3 błędy podczas wyprzedzania «leżącego policjanta», które powodują poważne uszkodzenia zawieszenia samochodu

«Leżący policjant» — integralny element drogi, zaprojektowany w celu ochrony pieszych przed tymi, którzy lubią jeździć po podwórkach i obszarach sąsiedzkich. Aby sztuczna nierówność nie stała się powodem do naprawy podwozia, ważne jest, aby wiedzieć, jakie błędy są częściej popełniane przez kierowców podczas przejeżdżania przez nie.

Zbyt późne rozpoczęcie hamowania

Głównym błędem popełnianym przez wielu kierowców jest rozpoczynanie hamowania w momencie uderzenia w przeszkodę. W tym momencie następuje redystrybucja sił. Główne obciążenie przenoszone jest na przednią oś samochodu, która uciska nos. Przy uderzeniu w próg zwalniający zawieszenie i amortyzatory otrzymują dodatkowe silne uderzenie od dołu.

Niedoświadczeni kierowcy celowo przejeżdżają przez sztuczne nierówności na pełnym gazie. Myślą, że samochód ominie nierówność siłą bezwładności, zanim zdąży się zakołysać. Dzieje się jednak odwrotnie: sprężyny amortyzatora są ściskane podczas uderzenia w nierówność i natychmiast rozprężane, wypychając samochód w górę. Po tym następuje gwałtowny powrót sprężyn do ich pierwotnego położenia.

Jeśli zawieszenie jest miękkie, powoduje to rezonans, w którym nadwozie jest popychane w dół przez bezwładność.

Pod wpływem własnego ciężaru z dużą siłą uderza w koła i asfalt. W rezultacie samochód łamie przedni zderzak i najbardziej delikatne elementy zawieszenia.

W przypadku modeli z niskim prześwitem uderzenie uszkadza podwozie, zbiornik paliwa i odrywa tylne błotniki. W przypadku dużej siły uderzenia opony przednich kół mogą nawet pęknąć.

Zwolnij do 20-30 km/h.

Wśród kierowców panuje opinia, że lepiej jest przejeżdżać przez sztuczne nierówności bez zwalniania. Uważa się, że w ten sposób zawieszenie cierpi najmniej, ponieważ musi odpracować tylko jedno uderzenie. W takim przypadku nadwozie nie ma czasu na reakcję i kołysanie.

Jednak podczas przejeżdżania przez przeszkodę z dużą prędkością obciążenie dynamiczne kolizji jest zwielokrotnione. Siła uderzenia jest natychmiast przenoszona na elementy podwozia samochodu. W konsekwencji w zawieszeniu pękają wszystkie gumowe elementy eksploatacyjne: tuleje stabilizatora, silentbloki. A w niektórych samochodach, zwłaszcza starych, pękają dźwignie, kraby i łożyska kulkowe.

Wyboje mają również wpływ na felgi i opony. Przy każdym uderzeniu w nierówność kordy wzmacniające słabną i tracą swój margines bezpieczeństwa, co oznacza zmniejszenie ich trwałości. Struktura gumy stopniowo pogarsza się z powodu obciążeń udarowych, a jej żywotność ulega skróceniu. Krawędzie tłoczonych tarcz ulegają deformacji podczas uderzeń, koła tracą zbieżność i stają się niewyważone.

Przejeżdżanie obok «policjanta» z wciśniętym pedałem hamulca

Równie częstym błędem podczas przejeżdżania przez próg zwalniający jest wciśnięcie pedału hamulca. Jest to jednak tylko automatyczna reakcja kierowcy, który w tych sekundach martwi się o zawieszenie swojego samochodu.

W momencie kontaktu przednich kół z przeszkodą powstaje dodatkowa siła uderzenia na ściskanie. Elementy układu hamulcowego poddawane są zwiększonemu obciążeniu, do którego nie są przystosowane. Zawieszenie, zamiast odeprzeć uderzenie, przenosi wstrząs na hamulce, skracając tym samym ich żywotność.

Co więcej, podczas hamowania w momencie pokonywania nierówności, obciążenie pochodzące od masy własnej samochodu jest przenoszone do przodu na już obciążoną oś przednią. W takim przypadku wpływ na elementy podwozia staje się jeszcze poważniejszy.

Konieczne jest wykonanie dokładnie odwrotnej czynności, po uprzednim odciążeniu amortyzatorów i rozluźnieniu zawieszenia. W tym celu prędkość jazdy nie powinna przekraczać 10 km/h i ważne jest, aby zwolnić hamulec przed uderzeniem w przeszkodę.