3 przypadki, w których pasy bezpieczeństwa uniemożliwiają przejście badania technicznego samochodu

Zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi badań technicznych w naszym kraju, stan samochodu musi spełniać wiele parametrów. Główne wymagania nakładane są na pasy bezpieczeństwa. Z ich powodu istnieje ryzyko, że samochód nie przejdzie przeglądu technicznego w trzech przypadkach.

Rozerwanie

Właściciel samochodu nie będzie mógł otrzymać karty diagnostycznej nie tylko z powodu braku pasów bezpieczeństwa. Ich widoczne wady mechaniczne również mogą stać się powodem odmowy operatora stacji obsługi. Pas może łatwo ulec uszkodzeniu podczas eksploatacji: o odzież wierzchnią, torbę, zegarek na rękę lub w wyniku chwilowego zakleszczenia mechanizmu powrotnego.

Z konstrukcyjnego punktu widzenia, rozdarcie jest koncentratorem naprężeń, gdy na pasek działa siła. W przypadku zderzenia czołowego oba pojazdy zatrzymują się na chwilę, a ciało kierowcy kontynuuje bezwładny ruch do przodu. W tej sekundzie pas bezpieczeństwa musi spełnić swoją podstawową funkcję ratowania życia kierowcy, chroniąc go przed uderzeniem w kierownicę i deskę rozdzielczą.

Podczas zderzenia czołowego pas pochłania maksymalne obciążenie dynamiczne przenoszone przez kierowcę. Jeśli pas ma znaczne uszkodzenia integralności, takie jak rozdarcia, postrzępienia lub przecięcia, nie będzie w stanie chronić kierowcy w razie zderzenia.

Operator warsztatu sprawdzi całą długość pasów bezpieczeństwa, w tym część taśmy, która jest widoczna tylko wtedy, gdy pas jest całkowicie rozciągnięty. W przypadku stwierdzenia widocznych usterek lub śladów naprawy, kierowca otrzyma odmowę wydania karty diagnostycznej dla swojego samochodu.

Oczywiste awarie

Procedura serwisowa samochodu obejmuje sprawdzenie poprawności działania pasów bezpieczeństwa. Kontroli i testom mechanicznym podlega zamek, taśma i wspornik boczny znajdujący się na słupku drzwi.

Wymagania dotyczące zamka są następujące: musi on blokować i przytrzymywać język mocno i bezpiecznie, uniemożliwiając jego samowolne wysunięcie. Po naciśnięciu przycisku STOP pas musi zostać natychmiast odpięty.

Skuteczność blokady sprawdzana jest czysto mechanicznie: operator zapina blokadę i gwałtownie pociąga za pasek. Jeśli przytrzyma «język», mechanizm uznaje się za sprawny.

Zwijacz znajduje się w dolnej części wnętrza maszyny i został zaprojektowany w celu zapewnienia stałego napięcia paska. W prawidłowo działającym systemie taśma powinna dać się płynnie wyciągnąć i automatycznie zwinąć po zwolnieniu. Jeśli tak się nie dzieje lub występują trudności mechaniczne, uznaje się to za odstępstwo od wymogów bezpieczeństwa. W takim przypadku kontrolę można przeprowadzić dopiero po wymianie wadliwych części.

Inną częstą wadą paska jest to, że nie blokuje się on po gwałtownym wyciągnięciu. Wskazuje to na wadę regulatora długości paska. Uważa się, że taki pas nie utrzyma osoby podczas zderzenia czołowego. Jeśli podczas kontroli operator wykryje tę rozbieżność, zamiast karty diagnostycznej kierowca otrzyma polecenie wymiany wadliwych elementów.

Zmiana miejsca mocowania

Wszyscy producenci samochodów, bez wyjątku, zabraniają ingerencji w urządzenia systemów bezpieczeństwa swoich modeli samochodów. Wszelkie zmiany techniczne w samochodzie powodują utratę gwarancji.

Kontrola techniczna jest przeprowadzana zgodnie z GOST R 51709-2001 «Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdu i metod kontroli». Zgodnie z tą normą przeniesienie punktów mocowania pasów bezpieczeństwa jest uważane za modyfikację konstrukcyjną i jest powodem odmowy przejścia kontroli.

Najczęściej punkty mocowania pasów nie odpowiadają parametrom fabrycznym w wyniku niewykwalifikowanej «rzemieślniczej» naprawy nadwozia po wypadku. Podczas wymiany słupka drzwi nadwozia mistrzowie nie zwracają uwagi na jakość montażu górnych wsporników pasów bezpieczeństwa. Samochód z takimi odchyleniami nie przejdzie procedury kontroli.

Problemy mogą również pojawić się w samochodach, w których pasy są zainstalowane niezgodnie z wymogami dokumentów eksploatacyjnych, ale nie są dostarczane konstruktywnie. Są to na przykład stare samochody Zhiguli wyprodukowane w latach 80-tych. W takich samochodach pasy muszą znajdować się tylko w miejscach, w których znajdowały się w momencie wydania samochodu z fabryki.

Na przykład, jeśli paszport wskazuje, że tylko przednie siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa, zabronione jest dodawanie «dodatkowych» mechanizmów dla pasażerów z tyłu. Będą one musiały zostać usunięte przed przeglądem technicznym.