7 niezwykłych modyfikacji Zaporożców, które niewiele osób widziało

W historii swojego istnienia kultowy model fabryki ZAZ otrzymał wiele modyfikacji. Niektóre z nich są tak niezwykłe i rzadkie, że niewiele osób wie o ich istnieniu.

ZAZ Yamaha YZF R1

Być może ten «Zaporożec» można słusznie nazwać najszybszym na świecie. Projekt został zbudowany na bazie 965. modelu przez słynne moskiewskie atelier «EL-Motors» w 2011 roku. Pomysł głębokiego tuningu i zmiany stylizacji kultowego małego samochodu należy do anonimowego entuzjasty.

Kluczową cechą nie jest wygląd zewnętrzny tego ZAZ-a, ale jego jednostka napędowa. Jako silnik zastosowano dwa bliźniacze silniki ze sportowego motocykla Yamaha YZF R1. Imponujący moment obrotowy jest przenoszony na tylną oś za pomocą dwóch łańcuchów. Moc szczytowa każdego z silników wynosi 150 KM.

Warto zauważyć, że za cofanie odpowiada tradycyjny samochodowy rozrusznik elektryczny. Zaskakujące, ale nawet tylne mono-amortyzatory z kultowego motocykla nadają się do Zaporożca.

ZAZ-970

Na początku lat 60-tych, na fali popularności samochodów użytkowych o układzie wagonowym, krajowe zakłady «Kommunar» zaprezentowały całą serię zarówno samochodów towarowych, jak i osobowych. Warto zauważyć, że skład oparty był na modelu 966, który był przygotowywany do produkcji.

Głównym inicjatorem projektu był dyrektor fabryki Jurij Soroczkin, a wiodącym projektantem był Lew Muraszow, który wcześniej pracował nad modelem Moskwicza 444.

Ten konkretny pojazd był debiutem w serii i był kompaktową ciężarówką z płaską platformą i układem maski. Jako silnik i skrzynię biegów wykorzystano seryjne egzemplarze. Główną modyfikacją istniejącego podwozia były piasty tylnych kół — założono na nie reduktory kół w celu zwiększenia przełożenia.

ZAZ-970B

Ta modyfikacja została również włączona do wyżej opisanej gamy. Główną różnicą w stosunku do zwykłego modelu 970 była skrzynia ładunkowa. Całkowicie metalowa furgonetka mogła pochwalić się ładownością 350 kg i objętością użytkową 2,5 metra sześciennego.

Kabinę kierowcy oddzielała pusta przegroda, a dostęp do przestrzeni ładunkowej zapewniały podwójne drzwi boczne lub dodatkowe tylne.

Z technicznego punktu widzenia nie było znaczących zmian w porównaniu z poprzednią modyfikacją.

ZAZ-971

Oddzielna odnoga planowanej serii 1961. Kluczowymi różnicami w stosunku do gamy 970 były zmiany nadwozia i układu napędowego. Z technicznego punktu widzenia ten ostatni pozostał napędem na tylne koła, ale był wyposażony w pełną trakcję.

Przednie zawieszenie było niezależną konstrukcją skrętną z wahaczami wzdłużnymi, a tylne z kolei było reprezentowane przez tradycyjny układ sprężyn. Warto zauważyć, że do produkcji planowano dwie główne wersje — cywilną i wojskową, odpowiednio z długą i krótką podstawą.

Pomimo udanych testów prototypów i zatwierdzenia przez kierownictwo, modele 970, 971 i ich modyfikacje nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji. Powodem był brak możliwości produkcyjnych i funduszy. Niestety, żaden z sześciu egzemplarzy testowych nie przetrwał do dziś.

ZAZ-1102 Coupe

Autorem tego niezwykłego projektu była firma Kremenchug «Vepr». Modyfikacja została po raz pierwszy zaprezentowana w 2010 roku na wystawie «Broń i bezpieczeństwo».

Coupe bazuje na produkcyjnym modelu 1102, ale ze znacznymi zmianami zarówno w wyglądzie, jak i wyposażeniu technicznym. Na szczególną uwagę zasługuje pokrywa bagażnika ze zintegrowanymi światłami LED, zdalnie przypominającymi te z legendarnego Nissana Skyline.

Silnik VAZ-21114 pełni rolę jednostki napędowej. Pojemność silnika wynosi 1,6 litra, a moc szczytowa sięga 160 KM.

Wnętrze również nie pozostało bez modyfikacji. Siedzenia, karty drzwi i elementy dekoracyjne wnętrza pokryte są prawdziwą skórą, kontrastującą z akcentami w kolorze szkarłatnym.

Projekt nie stał się popularny ze względu na zbyt wysoki koszt. Co więcej, samochód istnieje tylko w jednym egzemplarzu, ponieważ nie było na niego zamówień.

ZAZ-2320

Ciekawy prototyp powstał na początku lat 90. na bazie kultowego SUV-a LuAZ-969M. Pojazd był wywrotką z dedykowaną przystawką odbioru mocy, wyposażoną również w żuraw.

Zakładano, że głównym obszarem działalności modelu 2320 będzie przemysł rolniczy. Zgodnie z pomysłem, na ramie pomocniczej można było zamontować różne urządzenia rolnicze, a przystawka odbioru mocy tylko rozszerzyła możliwości wielofunkcyjnego pojazdu.

Żuraw, zamontowany za kabiną kierowcy, przeznaczony był do podnoszenia skrzyni ładunkowej i rozładunku kruszywa lub ładunków. Lista obsługiwanych urządzeń obejmowała — napęd tartaku, szlifierkę, rozdrabniacz siana.

Jednak ze względu na gwałtowny spadek popytu i finansowania rolników, projekt został zamrożony i przeniesiony do archiwum.

ZAZ Taxi

Dla zakładu ZAZ koniec lat 80. jest słusznie uważany za jeden z najbogatszych w pomysły. Niezwykły projekt «Taxi» o futurystycznym designie zwyciężył w finałowym konkursie zakładu w Zaporożu. Prosta nazwa skrywała złożony, ale skuteczny układ.

Po prawej stronie kabiny kierowcy znajdował się przedział silnikowy, w którym miała znajdować się jednostka MeMZ, znana z Tavrii. Nietypowe umiejscowienie silnika pozwoliło nie tylko zapewnić bardziej racjonalne chłodzenie, ale także zmniejszyć długość auta do 3,5 metra. Jednocześnie w kabinie znalazło się sześć pełnych foteli.

Pomimo dość ciekawego pomysłu, projekt nigdy nie został zrealizowany — nowe nadwozie wymagało odpowiedniego wyposażenia, na które ZAZ nie mógł sobie wówczas pozwolić ze względu na trudności finansowe.