Czym jest podciśnieniowa diagnostyka silnika

Jednym z najbardziej niezawodnych i raczej niedrogich sposobów sprawdzenia silnika samochodu jest próżniowa diagnostyka silnika. Na podstawie danych uzyskanych za pomocą miernika podciśnienia nie będzie trudno dowiedzieć się wielu parametrów silnika, takich jak:

• ogólny stan tłoka;
• informacje, czy wszystkie uszczelki na głowicy bloku są szczelne;
• czy są jakieś spalone lub zablokowane zawory, sprawdzenie sprężyn pod kątem zmęczenia;
• sprawdzenie układu wydechowego;
• czy układ zasilania jest prawidłowo wyregulowany;
• czy czas zapłonu jest dostosowany do maksymalnego wymaganego momentu obrotowego;
• jak działa układ rozrządu podczas pracy maszyny.

Oczywiście nie wszystko jest takie proste, gdyż dane uzyskane w wyniku diagnostyki są dość trudne w interpretacji, zwłaszcza dla osób z niewielkim doświadczeniem, a to może prowadzić do błędnej analizy sytuacji i w efekcie do straty czasu i naprawy niewłaściwej rzeczy. Aby tego uniknąć, diagnostyka manometru próżniowego jest połączona z kilkoma metodami analizy.

Podczas analizy urządzenia brany jest pod uwagę jego odczyt bezwzględny oraz szybkość, z jaką porusza się strzałka, czyli tzw. dynamika odczytu wakuometru. Prawie wszystkie manometry próżniowe mają skalę podzieloną i oznaczoną wartościami w milimetrach słupa rtęci. Oznacza to, że im niższe ciśnienie, tym wyższa będzie wartość urządzenia. Nie należy jednak zapominać, że wzrost wysokości o 300 metrów względem morza zwiększa odczyt urządzenia o 25 jednostek.

Przygotowanie do diagnostyki

Do prawidłowej diagnostyki konieczne jest podłączenie urządzenia bezpośrednio do kolektora dolotowego, ale w żadnym wypadku do otworów przed przepustnicą lub innych otworów, które będą oddzielone od kolektora. Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, koła są zablokowane, samochód musi być zaparkowany na hamulcu ręcznym i w pozycji neutralnej, jeśli ma ręczną skrzynię biegów, lub w pozycji parkingowej, w przypadku automatów. Diagnostyka wakuometru silnika odbywa się na biegu jałowym samochodu, dlatego nie należy zapominać o wentylatorze chłodzącym, nie zbliżać do niego rąk, a samo urządzenie nie powinno znajdować się na tej samej linii co wirnik. Po podłączeniu należy sprawdzić wartość urządzenia, na normalnym silniku podciśnienie powinno wynosić około 450-550 milimetrów słupa rtęci, a strzałka wakuometru praktycznie nie powinna się wahać.

Rodzaje odczytów przyrządów i ich dekodowanie

Jeśli wartość jest znacznie niższa niż 450, może to oznaczać:

• brak szczelności między przepustnicą a kolektorem dolotowym;
• uszkodzenie przewodu podciśnieniowego;
• opóźniony zapłon;
• rozrząd zaworów nie odpowiada skokowi tłoka.

Zaleca się sprawdzenie zapłonu za pomocą stroboskopu przed zdjęciem paska lub łańcucha rozrządu w celu wyrównania.

Jeśli odczyt jest o 75-200 jednostek niższy niż normalnie, a strzałka drga, należy sprawdzić wtryskiwacze i uszczelkę kolektora dolotowego.

Jeśli zauważysz okresowe odchylenie strzałki o 50-100 milimetrów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zawory nie są całkowicie zamknięte. Aby potwierdzić tę diagnozę, zaleca się sprawdzenie wartości kompresji.

Jeśli odczyty powoli zmieniają się w dużym zakresie, należy sprawdzić uszczelki przepustnicy i kolektora, a także jakość mieszanki wpływającej do cylindrów.

Jeśli odczyty odchylają się chaotycznie poniżej normy lub strzałka szarpie w tym obszarze, oznacza to, że występuje przerwa w pracy cylindra lub zawory są utrudnione. Aby potwierdzić diagnozę, konieczne jest sprawdzenie świec i kompresji.

Gdy tłumik dymi na biegu jałowym i zauważalne są gwałtowne wahania strzałki w granicach 100 jednostek, oznacza to problem z prowadnicami. Aby to sprawdzić, należy przetestować tłok, pompując do niego powietrze. Jeśli strzałka zacznie się gwałtownie wahać, a prędkość obrotowa silnika wzrośnie, należy przyjrzeć się uszczelce kolektora dolotowego i sprawdzić sprężyny zaworów pod kątem elastyczności. Podobnie może być w przypadku wypalenia zaworów lub problemów z zapłonem.

W przypadku dużego szarpania strzałki należy sprawdzić wartość kompresji w tłoku i czy uszczelka pod głowicą jest szczelna. Alternatywnie, przyczyną może być niesprawny cylinder.

Lekkie drgania strzałki wakuometru w odstępie 25 mm wskazują na wadliwy zapłon. Zapłon maszyny należy zdiagnozować za pomocą specjalnego analizatora.

Można spróbować gwałtownie wcisnąć gaz, a gdy obroty silnika wyniosą około 2,5 tysiąca, zwolnić pedał. W takim przypadku strzałka wakuometru spadnie do zera, a następnie wzrośnie i powinna przekroczyć średni odczyt na biegu jałowym o około 120-130 punktów, a następnie powoli powrócić do średniego poziomu. Jeśli odczyty różnią się od powyższych, istnieje duża szansa, że konieczna będzie wymiana pierścieni lub katalizator jest zatkany. Lepiej najpierw sprawdzić układ wydechowy, odkręcając katalizator i dokonując pomiaru bez niego.

Praktyczne zastosowanie

Diagnostyka za pomocą wakuometru jest oczywiście najprostszym i najtańszym sposobem sprawdzenia, ale jak widać z powyższego, nawet różne wartości mogą wskazywać na tę samą usterkę, jak i odwrotnie, wartości mogą być podobne, ale usterki zupełnie inne. Zaletą tej metody jest to, że kontrola jest dość szybka, zwłaszcza jeśli rzadko zdarza się, że samochód wymaga sprawdzenia silnika pod kątem wszystkich rodzajów usterek jednocześnie.

Możliwe jest na przykład wykonanie tego typu diagnostyki w drugim kroku, czyli powiedzmy, że najpierw sprawdzany jest zapłon. Jeśli wszystko jest w porządku, można sprawdzić układ wydechowy, a zwłaszcza katalizator.

Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na niską jakość paliwa lepiej jest usunąć katalizator: silnik będzie oddychał swobodniej, a moc nieco wzrośnie. Teraz łatwo jest kupić i umieścić oszustwo dla dowolnych modeli samochodów i silników, jeśli ktoś jest zirytowany sprawdzaniem spalania na desce rozdzielczej.

Załóżmy, że z katalizatorem wszystko jest w normie, albo już go nie ma, albo nigdy go nie było. Ponadto możliwe jest sprawdzenie zgodności znaków na pasku, nie zajmuje to również dużo czasu. Jeśli jednak istnieją jakiekolwiek podejrzenia z tego powodu, a istnieje mocne przekonanie, że z paskiem wszystko jest w porządku, nie warto się w to angażować. Nie należy jednak zapominać, że pasek rozrządu powinien być wymieniany po około 100 tysiącach kilometrów przebiegu, a jeśli nie jest oryginalny, to znacznie wcześniej.

Więc zapłon jest w porządku, katalizator odpada, pasek jest w porządku. Jak długo wtryskiwacze były czyszczone? Jeśli nikt ich nie dotykał, odkąd samochód zjechał z linii montażowej, warto to zrobić. Zanieczyszczone wtryskiwacze mogą powodować następujące objawy:

1. Nie zamykają się do końca, przez co stale leje się z nich benzyna, co powoduje wysokie zużycie paliwa i niestabilność pracy.
2. Wtryskiwacze nie otwierają się wcale lub nie otwierają się całkowicie. Silnikowi brakuje paliwa, bardzo słaba trakcja, przerwy w pracy cylindrów.

Ogólnie rzecz biorąc, układ paliwowy powinien być okresowo czyszczony, przynajmniej w połączeniu z wymianą paska lub sezonowo. Obejmuje to nie tylko mycie wtryskiwaczy, ale także wymianę filtrów paliwa, siatek i czyszczenie przepustnicy.

Jeśli wszystko jest w porządku z czystością układu paliwowego, można przystąpić do sprawdzenia pompy paliwa. Czy wytwarza ona odpowiednie ciśnienie w listwie paliwowej? Odpowiedź na to pytanie można znaleźć po prostu podłączając manometr do szyny i odłączając przewody od świec zapłonowych lub cewek. Można też po prostu odłączyć przewód sterujący od rozrusznika, przekręcić kluczyk w stacyjce i obserwować wskazania manometru. Jeśli pokrywają się one z tym, co jest napisane w instrukcji obsługi, można odrzucić tę opcję awarii.

Na koniec pozostaje sprawdzić kompresję w silniku, a wtedy wyniki z wakuometru podpowiedzą, co naprawić: głowicę czy grupę tłoków, a może obie naraz.

Похожие записи:

6 głównych parametrów wyboru oleju na sezon letni W Europie pokochano kampera, wykonanego na bazie Łady 4×4 Ramzan Kadyrow wie dużo o dobrych samochodach: co znajduje się w garażu przywódcy Czeczenii Rodzaje i przeznaczenie obrotomierza w samochodzie Wszystko, czego jeszcze nie wiedzieliśmy o konserwacji Prawa konsumenta przy naprawie gwarancyjnej samochodu