5 części, które zniknęły z samochodów w ciągu ostatniego półwiecza

Przemysł motoryzacyjny jest jedną z najszybciej rozwijających się branż naszych czasów, a producenci muszą ciężko pracować, aby przyciągnąć uwagę swoich klientów. Każdego sezonu na rynku pojawiają się nowe modele samochodów, ze zaktualizowanym wyglądem zewnętrznym i ulepszonym wyposażeniem. Spójrzmy w przeszłość i zobaczmy, co zmieniło się w ciągu ostatniego półwiecza.

Krzywy rozrusznik

Większość młodych czytelników widziała go tylko w kinie i prawdopodobnie śmiała się serdecznie z konieczności ręcznego uruchamiania samochodu za pomocą wygiętego pręta. Ale starsze pokolenie złapało krzywy rozrusznik i nawet go używało. Ci, którzy utrzymywali radzieckie samochody w dobrym stanie, a teraz mogą zademonstrować ten cud myśli inżynieryjnej.

Chodzi o to, że silnik samochodu nie uruchamia się sam, potrzebuje zewnętrznego wpływu. Teraz tę rolę pełni akumulator i rozrusznik, podczas gdy wcześniej samochód musiał być albo pchany, aby przenieść ruch wału korbowego do silnika, albo uruchamiany mechanicznie, tj. krzywy rozrusznik.

Nawiasem mówiąc, to nieco absurdalne urządzenie ma ogromną przewagę nad nowoczesnymi modelami samochodów, w których nie ma rozrusznika łukowego — mechanizm pomaga uruchomić samochód, nawet jeśli akumulator jest rozładowany.

Kamery w oponach

Jest to beznadziejnie przestarzałe akcesorium samochodowe, które pomimo wszystkich owoców postępu pozostaje uwielbiane przez część starszego pokolenia.

Wcześniej opony składały się z pierścieniowej komory, do której wprowadzano powietrze, oraz zewnętrznej opony zaprojektowanej w celu ochrony tej właśnie komory. Teraz praktycznie nie są wypuszczane na rynek, wyparte przez bezdętkowy analog. I jest ku temu powód: opony bezdętkowe są uważane za bezpieczniejsze.

Faktem jest, że w przypadku przebicia opona dętkowa bardzo szybko traci ciśnienie i w najlepszym przypadku skutkiem jest unieruchomienie samochodu, aw najgorszym — utrata kontroli nad prędkością i wypadek. Opony bezdętkowe są pozbawione tej wady — w przypadku przebicia powietrze opuszcza oponę bardzo powoli, a w przypadku odpowiednio wczesnego wykrycia przebicia właściciel samochodu bez problemu dojedzie do serwisu.

Porty w szybach bocznych

Projektanci samochodów starają się jak najbardziej wyeksponować okna samochodu, przerzedzając ramy, zmieniając proporcje nadwozia. Jest to zarówno funkcjonalne — lepszy widok na drogę, jak i przyjemne dla oka.

Inżynierowie ubiegłego wieku mieli inną wizję — bezlitośnie pocięli boczne okna przednich drzwi na główne okno i mały otwór wentylacyjny w pobliżu lusterka wstecznego. Funkcja «klimatyzacji» w tamtych czasach była w całości sterowana ręcznie przez ten sam otwór wentylacyjny.

W upalne dni był on otwierany, a dzięki kątowi nachylenia szyby można było skierować strumień wiatru w dogodnym kierunku. Jeśli przednia szyba zaparowała, nawiew ponownie przychodził na ratunek. W czasie deszczu pozwalał palić w kabinie i nie otwierać głównego okna, przez które prawie zawsze wlatywał deszcz. A jeśli krople deszczu zakłócały widok przez lusterko wsteczne, wystarczyło wystawić rękę przez małe okienko i zetrzeć je szmatką.

Obecnie samochody są wyposażone w klimatyzację, która z łatwością rozwiązuje prawie wszystkie te problemy, ale niektórzy kierowcy nadal tęsknią za zwykłymi oknami.

Czarodzieje

Nie zaglądaj pod maskę kompaktowego magika, wciąż chodzi o szczegóły samochodu. Tylny regulator ciśnienia w układzie hamulcowym nosi przydomek «sorduon» ze względu na swój niezrozumiały i w większości przypadków niezauważalny mechanizm działania.

Ale w samochodzie nie ma zbędnych części: zacisk jest niezbędny do hamowania awaryjnego, aby zapobiec poślizgowi. Hamowanie polega zasadniczo na blokowaniu kół. W przestarzałym układzie hamulcowym ciśnienie płynu hamulcowego na przedniej i tylnej osi nie było regulowane, było warunkowo standardowe. Podczas hamowania awaryjnego płyn najpierw blokował tylne koła, a następnie przednie. A najmniejszy skręt kierownicy, przeciążenie lub po prostu boczny wiatr mogły sprowokować sytuację, w której tylne koła wyprzedziłyby przednie — niekontrolowany poślizg.

Zacisk hamulcowy eliminował ten problem, najpierw blokując przednie koła, a następnie zmniejszając prędkość tylnych kół, co eliminowało problemy z kierowaniem. Obecnie zaciski hamulcowe zostały zastąpione przez bardziej nowoczesne systemy zapobiegające blokowaniu kół.

Pompka spryskiwacza obsługiwana stopą

W dzisiejszych czasach nie ma prostszej czynności w samochodzie niż dostarczenie spryskiwacza na przednią szybę: wystarczy przesunąć końcówkę dźwigni wycieraczek do żądanej pozycji — poradzi sobie z tym nawet dziecko.

W przeszłości służył do tego osobny pedał. Tak, zgadza się, pedał, a raczej pompka nożna, która z reguły znajdowała się na lewej dźwigni. Teraz w tym miejscu znajduje się tak zwany «martwy pedał» do odpoczynku lewej stopy. Mechanizm ten był instalowany do lat 80. ubiegłego wieku.