Każdy olej silnikowy ma swoje własne zasoby, po wyczerpaniu których właściwości jakościowe zaczynają się pogarszać. Jego przedwczesna wymiana może spowodować poważne i kosztowne awarie silnika.
Nowe silniki do ciężarówek i skrzynie biegów do chińskich samochodów i pojazdów specjalnych można kupić tutaj.
Zmniejszone ciśnienie oleju w silniku
Olej w skrzyni korbowej silnika jest transportowany do układu smarowania przez znajdujący się nad nią wlot oleju. Ta część silnika zawiera płyty z wieloma małymi otworami. Wlot oleju działa na zasadzie sita. Został zaprojektowany tak, aby zarówno rozdzielać ciągły strumień oleju, jak i do pewnego stopnia oczyszczać go z zanieczyszczeń i szlamu.
Im dłużej olej silnikowy nie jest wymieniany, tym szybciej przyczynia się do zatykania płytek sitowych zbiornika oleju. W konsekwencji jego pojemność maleje, a ciśnienie w silniku zaczyna spadać. Pojawia się niedobór smarowania. Pierwszą oznaką ciśnienia awaryjnego jest migająca lampka kontrolna na desce rozdzielczej.
Brak smarowania w silniku prowadzi do ciągłego przegrzewania, nawet przy niskich prędkościach. Powoduje to przyspieszone zużycie ruchomych części. Skraca się również żywotność często aktywowanego czujnika temperatury i stale gorącego płynu niezamarzającego.
Uszkodzenie uszczelek silnika
Olej o wysokiej zawartości brudnych zanieczyszczeń powoduje powstawanie twardych osadów na ściankach silnika i uszczelkach. Osady te składają się z sadzy i cząstek metalu pochodzących z powierzchni trących. Zużyty olej przyczynia się do nagrzewania silnika do krytycznych temperatur, w których uszczelki tracą swoją elastyczność i integralność.
Pod wpływem niedopuszczalnie wysokich temperatur osady oleju powodują korozję krawędzi uszczelek, począwszy od ich wewnętrznej strony. Uszczelka ulega deformacji, jej gęstość wzrasta, a grubość maleje. Z czasem całkowicie twardnieją i pękają.
Pod wpływem wysokiego ciśnienia z uszkodzonej uszczelki zaczyna wyciekać olej. Nieuchronnie prowadzi to do niedoboru środka smarnego, spadku ciśnienia i uszkodzenia silnika.
Zużyte uszczelki olejowe w silniku
Uszczelki olejowe są niezwykle wrażliwe na jakość oleju silnikowego, ponieważ stale z nim współpracują. Podczas całego okresu eksploatacji gromadzi się w nim duża liczba cząstek metalu i różnych zanieczyszczeń. Wszystkie te zanieczyszczenia uszkadzają powierzchnię uszczelki olejowej, przyspieszając jej zużycie i późniejsze zniszczenie. Gdy ulegnie zniszczeniu, doprowadzi to do awarii kluczowych mechanizmów silnika.
Uszczelka olejowa jest wykonana z materiału, który jest w stanie utrzymać normalną pracę w wysokich temperaturach. Jednak te limity temperatury są ograniczone teoretycznymi obliczeniami, które nie uwzględniają prawdopodobieństwa zagotowania silnika. Gdy silnik, pracujący na starym oleju, przegrzewa się i wrze, uszczelka olejowa traci elastyczność, odkształca się, przestaje być szczelna. Z czasem jego struktura ulega zagęszczeniu, co prowadzi do pojawienia się mikropęknięć i zniszczenia.
Zatkane kanały olejowe w silniku
Obecność osadów oleju może spowodować awarię czopów wału korbowego. Dzieje się tak, ponieważ brudne zanieczyszczenia w płynie wydechowym zatykają kanały olejowe, płyty wlotowe oleju nad skrzynią korbową i filtr. Im więcej osadów gromadzi się na ściankach kanałów, tym mniej miejsca pozostaje na przepływ oleju.
Jeśli przewody olejowe zostaną zatkane osadami, pełny dopływ oleju do układu smarowania zostanie odcięty. Może to doprowadzić do spalenia pierścieni tłokowych, stopienia panewek łożysk, a nawet awarii silnika. Ponadto zanieczyszczenia mają tendencję do trwałego zagęszczania się i twardnienia do takiego stanu, że kanałów nie można oczyścić nawet za pomocą narzędzia mechanicznego.
Похожие записи:
Historia, która napawa nas dumą — powstanie firmy GAZ
75-letnia podróż UAZ: od produkcji sprzętu wojskowego i amunicji do produkcji światowej sławy pojazdów terenowych i resortowych pojazdów specjalnych
3 sposoby na wydostanie samochodu z dziury, w której utknął
Zmień swój tablet w urządzenie nawigacyjne za pomocą kilku kliknięć
Które tarcze są lepsze — tłoczone, odlewane czy kute?
Malowanie samochodu własnymi rękami