5 powodów, dla których nie warto montować chipów w celu zwiększenia mocy silnika

Procedura przeprogramowania lub ponownego flashowania silnika pozwala zaangażować się w pracę całego jego ukrytego potencjału. Ale ingerencja w konstrukcję i elektroniczną część jednostki napędowej prowadzi do bardzo nieprzyjemnych konsekwencji.

Chipy skracają żywotność silnika

Najpopularniejszą metodą chip tuningu jest zwiększenie ciągu silnika o około 15-25% jego mocy znamionowej. W silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem wzrost mocy może wynosić nawet 50%.

Jednak żaden mistrz regulacji jednostki sterującej nie ostrzeże, że chipy zmniejszają zasoby jednostki napędowej. W końcu wiele, zwłaszcza «rzemieślniczych» firmware’ów, nie bierze pod uwagę wszystkich subtelności jednostki napędowej. W wyniku instalacji nieprawidłowo dobranych chipów mieszanka paliwowo-powietrzna, która powstaje w bloku cylindrów, jest nadmiernie wzbogacona i przyczynia się do szybkiego wypalenia zaworów.

Wzrostowi mocy towarzyszy znaczny wzrost obciążeń mechanizmów i jednostek silnika spalinowego, zmienia się reżim temperaturowy. Ponadto, z powodu złej jakości lub nieprawidłowo zainstalowanego oprogramowania układowego, wzrasta ryzyko wewnętrznej detonacji niebezpiecznej dla silnika. Może się to zdarzyć po zmianie kątów wyprzedzenia zapłonu i regulacji dopływu paliwa. A także z powodu samej benzyny, jeśli jej liczba oktanowa jest zbyt niska.

Zwiększone zużycie paliwa

Warsztaty tuningowe twierdzą, że chipy pomagają zmniejszyć zużycie paliwa o 5-7%. W większości przypadków nie jest to prawdą, ponieważ rzeczywiste zużycie paliwa zależy wyłącznie od sposobu jazdy. Poza tym, jeśli właściciel samochodu zamierza przeprowadzić chip tuning silnika, zakłada się, że będzie eksploatował swój samochód w bardziej intensywnym trybie, zbliżonym do trybu sportowego. W związku z tym koncepcja oszczędności paliwa opiera się tutaj wyłącznie na założeniach.

W rzeczywistości sytuacja jest odwrotna: zwiększone obciążenie silnika prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

W końcu w większości przypadków przy chiptuningu główny nacisk kładzie się na szybkie przyspieszenie samochodu i wysoką moc wyjściową. Wskaźniki te w żaden sposób nie mogą być porównywalne z ekonomią.

Wzrost zapotrzebowania na paliwo

Wraz ze zmianą chipa zmienia się również charakterystyka silnika. Chodzi o to, że po ponownym flashowaniu silnika wzrasta stopień sprężania. Oznacza to, że należy zwiększyć liczbę oktanową benzyny o wysokiej odporności na detonację. Specjaliści zalecają tankowanie takich samochodów paliwem AI-98. W przeciwnym razie efekt chip tuningu będzie bardzo niewielki: samochód nie doda mocy, a silnik zostanie przeciążony i przejdzie w tryb awaryjny.

W przypadku atmosferycznych jednostek benzynowych minimalne wymagania dotyczące jakości benzyny są ustalane przez producenta i odpowiadają klasie AI-95.

W przypadku silników z turbodoładowaniem zaleca się stosowanie paliwa AI-98. Jeśli do zbiornika zostanie dolane paliwo o niższej liczbie oktanowej, program ECU automatycznie zmniejszy moc silnika. Jest to podyktowane względami bezpieczeństwa, aby silnik był odporny na przyspieszone wybuchy mieszanki, gdy tłok przesunie się do górnego położenia.

Wysokie prawdopodobieństwo wystąpienia problemów gwarancyjnych

Istnieją certyfikowane programy flashowania silników, które są uznawane i zatwierdzane przez producentów samochodów. Takie chipy można kupić, zainstalować i usunąć tylko u oficjalnych dealerów. Jednak żaden z nich nie zgodzi się na naprawę gwarancyjną silnika z oprogramowaniem firm trzecich o wątpliwej jakości.

Co więcej, taki silnik jest natychmiast usuwany z gwarancji fabrycznej, a wraz z nim skrzynia biegów i układ paliwowy. W końcu ich główne cechy i parametry są również zmieniane po ingerencji w standardowe oprogramowanie układowe silnika spalinowego. Firma tuningowa nie zaakceptuje roszczeń dotyczących odmowy wykonania usługi, ponieważ przed rozpoczęciem pracy właściciel samochodu podpisuje zgodę na odmowę dalszych roszczeń.

Zwiększa się ilość powstającej sadzy

Chip tuning silnika jest niemożliwy bez usunięcia filtra cząstek stałych i katalizatora spalin z układu wydechowego. Te dwa urządzenia są niezbędne do zminimalizowania poziomu zanieczyszczeń, zgodnie z międzynarodową normą ekologiczną Euro 4.

Po usunięciu obu komponentów i przeprogramowaniu elektronicznej jednostki sterującej, silnik zyskuje dodatkową moc.

Jednocześnie jednak znacznie wzrasta zużycie płynów eksploatacyjnych i olejów.

Układ wydechowy, «uwolniony» od katalizatora i wkładu filtrującego, zaczyna emitować do atmosfery o 80-100% więcej niespalonych cząstek węgla i cząstek stałych. Zauważalnie wzrasta również zadymienie układu wydechowego.