Tuning gaźnika to świetny sposób na poprawę dynamiki samochodu

Samochody z silnikami gaźnikowymi należą już do przeszłości i ustąpiły miejsca na przenośniku taśmowym bardziej nowoczesnym i technologicznym wersjom wtryskowym. Postęp techniczny nie stoi w miejscu, więc gaźniki są przestarzałe. Pojawiły się nowe, bardziej przemyślane rozwiązania w produkcji samochodów. Jednak do dziś po drogach jeżdżą te same «dinozaury» z przeszłości. Wiele z nich ma gaźnik. Większość takich samochodów jeździ w Rosji. Wśród nich są głównie modele Volga Automobile Plant, wyposażone w silniki gaźnikowe. Wskaźniki mocy tych jednostek pozostawiają wiele do życzenia, więc właściciele często uciekają się do ich modyfikacji. Najprostszym, niedrogim i skutecznym sposobem na poprawę charakterystyki dynamicznej silników VAZ jest tuning gaźników. Ta metoda jest dobra nie tylko dla Zhiguli i «zubilas», ale dla wszystkich modeli samochodów z taką jednostką napędową. Ale ponieważ Ladas są najbardziej powszechne w naszej rozległej ojczyźnie, lepiej rozważyć ich ulepszenie.

Gaźnik

Opcje strojenia gaźnika

Jak już wspomniano powyżej, jako «obiekt testowy» wybrano gaźnik «Ozon» z «klasycznego» VAZova. Teraz trzeba coś z nim zrobić, aby samochód jechał szybciej.

Demontaż sprężyny siłownika podciśnienia

Pierwszym krokiem w tuningu gaźnika może być usunięcie sprężyny siłownika podciśnienia przepustnicy z komory głównej. Cały proces zajmuje nie więcej niż pięć minut u mniej lub bardziej doświadczonych mistrzów, ale efekt jest dość namacalny. Już przy pierwszej jeździe po takiej modyfikacji gaźnika odczujemy znaczny wzrost dynamiki samochodu. Zużycie paliwa nie wzrośnie więcej niż o pół litra na 100 kilometrów.

Demontaż sprężyny

Modyfikacja siłownika przepustnicy

Jeśli zdecydujesz się kontynuować tuning silnika swojego «żelaznego konia», następnym krokiem będzie zmiana siłownika przepustnicy w komorze wtórnej gaźnika. Istotą transformacji jest zastąpienie tego węzła typem mechanicznym. Odbywa się to za pomocą pewnych manipulacji z drutem i nakrętką mocującą dźwignie siłownika przepustnicy w komorze wtórnej. Po tej modyfikacji gaźnika odczuwalny jest zauważalny wzrost mocy przy wysokich prędkościach, podczas gdy ciąg jest wyrównany w całym zakresie pracy silnika. Taka zmiana nie ma prawie żadnego wpływu na zużycie paliwa.

Prace nad dyfuzorami

Dalej można przejść do modyfikacji wpływających na dyfuzor gaźnika. Należy pozbyć się małego dyfuzora komory głównej. Znajduje się on nad przepustnicą główną i jest połączony z dużym dyfuzorem. Po pozbyciu się tej części, w jej miejsce wkładamy taką samą, ale oznaczoną już jako 4,5. Istnieje możliwość wymiany rozpylacza pompki przyspieszenia wraz z dyfuzorem na większy, oznaczony jako «40».

Wzrost mocy odczuwalny jest przy niskich obrotach, gdyż zmiany dotknęły komory głównej gaźnika, która pracuje właśnie w tym zakresie. Zużycie paliwa jest prawie niezmienione.

Zmiana dysz

Jeśli trzy poprzednie punkty nie przyniosły pożądanego rezultatu, można przejść do bardziej radykalnych działań. Tuning gaźnika poprzez wymianę dysz zazwyczaj nie jest zalecany przez profesjonalnych mechaników samochodowych i różne podręczniki. Głównym podawanym przez nich argumentem jest znaczny wzrost zużycia paliwa.

W ich radach jest trochę prawdy, dlatego należy zacząć od drobnych zmian.

Wymiana dysz

Póki co udoskonalamy tylko komorę główną gaźnika. Umieściliśmy tam 125 główny wtryskiwacz paliwa i 150 główny wtryskiwacz powietrza. Odczuwamy lekką poprawę dynamiki przy przyspieszaniu.
Następnie możemy rozpocząć pracę nad komorą wtórną. Instalujemy tam główne paliwo na 162 i główne powietrze na 190. Ponieważ znajdują się one w komorze wtórnej, przyrost mocy będzie odczuwalny tylko przy jej otwarciu, jeśli odpowiednio «wciśniemy». Ale przy aktywnej jeździe silnik z łatwością nabiera obrotów i spokojnie kręci się do 6,5 tys. obr/min.
Jeśli chcesz wycisnąć maksimum z gaźnika, to w komorze głównej zamontowane są czopy o jeszcze większych rozmiarach: 130 GTJ dla silnika 1,5 litra i 135 dla 1,6 litra, a także 170 GTJ dla obu wariantów. Nie ma sensu zwiększać ich jeszcze bardziej, ponieważ gaźnik po prostu zadławi się nadmiarem napływającej benzyny. Przyspieszenie tylko się pogorszy, a zużycie wzrośnie.

To były ogólne schematy wymiany dysz. Dobre dostrojenie gaźnika powinno opierać się na indywidualności doboru komponentów i precyzyjnym dostrojeniu w każdym samochodzie.

Wpływ modyfikacji na żywotność silnika i zużycie paliwa

Teoretycznie po tych wszystkich modyfikacjach gaźnika zużycie paliwa powinno tylko wzrosnąć, a żywotność silnika powinna się zmniejszyć. Jednak wszystkie liczby na papierze i w teorii często różnią się od praktyki. W rzeczywistości, wraz ze wzrostem mocy samochodu, znika potrzeba ciągłego naciskania pedału przyspieszenia, aby jakoś utrzymać przepływ paliwa. W związku z tym komora wtórna jest otwierana znacznie rzadziej, a dzięki temu zużycie paliwa, jeśli nie zmniejsza się, pozostaje na tym samym poziomie.

Gaźnik w samochodzie

Jeśli mówimy o zasobach silnika, istnieje wiele sporów i plotek na ten temat. Jeśli ponownie przejdziemy do praktyki, okaże się, że tryb pracy silnika «klasycznego» przy umiarkowanie zwiększonych obrotach nie tylko mu nie szkodzi, ale także wydłuża żywotność wielu części. Są oczywiście jego wady, ale przeważa nad nimi wiele zauważalnych zalet.

Podsumowując, można powiedzieć, że tuning gaźnika to najlepszy budżetowy sposób na zwiększenie mocy samochodu. Przy minimalnych kosztach można osiągnąć przyzwoite osiągi.