6 marek samochodów, którym nie udało się zakorzenić w Rosji: zrozummy powody

Dziś w naszym kraju można kupić samochody większości znanych producentów. Jednak niektóre marki samochodów nadal nie zdołały zakorzenić się w Rosji i opuściły rynek.

Acura

Marka premium Hondy próbowała opanować rynek rosyjski w 2013 roku, prezentując swój flagowy crossover MDX.

Tak szybkie opuszczenie Federacji Rosyjskiej można wytłumaczyć faktem, że w 2014 r. nastąpiły sankcje w sektorze gospodarczym rosyjskiej gospodarki i jej dalsza stagnacja.

Po 2 latach Acura opuściła rosyjski rynek motoryzacyjny, pozostawiając właścicielom swoich samochodów jedynie możliwość zamawiania części zamiennych za pośrednictwem dealerów Hondy.

Dodge

Marka pojawiła się w Rosji w 2004 roku. Postawiono na stary model Caliber pod nową nazwą Volga. Producent samochodów uważał, że radziecki rozwój z amerykańską twarzą spowoduje bezprecedensowy popyt wśród Rosjan. Produkcja została uruchomiona w fabryce GAZ.

Jednak Caliber w tamtym czasie był już dawno przestarzały zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technicznym. Konsumenci nie mogli tego nie zauważyć, więc samochód nigdy nie zyskał popularności w Rosji.

Koncern nie mógł zaoferować Rosjanom niczego poza przeprojektowaną Wołgą. W 2014 roku pierwsze zachodnie sankcje zostały nałożone na rosyjski biznes z powodu wydarzeń na Ukrainie. Położyło to kres istnieniu marki na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Haima

Chińska fabryka Haima od wielu lat zmienia właścicieli. Żaden z kolejnych właścicieli marki nie podjął żadnych prób zlokalizowania produkcji swoich samochodów na terytorium Federacji Rosyjskiej, tak jak robią to inni chińscy producenci samochodów.

To właśnie z powodu braku lokalizacji w naszym kraju ta marka samochodów nie zdołała zająć swojej niszy na rynku rosyjskim. Popyt na produkty Haima był niezwykle niski, a to z powodu braku sieci dealerskiej marki.

Alfa Romeo

Producentom Alfa Romeo nie udało się doprowadzić swoich samochodów do światowego poziomu jakości. Główne zarzuty konsumentów dotyczyły niskiej odporności nadwozia na korozję.

Koncern do dziś nie pozbył się tej «bolączki». Mimo to Włosi dwukrotnie próbowali wprowadzić markę na rynek rosyjski.

Słaba reputacja samochodów Alfa Romeo miała negatywny wpływ na dynamikę popytu. W konsekwencji producentowi nie udało się rozwinąć sieci dealerskiej w Rosji. To ostatecznie zadecydowało o losie marki w Federacji Rosyjskiej.

Ravon

Na początku 2019 r. w przedsiębiorstwie w Uzbekistanie nastąpił znaczny wzrost cen sprzedaży eksportowanych samochodów. Wynika to z globalnej modernizacji linii produkcyjnych zakładu, co pociągnęło za sobą kolosalne koszty. Postanowiono «rozpuścić» je w kosztach produkowanych samochodów.

Ponadto zmieniła się również polityka marketingowa. Teraz klienci z Rosji są ostrzegani, że będą musieli czekać znacznie dłużej na samochód, a ostateczny koszt zamówionego samochodu może ulec zmianie.

Pod koniec lutego UzAuto oficjalnie ogłosiło wycofanie Ravona z rynku rosyjskiego. Zamiast tego produkcją i sprzedażą samochodów budżetowych w Rosji zajmie się Chevrolet, który już wrócił do Rosji.

SsangYong

Latem 2019 r. służby prasowe SsangYong ogłosiły wycofanie się z rynku rosyjskiego z powodu katastrofalnego spadku sprzedaży. W ciągu trzech wiosennych miesięcy w kraju sprzedano tylko 4 samochody.

Żaden z rosyjskich dealerów nie miał już więcej samochodów. Po załamaniu się rubla w 2014 r. produkcja samochodów w zakładach montażowych Sollers we Władywostoku została wstrzymana.

Powodem jest prawie trzykrotny wzrost kosztów produktu końcowego. W końcu firma nawet nie planowała lokalizacji swoich zakładów produkcyjnych w Rosji.