4 powody, dla których nagrzewnica zaczyna dmuchać zimnym powietrzem po włączeniu

Jeśli nagrzewnica nawiewa zimne powietrze, a wnętrze samochodu staje się nieprzyjemne, konieczne jest ustalenie usterki, która to spowodowała. Najczęściej problem występuje z powodu następujących usterek.

Awaria termostatu

Główną przyczyną awarii termostatu jest korozja, która wyżera wnętrze cylindra i pręta. Powstaje ona w chłodnicy, gdy używany jest niskiej jakości lub długo niezmieniany płyn chłodzący, który się wytrąca.

Gdy temperatura płynu zmienia się, rdza osadzająca się na termoparze utrudnia ruch zaworu, co powoduje jego zablokowanie.

Gdy płyn niezamarzający jest podawany do dużego lub małego obwodu, może on utknąć w jednej pozycji. W takim przypadku silnik nie będzie w stanie rozgrzać się do optymalnej temperatury roboczej, a z nagrzewnicy będzie wydobywać się zimne powietrze. Jeśli jedno z gniazd chłodnicy jest zimne — termostat nie działa.

Awaria pompy

Wydajność pompy wodnej zależy w dużej mierze od jakości i stanu płynu chłodzącego. Zawiera on dodatki, które powinny smarować uszczelkę olejową pompy w miejscu styku z wałem napędowym. Ich brak prowadzi do naruszenia jego szczelności, a płyn niezamarzający zmywa smarowanie łożyska i zwiększa jego zużycie.

Jednocześnie może pojawić się wyciek z powodu luzu w zespole łożyskowym.

Przyczyną może być przekrzywienie koła pasowego pompy w stosunku do kół zębatych i rolek napędu rozrządu. Skośny obrót prowadzi do zużycia paska i może spowodować jego zerwanie i wygięcie zaworów.

Uszkodzoną pompę wody można rozpoznać po charakterystycznym hałasie w obszarze koła pasowego.

Zbyt mocno napięty pasek prowadzi również do przyspieszonego zużycia uszczelki olejowej i łożyska. Awaria tych części może spowodować przegrzanie silnika i zerwanie paska rozrządu.

Problem w głowicy cylindrów

W tym przypadku główną przyczyną jest przegrzanie silnika z powodu braku chłodzenia lub wadliwego działania układu spalania. Pod wpływem ekstremalnego ciepła uszczelka ulega zniszczeniu, a wnęka głowicy cylindrów ulega deformacji. W komorach spalania pojawiają się pęknięcia, przez które przenika płyn niezamarzający, a jego poziom w zbiorniku wyrównawczym spada.

Pęknięcie uszczelki prowadzi do mieszania się płynów roboczych.

Widocznymi oznakami są piana na bagnecie i korku wlewu oleju, a także plamy oleju w zbiorniku. Gdy silnik ostygnie i nagrzeje się, uszczelka między uszczelką a dwoma blokami zostanie zerwana. W tym momencie można wykryć wycieki spalin, oleju lub płynu chłodzącego. Wzrasta również poziom oleju w silniku.

Przedostawanie się powietrza do układu chłodzenia

Oprócz wyżej wymienionych usterek, które prowadzą do dostarczania zimna do wnętrza samochodu, istnieje tak zwany «korek powietrzny». Powstaje on w wyniku przedostania się powietrza do układu chłodzenia, co prowadzi do zakłócenia cyrkulacji.

Powietrze przedostaje się przez małe pęknięcia w gumowych gniazdach lub luźno dokręcone zaciski w miejscach, w których są one podłączone do sprzętu.

Wycieki płynu mogą wystąpić w dowolnej części przewodu chłodzącego. Nagromadzone powietrze nie pozwala na przepływ płynu niezamarzającego do chłodnicy nagrzewnicy, tworząc przeszkodę w dostarczaniu ciepła do przedziału pasażerskiego.

Jeśli silnik jest rozgrzany, zbiornik wyrównawczy jest napełniony do poziomu, a z nagrzewnicy wydobywa się zimne powietrze, jest to oznaka tworzenia się «śluzy powietrznej». Dlatego konieczne jest monitorowanie stanu węży i rur, a także dokręcanie i wymiana zacisków na czas.