6 samochodów wyprodukowanych w NRD i szanowanych w ZSRR

Odbudowa produkcji samochodów w Niemczech Wschodnich po II wojnie światowej rozpoczęła się wcześniej niż w Niemczech Zachodnich. Niemal natychmiast NRD stała się liderem wśród innych krajów socjalistycznych pod względem jakości i ilości produkowanych samochodów.

Trabant P601

Mały samochód Trabant był produkowany przez ponad 30 lat i stał się jednym z symboli socjalistycznych Niemiec. Produkcja nowego samochodu rozpoczęła się w 1957 roku, model został nazwany Trabant, co tłumaczy się z niemieckiego jako «satelita».

Samochód został nazwany na cześć pierwszego satelity kosmicznego, wystrzelonego przez Związek Radziecki w tym samym roku. Zmodernizowany model Trabant P601 został wprowadzony na rynek w 1964 roku. Miał kilka wersji nadwozia — dwudrzwiowy sedan, dwudrzwiowy kombi oraz nietypową wersję bez dachu i drzwi, która była popularna w ciepłych krajach śródziemnomorskich.

Pod maską samochodu zainstalowano 2-cylindrowy silnik, który rozwijał moc 23 koni mechanicznych. Samochód nie miał pompy benzynowej — zbiornik paliwa znajdował się bezpośrednio pod maską, a paliwo docierało tam grawitacyjnie. Nadwozie zostało wykonane z metalu, a panele nadwozia z duroplastu. Trabant P601 był bardzo popularny w Europie Wschodniej ze względu na swoją wytrzymałość, trwałość i niską cenę.

Wartburg 353

Średniej wielkości samochód rodzinny Wartburg 353 był produkowany w Niemczech Wschodnich od 1966 do 1988 roku. Samochód był wyposażony w zmodernizowany silnik dwusuwowy z trzema cylindrami, o pojemności 1000 cm3 i mocy 45 koni mechanicznych.

Samochód był wyposażony w nowy typ skrzyni biegów z synchronizacją przy wszystkich prędkościach i funkcją «wolnego koła». Szczególną cechą Wartburga 353 była pełna rama i panele nadwozia, które były przykręcane i zdejmowane.

Później pojawiła się wersja Wartburg 353 kombi, dwudrzwiowy pickup z przestrzenią ładunkową i wzmocnionym tylnym zawieszeniem, a także samochód rajdowy, który stał się popularny wśród samochodów wyścigowych. Łącznie wyprodukowano ponad milion egzemplarzy Wartburga 353.

IFA W50

Średni samochód ciężarowy IFA W50 był produkowany w NRD w Ludwigsfeld w latach 1965-1990. W projekcie ciężarówki zebrano wszystkie zaawansowane w tamtym czasie pomysły, a ciężarówka charakteryzowała się tradycyjną niemiecką jakością i niezawodnością.

Pojazd posiadał dwa warianty rozstawu osi — 3,2 i 3,7 metra, a także wiele modyfikacji — pojazdy pożarnicze, wojskowe, budowlane i inne specjalne. Większość z nich była wyposażona w standardową dwuosobową kabinę, ale były też modele z wydłużonymi kabinami, mieszczącymi do 10 osób. Początkowo ciężarówka była wyposażona w silnik wysokoprężny o mocy 100 KM, a później w nowy silnik 4 VD o mocy 125 KM.

Wraz ze zwiększoną mocą, nowa jednostka napędowa posiadała ulepszony system bezpośredniego wtrysku paliwa i charakteryzowała się niskim zużyciem paliwa. Ładowność podstawowej ciężarówki z platformą IFA W50 wynosiła około 5 ton. Oprócz dostaw do Związku Radzieckiego, ciężarówki były eksportowane do Europy Wschodniej, a także krajów Azji, Afryki i Ameryki Południowej.

Barkas B1000

Barkas B1000 to jeden z kultowych pojazdów NRD, który był produkowany od 1961 do 1991 roku. Samochód o ładowności jednej tony wyróżniał się postępową konstrukcją w tamtych czasach. Miał napęd na przednie koła, silnik zamontowany z przodu, całkowicie metalowe nadwozie nośne i niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych dla wszystkich kół.

Barkas B1000 był dostępny w kilku modyfikacjach — van, minibus z 8 miejscami, ciężarówka z platformą, van-combi, a także pojazdy specjalnego przeznaczenia. Pojazd ważył około 1200 kg, nie posiadał wału napędowego, a zawieszenie na drążkach skrętnych pozytywnie wpłynęło na wysokość podłogi, która była całkowicie płaska.

Aby zapewnić odpowiedni poziom komfortu w zimnych porach roku, projektanci zainstalowali autonomiczne ogrzewanie kabiny w pasażerskich wersjach minibusów. W upalne dni pasażerowie mieli do dyspozycji właz w suficie. W latach 70. Barkas B1000 został zmodernizowany i przeprojektowany, aby spełnić nowe międzynarodowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i norm samochodu. Samochody zostały wyposażone w pasy bezpieczeństwa, nową optykę, napęd linkowy sprzęgła, ulepszony układ kierowniczy.

Melkus RS 1000

Samochód sportowy Melkus RS 1000 był produkowany w Dreźnie od 1969 do 1979 roku. Pierwszy drogowy samochód sportowy Melkus został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Brukseli w 20. rocznicę utworzenia NRD. Nadwozie dwudrzwiowego coupe zostało wykonane z żywicy poliestrowej wzmocnionej włóknem szklanym, a drzwi miały kształt «skrzydła mewy».

Samochód był wyposażony w 3-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik dwusuwowy o pojemności 1 litra, który był wyposażony w dwa gaźniki motocyklowe. Silnik rozwijał moc 70 koni mechanicznych, sportowy samochód ważył 750 kg i mógł poruszać się z prędkością 165 km/h, przyspieszenie do pierwszej setki zajmowało 12 sekund. W wersji wyścigowej silniki rozwijały do 102 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna wynosiła 210 km/h.

Wyprodukowano nieco ponad 100 egzemplarzy Melkusa RS 1000, a do dziś przetrwało ponad 50 sztuk.

Multicar-24

Multicar to jedyna firma motoryzacyjna w Niemczech Wschodnich, która utrzymała swoją produkcję po zjednoczeniu kraju. Kompaktowa ciężarówka Multicar-24 została zaprojektowana do prac użytkowych i była produkowana w latach 1974-1978.

Ciężarówka była jednomiejscowa i wyposażona w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra i mocy 45 koni mechanicznych. Ładowność Multicar-24 wynosiła 2,2 tony i mógł on osiągać prędkość do 50 km/godz. Ciężarówki były dostarczane do ZSRR w dużych ilościach i były wykorzystywane w przemyśle, gospodarce komunalnej i rolnictwie.