Co to jest wariator i jak go naprawić?

Obecnie do trzech wariantów skrzyni biegów szybko dodawany jest czwarty — zrobotyzowana skrzynia biegów. Ale z reguły jeden z klasycznych wariantów transmisji jest niezasłużenie zapomniany. Wszyscy wiedzą o manualnej skrzyni biegów, która jest badana po drodze. Wiele osób preferuje automatyczną skrzynię biegów, mówiąc o jej wygodzie i niezawodności. Robot, ze względu na swoją nowość, jest teraz na topie, szybko zyskując fanów i przeciwników, poprawiając swoją konstrukcję i właściwości konsumenckie… A wariator pozostaje jakby na uboczu.

Przekładnia wariatora

W rzeczywistości jest to oczywiście iluzja. Wariatory są dość powszechne, wielu kierowców z nich korzysta, a konserwacja, która kiedyś była problematyczna, teraz jest łatwa. Taki stan rzeczy nie nastąpił oczywiście od razu. Wcześniej naprawa wariatora była procedurą bardzo czasochłonną i kosztowną ze względu na jego konstrukcję. Niewiele stacji serwisowych obsługiwało skrzynie biegów z wariatorami, więc był to prawdziwy ból głowy dla właściciela samochodu. Niemniej jednak, wraz z rozwojem technologii i udoskonaleniem konstrukcji, przekładnia ta zdobyła swoje miejsce na rynku i wielu kierowców zaczęło preferować ją od wszystkich innych.

Zasada działania

W przeciwieństwie do przekładni stopniowej, która jest ograniczona do skończonego zestawu przełożeń, przekładnia bezstopniowa jest bardziej elastyczna w obsłudze momentu obrotowego. Brak luzów podczas zmiany przełożeń przekładni zapewnia doskonałą płynność i szybkość reakcji. Do tej pory zastosowany w samochodzie wariator, taki który przenosi moment obrotowy na koła napędowe za pośrednictwem paska klinowego, praktycznie wcale nie jest standardem branżowym pod tym względem. Na czym polega istota przekładni wariatorowej: jaki jest moment obrotowy dla osi napędowej, czy ustalane jest przełożenie? Otóż wariator konstrukcyjnie pozbawiony jest zestawów kół zębatych. Zamiast tego, najczęstsza odmiana wariatora, wybacz mimowolną grę słów, wykorzystuje dwa koła pasowe w kształcie stożka. Wraz ze wzrostem obrotów pasek trapezowy przesuwa się po nich, zmieniając kąt obrotu. Przy normalnych prędkościach obrotowych silnika kąt jest taki sam, a moment obrotowy jest przenoszony bez zmian. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, pasek po stronie koła napędowego przesuwa się do górnej części stożka, a po stronie napędzanego koła pasowego odpowiednio do podstawy. Jeśli chodzi o wariator toroidalny, wykorzystuje on tarcze i rolki. Aby zmienić przełożenie, promień rolek jest zmieniany, a tarcze obracają się ze zmienną prędkością, co zapewnia działanie przekładni.

Toroidalna przekładnia o zmiennej prędkości

Zasadniczo słabą stroną wariatora jest to, że nie jest on przystosowany do pracy z silnikami o dużej mocy. Dlatego też przekładnia wariatorowa jest przeznaczona wyłącznie do samochodów osobowych, że tak powiem, cywilnych; nie jest używana w ciężarówkach i samochodach sportowych o dużej pojemności skokowej silnika.

Konserwacja i naprawa

Piętą achillesową wariatora jest: dla paska klinowego — pasek; dla toroidalnego, odpowiednio, punkt styku między tarczą a rolką. Aby zrównoważyć siłę uderzenia, która w szczytowych momentach może osiągać dziesiątki ton, stosuje się innowacyjne materiały o wysokiej wytrzymałości. Niektórzy producenci, na przykład Honda, wykonują pasek wariatora z metalowych płytek, wielu używa stopów odpornych na takie obciążenia. W każdym razie, technologie pozwoliły doprowadzić niezawodność i żywotność wariatora do wskaźników klasycznego automatu. Dlatego naprawa wariatora jest zwykle ograniczona do jego trywialnej konserwacji.

Pasek wariatora

Z drugiej strony, niewłaściwe użytkowanie wariatora może doprowadzić do jego awarii. Poślizg na luźnej nawierzchni, problemy z jednostką sterującą przy prędkości, nawet banalne uderzenie kołami w krawężnik podczas parkowania może spowodować, że pasek przestanie działać, a jeśli stanie się to w niefortunnym dla Ciebie momencie, może «złapać» koła pasowe, zaburzyć ciśnienie oleju w układzie i sprowokować kosztowne naprawy. Wymiana oleju w wariatorze jest wymagana co 100000 km (lub 60000 — zależy od producenta i jego wymagań). Filtr nie może być wymieniany do czasu naprawy, ponieważ jest przeznaczony do «dożywotniej» pracy. Lepiej jednak za każdym razem przeprowadzać diagnostykę, ponieważ nawet drobne uszkodzenie może mieć ostatecznie bardzo poważne konsekwencje dla właściciela samochodu.

Dlatego terminowa wymiana oleju w chłodnicy wraz z jej diagnostyką i prawidłowym użytkowaniem wielokrotnie wydłuży jej żywotność. Uważnie obserwuj objawy i przy najmniejszej zmianie w pracy skrzyni biegów udaj się do serwisu, aby wykluczyć poważne awarie. Jednocześnie pamiętajmy, że holowanie, w przypadku samochodów z wariatorem, może być bardzo złym pomysłem, ponieważ przy najmniejszych oznakach awarii jednej z części, jednostka sterująca ustawia pasek i koła pasowe w pozycji awaryjnej, sztucznie ograniczając obroty i prędkość obrotową silnika. Oszczędzając na lawecie, taka pozycja awaryjna doprowadzi do zwiększonego zużycia kół pasowych, na których wzmocniony pasek pozostawi rysy i odpryski.

Zamiast posłowia

Wariator nie jest dziś liderem w branży. Zarówno ręczne, jak i automatyczne są daleko przed nim. Nawet robot, ze względu na masową ekspansję, prawdopodobnie już wyprzedził wariator. Ale to wcale nie znaczy, że nie jest zaawansowany technologicznie. Po prostu jazda samochodem na wariatorze ma swoją specyfikę i nie każdy kierowca jest gotowy ją znosić. Przy terminowej konserwacji, wymianie oleju w wariatorze i regularnej diagnostyce skrzynia biegów będzie działać długo i bezawaryjnie.