4 powody, dla których pedał hamulca szarpie podczas zatrzymywania samochodu

Czasami szarpanie pedału hamulca podczas zatrzymywania jest normalne — oznacza to, że system ABS został uruchomiony. Jeśli jednak zdarza się to nieregularnie lub nasila się, warto sprawdzić samochód pod kątem usterek. Nie oczekuj, że problemy ustąpią same — nigdy tak nie jest. Regularne sprawdzanie stanu wszystkich części układu hamulcowego samochodu pomoże uniknąć problemów.

Wypaczone tarcze hamulcowe

Wypaczone tarcze hamulcowe są najczęstszą przyczyną bicia pedału hamulca. W przypadku wystąpienia tego zjawiska, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie stanu tarcz. Przyczyną wypaczenia może być nagła zmiana temperatury — najpierw tarcza bardzo się nagrzewa w wyniku intensywnego hamowania, a następnie samochód wjeżdża w dużą kałużę.

Powoduje to gwałtowne ochłodzenie tarczy, co skutkuje jej wypaczeniem.

W takim przypadku jedynym rozwiązaniem jest wymiana tarcz na kołach jednej osi. W przypadku wymiany tylko jednej strony, hamowanie może stać się mniej skuteczne ze względu na różnicę w grubości powierzchni roboczej tarcz.

Jeśli po wymianie tarcz hamulcowych wibracje nie zniknęły, mogą być dwa powody: słaba jakość nowej tarczy hamulcowej lub inne usterki w innym miejscu.

Rdza na cylinderku hamulcowym

Zewnętrzna rdza na cylinderku może rozprzestrzenić się na przewody hamulcowe, powodując ich korozję i zniszczenie. Największym zagrożeniem jest rdza wewnątrz cylindra, ponieważ będzie ona bezpośrednio zakłócać jego działanie — powodować zakwaszenie, dostawać się pod zawory, zatykać przewody, co prowadzi do całkowitej awarii hamulców.

Albo rdza utrudnia przepływ płynu, albo go nie zakłóca, co prowadzi do bicia pedału.

Jeśli rdza znajduje się na zewnątrz, można wyczyścić uszkodzone obszary i pokryć je środkami ochronnymi lub wymienić cylinder. Jeśli rdza znajduje się wewnątrz, bardziej odpowiednia jest całkowita wymiana cylindra.

Zakwaszenie cylindra można «wyleczyć» magicznym WD-40, ale jeśli to nie pomoże, konieczna będzie wymiana części.

Zużycie klocków hamulcowych

W przypadku silnego, ale równomiernego zużycia klocków hamulcowych, wibracje mogą nie występować.

Jeśli klocki nie są zużyte równomiernie lub jeśli na ich powierzchni roboczej znajdują się pęknięcia lub uszkodzenia, może to powodować bicie. Nierównomierne zużycie powoduje niewspółosiowość klocków i nierównomierny kontakt z tarczą.

Podczas korzystania z hamulców bębnowych istnieje wysokie ryzyko gromadzenia się wilgoci, kurzu i brudu wewnątrz bębnów, szczególnie w samochodach VAZ.

Z tego powodu klocki mogą zacząć się kruszyć, zapadać, przyklejać do bębnów, ulegać zwiększonemu zużyciu. W konsekwencji dochodzi do bicia.

Problem można wyeliminować wymieniając klocki na jednej osi, ponieważ podobnie jak w przypadku tarcz, klocki można wymieniać tylko parami, gdyż różna grubość i stopień zużycia wpływa na efektywność ich pracy.

Problem z wyważeniem kół

Naruszone wyważenie kół nie jest bezpośrednią przyczyną bicia pedałów, gdyż nie jest bezpośrednio związane z pracą układu hamulcowego.

Po zamontowaniu opon niskiej jakości ciężarki wyważające koła mogą spaść. Jest to odczuwalne w postaci wibracji nie tylko pedału hamulca, ale także kierownicy.

Szukając przyczyn bicia, w pierwszej kolejności należy sprawdzić wyważenie kół. Wykrycie takiego problemu jest dość łatwe — wibracje i bicie będą odczuwalne nie tylko na pedale hamulca, ale także w całym nadwoziu i układzie kierowniczym.