Citroen 2CV — historia dostojnego samochodu

Ponad 65 lat temu kultowy Citroen 2CV wszedł na rynek we Francji. Do dziś pozostaje ulubionym samochodem Francuzów. Dlatego nie mogliśmy przejść obok niego obojętnie i postanowiliśmy opowiedzieć Ci historię Citroena 2CV.

Przyczyny powstania samochodu

Warto zauważyć, że najpopularniejsze modele samochodów zostały wymyślone i zrealizowane z różnymi intencjami. Przykładowo, Henry Ford stworzył legendarny Model T tylko z jednego powodu — marzył o dominacji nad światem i szczerze wierzył, że samochód pomoże mu osiągnąć ten cel. Równie słynny Beetle, który został wynaleziony przez Ferdinanda Porsche, powstał z kilku powodów. Pierwszym z nich jest idea kompaktowego samochodu, dostępnego nawet dla chłopów, a drugim — nakaz rządu, aby zalać rynek państwowy produktem krajowego przemysłu samochodowego.

Jeśli chodzi o samochód Citroen 2CV, nazywany przez ludzi «Brzydkim Kaczątkiem», został on stworzony z egoistycznego powodu. Firma Michelin, która specjalizuje się w produkcji opon, chciała sprzedać jak najwięcej swoich produktów. To naprawdę historyczny fakt. Prawdopodobnie od razu nasuwa się pytanie, co Citroen ma wspólnego z Michelin Corporation.

Firma samochodowa Citroen kiedyś zbankrutowała i stała się własnością Michelin, a na jej czele stał szlachetny udziałowiec, a jeśli chodzi o założyciela Citroena, Pierre’a Boulangera, był on również zaangażowany w proces produkcji Michelin. W związku z tym konieczne było wyprodukowanie samochodu, który byłby sprzedawany w tysiącach egzemplarzy, aby zmaksymalizować sprzedaż opon.

Istnieje jednak inna, bardziej liryczna wersja, którą zaprezentowano Francuzom. Był taki epizod w historii, kiedy Pierre Boulanger został złapany w korku wozów przewożących chłopów. Byli w drodze na jarmark w gokartach. To właśnie wtedy Pierre wpadł na genialny pomysł, aby przenieść chłopów z koni do transportu nowej generacji.

Błędna kalkulacja Citroena stała się przyczyną narodzin modelu 2CV.

Warto zauważyć, że do 1935 r. strategia finansowa firmy celowo przynosiła straty. Citroen liczył na zamożną warstwę społeczeństwa, starając się produkować coraz bardziej zaawansowane modele samochodów z wykorzystaniem zaawansowanych technologii. Widać to było w latach 30-tych, wtedy firma stworzyła model «Traction Avant». Był to bardzo obiecujący samochód pod względem wykorzystania innowacyjnych systemów, ale jego koszt był wygórowany dla zwykłych chłopów. W tym momencie Citroen zdecydował się nie produkować samochodów do masowej sprzedaży, ale tylko drogie towary, z tego powodu przegrał walkę z Peugeotem, który nadal koncentrował się na masowej sprzedaży samochodów.

Jednak gdy Citroen zbankrutował i został wykupiony przez Michelin, kierunek produkcji samochodów zmienił się. Segment samochodów budżetowych stał się najważniejszy, ponieważ trzeba było sprzedać jak najwięcej opon, to była główna idea. W tym czasie rozpoczął się rozwój samochodu, na który mogli sobie pozwolić nawet zwykli chłopi.

W tym czasie miało miejsce wydarzenie, które do dziś wyróżnia się w dziedzinie marketingu. Firma wysłała swoich przedstawicieli do każdej społeczności we Francji, nawet na wsi, w celu przeprowadzenia ankiety. Celem tej ankiety było ustalenie, czy chłopi potrzebują samochodu, jakiego rodzaju samochodu chcą i co chcą z niego uzyskać. W ankiecie wzięło udział około 10 000 chłopów, a raczej potencjalnych klientów firmy. Unikalne w tamtych czasach badania rynkowe dostarczyły inżynierom Citroena wielu informacji na temat tego, jak powinien wyglądać idealny samochód dla niezamożnego segmentu populacji.

Tak narodziła się koncepcja samochodu Citroen 2CV. Podstawowa idea stojąca za koncepcją samochodu miała być następująca: «Samochód powinien być w stanie przewieźć dwie osoby i co najmniej worek ziemniaków z prędkością do 65 kilometrów na godzinę. Co więcej, zużycie paliwa powinno być bardzo ekonomiczne, do 3 litrów na sto kilometrów. Samochód powinien poruszać się tak płynnie, aby jajka na sprzedaż leżące na tylnym siedzeniu nie zostały pobite nawet podczas jazdy po najgorszych drogach».

Aby stworzyć kultowy model, Boulanger z wielką starannością wybrał inżynierów pełnych niezwykłych pomysłów, pomysłowości i determinacji. Do kierowania nimi wyznaczył słynnego wynalazcę Citroena, André Lefebvre’a. Według wstępnych szacunków, samochód miał stać się najlepiej sprzedającym się produktem na rynku francuskim.

Pierwsze prototypy

Inżynierowie rozpoczęli budowę maszyny w 1936 roku i do końca następnego roku mieli gotowe prototypy. W tym okresie zbudowano i przetestowano ponad 25-30 prototypów, z których 20 zostało odrzuconych. Zamiarem Boulangera było stworzenie idealnego produktu, który spełniłby cel Michelin, więc był bezlitośnie wybredny nawet w najmniejszych szczegółach. Dosłownie zmuszał ich do poprawiania i przeprojektowywania części, jeśli uważał, że można je uprościć lub zmniejszyć ich wagę. To było komiczne, był czas, kiedy musiał przeprojektować nadwozie samochodu, ponieważ wysokość samochodu była zbyt niska i kierowca musiał zdjąć czapkę przed wejściem do samochodu.

Pierwsza nazwa kultowego Citroena diametralnie różniła się od obecnej i brzmiała TPV, co po francusku oznacza «Bardzo Mały (Kompaktowy) Samochód». W 1939 roku był gotowy do masowej produkcji.

Można go krótko opisać jako symbiozę prostoty i praktyczności. Jeśli chodzi o wyposażenie samochodu, tylko jeden reflektor był bardzo widoczny na ogólnym tle. Zainstalowano również pojedynczą wycieraczkę przedniej szyby. Nie było elektrycznego rozrusznika, zamiast tego zastosowano rozrusznik ręczny, który do dziś można znaleźć na przykład w kosiarkach do trawy.

Wewnątrz samochód był jeszcze mniej wygodny i atrakcyjny. Wszystko zostało wykonane w stylu minimalizmu, w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Zamiast standardowych foteli zastosowano ich podwieszane odpowiedniki z mocowaniami do sufitu. Zdalnie przypominały one hamak.

Ale nie wszystko było złe, w rzeczy samej, pod pewnymi względami samochód nie był zły. Na przykład silnik o pojemności 375 cm3 chłodzony wodą był całkiem poważny. Zawieszenie było bardzo nietypowe, zarówno wzdłużne, jak i poprzeczne. Jeśli chodzi o materiały, samochód został wykonany z aluminium, aby maksymalnie zmniejszyć jego wagę.

W połowie 1939 roku wyprodukowano pierwsze 250 samochodów. Przeprowadzono aktywną kampanię PR, wydrukowano broszury, opublikowano reklamy w gazetach itp. Firma Citroen zamierzała wkrótce wprowadzić samochody do masowej produkcji. Wybrano nawet miejsce pokazu samochodów — w samym sercu Paryża. Rozpoczęła się jednak II wojna światowa i proces ten został zatrzymany.

Czas wojny

Wystawa w Paryżu została odwołana, a nowy transport nie był potrzebny, ponieważ wojna rozprzestrzeniała się na cały świat. Zaledwie rok później Francja została zaatakowana przez nazistów. Podczas wojny Peugeot i Citroen odmówiły wsparcia nazistowskich władz, w przeciwieństwie do Renault. Oznaczało to, że na 4,5 roku rozwój i produkcja nowego modelu samochodu zostały zamrożone. Ponieważ Boulanger nie podzielał poglądów niemieckich faszystów, postanowił zniszczyć wszystkie niedawno wyprodukowane samochody. Obawiał się, że spodobają się one nowym właścicielom. Ukrył jednak kilka samochodów w bezpiecznych domach w Paryżu.

To wszystko brzmi bardzo patriotycznie i chwalebnie! Ale Boulanger został zdradzony przez niektórych swoich przyjaciół i jeden z jego samochodów został przekazany Niemcom, którzy wysłali go do Ferdinanda Porsche w celu dokonania ekspertyzy. Ten skrytykował samochód doszczętnie, nazywając go okropną parodią prawdziwego samochodu. Słysząc to, Boulanger westchnął cicho i dał inżynierom zadanie ulepszenia samochodu, ponieważ powojenny świat wymagał nieco innego produktu.

Pierwszą rzeczą, o której zdecydowano, było nieużywanie stopów w produkcji samochodu, aby uczynić go lżejszym. Taki wniosek został przyjęty ze względu na ogromny wzrost cen aluminium. W związku z tym zastosowanie lekkich stopów uczyniłoby samochód nieopłacalnym. Silnik chłodzony cieczą był również nieopłacalny dla firmy. Dlatego inżynierowie opracowali nowy silnik o takich samych parametrach, ale chłodzony powietrzem. Wynaleziono 4-biegową manualną skrzynię biegów, a wcześniej wszędzie używano tylko 3 biegów.

Zawieszenie również przeszło drastyczne zmiany. Teraz to podłużne wahacze łączyły koła. Wyposażono je w sprężyny i amortyzatory. Zastosowanie takiego zawieszenia pozwoliło nadać samochodowi najbardziej miękką możliwą jazdę, ale miało jedną bardzo poważną wadę. Na zakrętach dochodziło do bardzo głębokiego przechyłu, samochód stawał «do góry nogami».

Jednak ten problem będzie przeszkadzał firmie i klientom znacznie później. W rezultacie Niemcy opuścili Francję, wojna się skończyła, a Citroen przygotowywał się do prezentacji zmodyfikowanego modelu TPV na tych samych targach motoryzacyjnych w Paryżu. Stało się to w 1948 roku, 9 lat później niż pierwotna data prezentacji.

Życie słynnego samochodu

Chciałbym zobaczyć, jak 9 lat wcześniej francuska populacja poznałaby pomysł TPV, ponieważ był wyposażony w jeden reflektor, jedną wycieraczkę i strasznie niewygodne siedzenia. Ale zaktualizowany i gotowy do sprzedaży samochód, teraz nazywany 2CV, wyglądał o wiele bardziej interesująco. Jeśli chodzi o jego nową nazwę, oznacza ona «Dwa Konie» w tłumaczeniu z francuskiego. Był wyposażony w dwa reflektory, dwie wycieraczki i bardziej reprezentacyjne wnętrze.

Jednak po prezentacji samochód został zaatakowany przez «tłumy» krytyków. Każdy z nich przewidywał porażkę tego modelu. Z rąk dziennikarzy do auta przylgnęło piętno — Brzydkie Kaczątko. Było to bardzo zaskakujące, ponieważ Europa właśnie przeżyła wojnę i mimo to natychmiast podniosła swoje wymagania do nieba.

Citroën jednak nie tracił ducha i nie zważał na słowa krytyków. Według obliczeń analityków, samochód został zaprezentowany na wystawie ponad milionowi osób. Przynajmniej ktoś musiał spojrzeć na to «brzydkie kaczątko». I mieli rację, zaraz po wystawie do biur firmy zaczęły napływać zamówienia!

Pomimo faktu, że zamówienia były masowe, firmie nie udało się uruchomić masowej produkcji. Odbiło się to czkawką, więc sprzedaż uruchomiono dopiero w 1949 roku. W ciągu 3 miesięcy 1949 roku wyprodukowano około dziewięciuset egzemplarzy. Ale w 1950 roku zebrano ponad 6 000 samochodów. Do zakupu 2CV ustawiła się kolejka, firma po prostu nie miała czasu, aby sprowadzić samochody na przenośnik, ponieważ zostały one natychmiast wykupione.

Podobnie jak słynny Beetle, ten model Citroena był bardzo popularny w swoim czasie. Za główne zalety samochodu uważano jego dostępność, niski koszt, bezpretensjonalność w pielęgnacji i konserwacji oraz prostotę. Był ucieleśnieniem marzeń chłopów.

Firma Citroen nie spieszyła się z wycofaniem modelu 2CV z linii montażowej, ponieważ był on bardzo popularny, a sprzedaż rosła przez wszystkie 42 lata produkcji. Przez te wszystkie lata samochód zyskał nowy wygląd, został wyposażony w nowe systemy. Na przykład najbardziej rewolucyjnym z nich było zastosowanie hamulców tarczowych. A pojemność silnika przez 40 lat wzrosła do 29 koni mechanicznych. Początkowo samochód był produkowany tylko w jednym kolorze, ale bliżej końca paleta znacznie się powiększyła. Pomysł Boulangera i realizacja Lefebvre’a były niezwykle aktualne i wymagające.

Warto zauważyć, że wydano wiele modyfikacji tego samochodu. Wśród nich można znaleźć nawet egzemplarz z napędem na cztery koła! Co prawda, został on zrealizowany w najprostszy sposób. W samochodzie zastosowano dwie jednostki napędowe! Pierwszy obracał przednie koła, a drugi — tylne. Trudno sobie teraz wyobrazić taki model. Co więcej, silniki te były uruchamiane osobno i każdy miał swój własny kluczyk. Ale ten model się nie przyjął, a jego zużycie paliwa było dwa razy większe niż w zwykłym 2CV.

Wniosek

Podsumowując, samochód przez całą swoją historię przeszedł wiele zmian, więc można spotkać kilka koncepcyjnie różnych modyfikacji. Niemniej jednak przez 42 lata samochód był bardzo popularny i poszukiwany wśród chłopów. Firma Michelin uzasadniła swoją inwestycję w Citroena i osiągnęła ogromny zysk.

Похожие записи:

Zdobywcy bezdroży: 11 naszych pojazdów terenowych szanowanych na całym świecie Czym są silniki FSI 6 samochodów, które mogą zmienić się w samoloty lub helikoptery Subaru WRX STI: recenzja legendarnego samochodu, uwielbianego przez entuzjastów motoryzacji na całym świecie 3 powody, dla których nigdy nie należy używać oleju silnikowego z pęcherzykami powietrza na powierzchni Poprawa prowadzenia pojazdu: jak własnoręcznie wykonać regulowaną linkę Panard