8 rzadkich radzieckich samochodów, patrząc na które nie można nawet powiedzieć, że pochodzą z ZSRR

Radziecki przemysł samochodowy to wyjątkowe zjawisko. Dotyczy to zwłaszcza rozwoju nowych modeli. Często pojawiały się specjalne wersje, po wyglądzie których trudno było odgadnąć ich pochodzenie.

Motocyklowy wózek boczny S-1L

Seryjna produkcja tego pojazdu rozpoczęła się w 1952 roku w fabryce motocykli Serpukhov.

Wózek boczny zbudowany jest na trójkołowym zawieszeniu z blaszanym nadwoziem typu faeton. Siłą napędową jest jednocylindrowy silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 123 cm3.

Warto zauważyć, że «inwalida» miał wiele wersji, z których głównymi różnicami były opcje sterowania — jedną prawą lub lewą ręką. Oprócz C-1L istniały modernizacje z mocniejszymi silnikami. Jednak ze względu na poważne przegrzanie elektrowni, S-2L i S-3L nigdy nie stały się popularne.

Moskwicz 408 Tourist

Projekt kabrioletu opartego na słynnym Moskwiczu-408 pojawił się w 1961 roku zaraz po premierze kombi i vana. Zgodnie z założeniami, głównym rynkiem zbytu miały być kraje europejskie. Kluczową cechą samochodu był niestandardowy w porównaniu do oryginalnego modelu układ «2+2», a także zdejmowany sztywny dach.

Aby zachować równowagę nadwozia, inżynierowie usunęli tylne drzwi i ich słupki, a dla stabilności konstrukcji dodano belkę wzmacniającą w kształcie litery X.

Warto zauważyć, że pod względem wyposażenia było to samo 408. Za osiągi odpowiadał 1,36-litrowy silnik benzynowy o skromnej mocy 50 KM. Układ jezdny i detale wnętrza również pozostały niezmienione.

Projekt został jednak wkrótce zamknięty z powodu wyjątkowo niskiej niezawodności silnika. Ponadto trudności technologiczne spowodowały opóźnienie premiery prototypu, co znacznie zmniejszyło zainteresowanie modelem.

Pickup GAZ-24 Wołga

Jak wiadomo, kultowy samochód GAZ-24 był produkowany w wielu modyfikacjach. Okazuje się, że w fabryce Gorkiego istniały samochody dostawcze i pickupy o numerach modeli odpowiednio 24A-247 i 24A-948.

Oczywiście kierunek nie był kluczowy dla producenta, więc modyfikacje i montaż przeprowadzono w zakładach w Woroneżu, Czeboksarach i Rydze. Nawiasem mówiąc, niektóre szczegóły wyglądu zewnętrznego i cech konstrukcyjnych różniły się w każdej nowej partii. Warto zauważyć, że samochody nie różniły się od swoich prototypów pod względem technicznym. Silnik był 2,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 95 KM.

Ze względu na bardzo niski wolumen produkcji, pickup na bazie «Wołgi» cieszył się niskim popytem.

Pickup ZAZ-968MP

Model, wprowadzony w 1990 roku, istniał aż do zamknięcia całej linii. Wyprodukowano około 2,5 tysiąca egzemplarzy 968MP.

Samochód, można powiedzieć, pojawił się przypadkowo. Aby zaoszczędzić na produkcji Zaporożców, nie wykorzystano wyrzuconych nadwozi. Zepsuta tylna część dachu została odcięta, a na jej miejscu przyspawano ścianę z oknem. Jako krawędź przestrzeni ładunkowej zastosowano prosty stalowy profil w kształcie litery U.

Tak niski nakład ukraińskiego pickupa wynikał z ekstremalnych niedogodności związanych z użytkowaniem maszyny zgodnie z jej przeznaczeniem. Ze względu na układ silnika, który znajdował się w tylnej części nadwozia, częściowo blokował dostęp do przestrzeni ładunkowej, a wysoka, niezawiasowa burta tylko komplikowała sytuację.

NAMI-013

Eksperymentalny projekt jednego z pierwszych samochodów typu wagon. Model numer 13 jest uważany za prototyp nowoczesnego minivana, a także za najsłynniejszy samochód koncepcyjny ZSRR.

Konstrukcja samochodu bardzo różniła się od samochodów seryjnych z tamtego okresu. Nadwozie nośne opierało się na niezależnym zawieszeniu, a silnik z GAZ-M20 «Pobeda» działał jako jednostka napędowa. Przedział tego ostatniego znajdował się z tyłu i był połączony z hydromechaniczną skrzynią biegów.

Samochód jest słusznie uważany za kultowy. Wielu ekspertów w tej dziedzinie oceniło projekt jako przełomowy nie tylko w radzieckim przemyśle motoryzacyjnym, ale także na świecie. Co więcej, NAMI-013 jest jednym z niewielu osiągnięć, kiedy krajowi projektanci stworzyli nowy kształt nadwozia, bez uciekania się do kopiowania zagranicznych prototypów.

Wyścigowy Moskwicz G-4

Legenda sportów motorowych ZSRR pojawiła się w 1963 roku. Samochód jest jednomiejscowym bolidem wyścigowym, którego rozwój był zaangażowany w słynną stołeczną fabrykę MZMA.

Podstawą samochodu sportowego jest «Moskwicz-407». Z oryginalnego modelu zapożyczono silnik, większość zawieszenia, układ hamulcowy, a także skrzynię biegów. Oczywiście każdy węzeł przeszedł znaczące modyfikacje.

W pierwszym roku produkcji model G-4 pilotowany przez Jurija Czwirowa wygrał mistrzostwa Leningradu i ZSRR.

GAZ-TR Pioneer

Ten wyjątkowy samochód był pierwszym na świecie pojazdem wyposażonym w silnik turboodrzutowy. Nadwozie zostało wykonane z aluminium, uzupełnione o kil i system przeciwskrzydeł.

Większe zainteresowanie wzbudza jednak układ napędowy. Jest to jednostka VK-1, montowana również w MIG-17. Moc silnika osiąga niewiarygodną wartość 1 tys. KM. Według szacunków inżynierów, GAZ-TR mógł rozpędzić się do 800 kilometrów na godzinę.

Ze względu na niepowodzenie testów, kierownictwo zdecydowało się porzucić projekt. Dziś wrak samochodu można oglądać w muzeum fabryki GAZ.

IZH-2715-013-01

Samochód jest eksportową wersją pickupa opartego na słynnym «IZH-2715». Za granicą samochód nosił nazwę Elite PickUp. Model charakteryzuje się wydłużoną platformą, co pozwoliło znacznie zwiększyć ładowność.

Pickup był popularny w Ameryce Łacińskiej, a później w Finlandii.