Co należy sprawdzić w samochodzie, jeśli po rozgrzaniu wnętrza pojazdu czuć silny zapach benzyny?

Pojawienie się zapachu paliwa w kabinie samochodu podczas pracy silnika wskazuje na naruszenie integralności układu paliwowego.

Bezczynność w takich sytuacjach prowadzi do kłopotów. Aby jednak zidentyfikować i wyeliminować problem, należy wiedzieć, co go spowodowało.

Korek wlewu paliwa

Poszukiwanie problemów należy rozpocząć od sprawdzenia korka wlewu paliwa, znajdującego się za klapą zbiornika paliwa.

Z czasem staje się on bezużyteczny: jego korpus ściera się od ciągłego tarcia o ścianki szyjki, a gumowa uszczelka stopniowo pęka.

W efekcie korek przestaje zapewniać wymaganą szczelność całego układu. Ale być może po prostu nie jest mocno przykręcona.

Korek nie tylko blokuje szyjkę zbiornika, ale także reguluje ciśnienie w jego wnętrzu. Chodzi o to, że benzyna ma tendencję do rozszerzania się w podwyższonych temperaturach.

Powoduje to powstanie nadmiernego ciśnienia powietrza w zbiorniku paliwa pod mocno dokręconym korkiem.

Zawór zwrotny jest wbudowany w korek w celu odprowadzania nadmiaru powietrza. Z czasem ulega on zatkaniu brudem i zaczyna się zacinać. Wówczas opary benzyny mogą swobodnie wydostawać się z szyjki i przenikać do wnętrza samochodu.

Może to prowadzić nie tylko do utraty paliwa, ale także do zatrucia chemicznego. Dlatego jeśli korek wydziela wyraźny zapach paliwa, lepiej wymienić go na nowy.

Pofałdowanie układu wydechowego

Pofałdowanie jest uważane za najbardziej krótkotrwały element układu wydechowego. Wykonana jest z cienkiego pofałdowanego aluminium i ma niski margines bezpieczeństwa. Część ta łączy kolektor z rezonatorem, który znajduje się pod spodem samochodu i znajduje się między silnikiem a deską rozdzielczą.

Dlatego też, gdy zostanie zniszczony, opary spalonego paliwa są wysyłane bezpośrednio do wnętrza samochodu.

Po uruchomieniu silnika pofałdowanie przyjmuje na siebie duże obciążenie. Z jednej strony przenoszone są na nią silne wibracje z pracującego silnika.

Z drugiej strony — wibracje rezonatora. Równocześnie z obciążeniem zewnętrznym, część ta przejmuje wewnętrzne wstrząsy powietrza ze spalin powstających przy każdym uruchomieniu silnika.

Z czasem pofałdowania ulegają zużyciu i zniszczeniu. Opary paliwa są uwalniane przez rozdarcia i pęknięcia.

Opary te przedostają się następnie do wnętrza pojazdu przez kanały wentylacyjne. Każdy wie, jak niebezpieczne jest wdychanie oparów paliwa.

Uszkodzenie falownika jest określane na podstawie oględzin. W przypadku wykrycia pęknięć poprzecznych należy wymienić ją na nową.

W tym celu należy poluzować zaciski mocujące, wyjąć uszkodzoną część i zamontować w jej miejsce nową.

Zbiornik paliwa lub przewód paliwowy

Jeśli korek wlewu paliwa i pofałdowanie układu wydechowego są w dobrym stanie technicznym, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki zbiornika paliwa i przewodów paliwowych. Mogą one być przegniłe ze starości. Połączenia gwintowane również mogą być poluzowane.

Mogą również wystąpić uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieostrożną jazdą, pęknięte spawy, rozwarstwienie walcowanych krawędzi i inne wady.

Jednak we wszystkich przypadkach pierwszą oznaką wycieku paliwa są jego wyraźne krople na powierzchni zbiornika.

Stan układu można ocenić tylko na podnośniku. Jeśli na zbiorniku i przewodach paliwowych pojawią się ciemne plamy, oznacza to, że układ jest uszkodzony na wylot.

Nawet najmniejsza nieszczelność będzie oznaczać, że paliwo wycieka, a wnętrze wypełnia się szkodliwymi oparami.

Należy pamiętać, że przewodów paliwowych i zbiornika paliwa nie można naprawić. W przypadku uszkodzeń penetrujących problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę elementów.