5 skuterów, o których marzyli wszyscy radzieccy faceci

Dla wielu obywateli radzieckich skuter był realnym marzeniem, ponieważ samochody nie były dostępne dla wszystkich. Pomimo faktu, że w ZSRR istniały tylko 2 fabryki produkujące skutery, było w czym wybierać.

Tula T-200

Pierwszy radziecki skuter, który pojawił się w 1957 roku, był niemal dokładną kopią niemieckiego Goggo 200, który w tym czasie nie był już produkowany. Ponieważ został stworzony w Tula Machine Building Plant, otrzymał dumny tytuł «Tula T-200». Wyposażony był w silnik o pojemności 200 centymetrów sześciennych i manualną 4-biegową skrzynię biegów z napędem łańcuchowym na tylne koło.

Waga T-200 wynosiła 155 kilogramów. Skuter rozpędzał się do 80 kilometrów na godzinę. Uznano to za dobry wynik i uczyniono z niego prawdziwie luksusowy model.

Vyatka VP-150

Vyatsko-Polyansky Machine Building Plant stworzył skuter oparty na legendarnej Vespie 150GS, na której swego czasu jeździła sama Audrey Hepburn. W przeciwieństwie do Tula T-200, Vyatka VP-150 była znacznie bardziej przystępna cenowo dla przeciętnego obywatela Związku Radzieckiego, a jednocześnie bardziej doskonała.

Został wyposażony w wymuszony mechanizm chłodzenia, dzięki czemu nie przegrzewał się przy niskich prędkościach i ważył 50 kilogramów mniej. Silnik o pojemności 148 centymetrów sześciennych i trzybiegowa manualna skrzynia biegów rozpędzały go do 70 km/h. O jakiejkolwiek dynamice nie było jednak mowy, przyspieszenie do 60 km/h zajmowało co najmniej 13 sekund.

Touring

Tourist pojawił się w 1968 roku i był uważany za następcę przestarzałej wówczas «Tuli T-200». Był to już samodzielny projekt inżynierów Zakładu Budowy Maszyn Tula. Model charakteryzował się oryginalnym i niepowtarzalnym designem: na przednim błotniku znajdowała się skrzynka narzędziowa zamykana na kluczyk, a także kierunkowskazy. Wszystkie przewody były zakryte plastikową osłoną.

Jeśli chodzi o silnik, jego moc została zwiększona o 20 procent: teraz osiągał 11 koni mechanicznych przy 5600 obr/min, a prędkość maksymalna wzrosła do 85 km/h. Głównym problemem Tourist’a była jednak wciąż zbyt duża masa. Pomimo tego, że inżynierowie zrezygnowali z ciężkiej ramy rurowej, ważył on 145 kilogramów.

Vyatka-Elektron

«Vyatka-Elektron» zjechał z linii montażowej w 1974 roku. Swoją nazwę zawdzięcza elektronicznemu systemowi bezstykowego zapłonu, który został uznany za charakterystyczną cechę modelu. Ogólnie rzecz biorąc, «Electron» to modyfikacja «Vyatka VP-150»: lekko zmodyfikowany silnik, który przy odpowiedniej pielęgnacji mógł produkować do 6,5 KM i trzybiegową skrzynię biegów.

Skuter otrzymał nowe siedzenie, dodatkowe katapulty, inny kształt kierownicy i przedniego błotnika. To właśnie Elektronom zakończył produkcję skuterów w fabryce maszyn Vyatsko-Polyansky.

Tulitsa

W 1979 roku skuter «Tulitsa» zastąpił na linii montażowej «Tourist-M». Nieznacznie różnił się wyglądem i zwiększoną mocą silnika, który rozpędzał się do 97 km/h. Głównym problemem skutera była jego waga wynosząca 140 kilogramów.