3 słabe punkty elektrycznego wspomagania kierownicy, które mogą powodować problemy dla właściciela samochodu

W ostatnim czasie elektryczne wspomaganie kierownicy coraz częściej wypiera z rynku układy hydrauliczne. Nie oznacza to jednak, że jest ono pozbawione słabych punktów — powody są raczej ekonomiczne i związane z produkcją. Aby EPS nie stał się przyczyną ciągłych problemów i kosztów napraw, warto poznać jego słabe punkty.

Nisko wiszący» EPS

Wszystkie wzmacniacze elektryczne różnią się między sobą umiejscowieniem silnika elektrycznego: na kolumnie kierownicy oraz na bagażniku. Druga opcja umiejscowienia, choć zapewnia samochodowi lepszą sterowność, ma jednak istotną wadę. Jest zbyt nisko w stosunku do podłoża. Jednocześnie układ EPS nie jest dobrze chroniony przed czynnikami zewnętrznymi.

Znajdujący się u podstawy przekładni kierowniczej wzmacniacz jest stale narażony na zalanie wodą, wystarczy wjechać w głęboką kałużę. Jeśli woda dostanie się do wewnętrznych mechanizmów lub do złącza elektrycznego, wzmacniacz szybko ulegnie awarii. Kierownica stanie się ciężka i sztywna.

Gdy elementy wzmacniacza zardzewieją, podczas obracania słychać odgłos zgrzytania i luz mechanizmu podczas jazdy po wybojach.

W celu przywrócenia funkcjonalności EPS po «zalaniu», konieczny będzie jego demontaż i ponowny montaż. Może być konieczna wymiana uszkodzonych mechanicznie części i elementów okablowania. A to bardzo kosztowne usługi specjalistów.

Kruchy odpylacz

Gdy ochronna osłona przeciwpyłowa jest rozdarta, wilgoć, brud i cząsteczki piasku zaczynają przedostawać się do wnętrza mechanizmu przez szczeliny. Mieszając się ze smarem, obca masa będzie działać jak ścierniwo, tworząc rysy, ścieranie i korozję elementów trących. Prowadzi to do awarii wzmacniacza. A zimą woda, która przedostała się przez rozdartą osłonę przeciwpyłową do obudowy EPS, zamarza i zatrzymuje działanie systemu.

Co więcej, rozdarta osłona przeciwpyłowa może spowodować przedostanie się wody do obudowy przekładni kierowniczej. Z tego powodu szybko staje się ona bezużyteczna. Najpierw kierowca słyszy piski podczas obracania kierownicą, a następnie pojawiają się stuki w obszarze przedniego zawieszenia podczas ruszania i hamowania.

Na ostatnim etapie zużycia EPS kierownica staje się żelbetonowa i obraca się z dużym naprężeniem. W niektórych przypadkach oznacza to konieczność wymiany nie tylko EPS, ale także całej przekładni kierowniczej.

Jeśli osłona przeciwpyłowa jest rozdarta, należy wymienić ją na nową. Zaleca się oczyszczenie jej z pozostałości starego, zanieczyszczonego smaru i obfite nałożenie nowego smaru.

Czuły czujnik

Inną częstą przyczyną problemów ze wzmacniaczem jest awaria czujnika prędkości. Jest on podłączony bezpośrednio do prędkościomierza i odpowiada za optymalizację działania systemu w różnych trybach jazdy. Jeśli ulegnie on awarii, jednostka sterująca EPS otrzymuje nieprawidłowe dane. System automatycznie wyłącza się, sygnalizując kierowcy awarię.

W układzie kierowniczym znajduje się jeszcze jeden czujnik. Określa on położenie kierownicy w danym momencie, jej kierunek obrotu i prędkość kątową.

Czujnik znajduje się na kolumnie kierownicy lub na wale rozdzielacza zębatki kierowniczej.

Słabymi punktami czujnika są elementy mechaniczne i okablowanie. Często czujnik psuje się z powodu korozji wału rozdzielacza. Pęknięcie ochronnej osłony przeciwpyłowej powoduje korozję wału. Jeśli usterka nie zostanie wykryta i usunięta na czas, rdza dostanie się do czujnika.

Ponadto, jeśli wilgoć i brud dostaną się na czujnik, elementy jego obwodu elektrycznego mogą działać nieprawidłowo. Czujnik będzie nieprawidłowo monitorował zachowanie układu kierowniczego i nie będzie już prawidłowo korygował działania silnika wspomagania kierownicy.