5 interesujących typów nadwozia z przykładami samochodów: dlaczego są niezwykłe i dlaczego są rzadkie

Historia światowego przemysłu motoryzacyjnego zna wiele eksperymentów dotyczących nadwozi. Wiele z nich było bardzo udanych i z powodzeniem weszło do produkcji seryjnej. Ale niektóre z nich nie zyskały powszechnego uznania i popularności.

UAZ-469 z nadwoziem Phaeton

Na początku lat 70. ZSRR opracował projekt samochodu 469 w nadwoziu o uniwersalnym przeznaczeniu. Był to samochód terenowy ze zdejmowanym dachem i innym układem siedzeń. Samochód różnił się od kabrioletu nie tylko parametrami terenowymi, ale także brakiem opuszczanych szyb bocznych. Ten typ nadwozia jest typowy dla samochodów retro, takich jak Packard Custom Eight Phaeton, GAZ-A.

UAZ-469 w wersji Phaeton nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Ze względu na proste wyposażenie, niereprezentatywny miękki dach i spartańskie wnętrze, samochód był używany tylko w wojsku i niektórych służbach cywilnych.

GAZ-M20 «Pobeda» z nadwoziem typu fastback

Termin Fastback oznacza jednoczęściową jednostkę konstrukcyjną, która łączy tylne błotniki samochodu, dach, optykę i deski rozdzielcze. GAZ-M20 był produkowany w ZSRR od 1946 do 1958 roku. Był to jeden z pierwszych modeli na świecie, w którym prawie cała tylna część stanowiła jedną konstrukcję. Pozwoliło to poprawić właściwości aerodynamiczne, nadając samochodowi elegancji.

Samochód wyróżniał się spadzistym dachem, płynnie przechodzącym w tylną szybę. Podobne rozwiązanie nadwozia można dziś zobaczyć w Mercedes-Benz CLS.

Jednak ze względu na złożone cechy nadwozia, koszt samochodu był wysoki. Z tego powodu Pobeda M20 nie znalazła masowego nabywcy.

Subaru BRAT z nadwoziem Ut.

Model powstał pod koniec lat 70. na bazie samochodu Subaru Leone z napędem na cztery koła. Eksperyment polegający na połączeniu nadwozia typu pickup i coupe był pierwotnie przeznaczony nie tylko na rynek amerykański, ale także na resztę świata. Coś podobnego było już w innych modelach — Ford Ranchero, Chevrolet El Camino.

Nabywców powinno było przyciągnąć uniwersalne nadwozie, nadające się do wygodnej jazdy, a także do transportu ładunków wielkogabarytowych. Jednak samochód stał się popularny tylko wśród rolników w USA, którzy docenili połączenie eleganckiego coupe z praktycznością ciężarówki.

Porsche 911 Targa z nadwoziem Targa

Słowo Targa oznacza typ nadwozia z miękkim dachem i pałąkiem bezpieczeństwa za drugim rzędem siedzeń. Element ten miał zapewnić ochronę kierowcy i pasażera w przypadku dachowania.

Samo nadwozie było zdejmowaną konstrukcją nad głową z tylną szybą. Rolę dachu pełniła brezentowa markiza. Pomiędzy ramą przedniej szyby a tylnym łukiem znajdował się sztywny most.

Chevrolet Corvette Targa i Toyota MR2 T-bar mają podobną konstrukcję.

Z biegiem czasu międzynarodowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa motoryzacyjnego zmieniły się dramatycznie, a popularność samochodów w nadwoziu targa gwałtownie spadła. Z tego powodu Porsche 911 Targa było produkowane w innej konstrukcji nadwozia i nosiło nazwę Carrera.

Alfa Romeo 6C 3000 Spider z nadwoziem Speedster

Unikalną cechą nadwozia Speedster był rozkład obciążenia wiatrem podczas jazdy z dużą prędkością. Projekt został opracowany specjalnie na potrzeby wydarzeń sportowych i nie był przeznaczony do masowej produkcji.

Charakterystyczną cechą nadwozia była obniżona przednia szyba, samochód stał się lżejszy, między innymi dzięki braku dachu, opływowy kształt zmniejszył opór powietrza, a dwie wnęki w kształcie rur za kierowcą zwiększyły stabilność samochodu przy dużych prędkościach. Porsche 911 Speedster i Renault Spider mają podobne nadwozie.