Czym jest podsterowność pojazdu

Wybierając samochód, większość osób korzysta z Internetu, niektórzy odwiedzają salony, giełdy samochodowe i parkingi komisowe. I prawie zawsze ocenia się design, porównuje stan modeli, koszt i parametry techniczne samochodu. I w większości kierowcy mają pojęcie, jaka jest moc samochodu, pojemność silnika, rodzaj skrzyni biegów, rodzaj napędu i tak dalej. Ale niewiele osób zadaje sobie pytanie, że samochód może mieć różne zdolności skręcania — podsterowność lub nadsterowność. Ta cecha nie jest nawet wskazana w książce pojazdu lub specyfikacji technicznej. Ma ona jednak bezpośredni wpływ na sposób, w jaki samochód zachowuje się na drodze. Zwrotność i stabilność Twojego konia zależy od jego podsterowności.

Nissan na zakręcie

Skręt

Spróbujmy zdefiniować, czym właściwie jest turn-in. Znawcy motoryzacji, amatorzy czy po prostu zwykli ludzie, którzy co jakiś czas śledzą nowinki współczesnego przemysłu samochodowego i wielokrotnie oglądali jazdy testowe, zapewne nie raz spotkali się z tym pojęciem. Samo pojęcie może wydawać się dziwne dla zwykłego kierowcy, ponieważ nie każdy myśli o tym, że samochód może łatwo zawrócić lub skręcić na jakimś odcinku drogi i może nie wykonać tego manewru. Jednak pojęcie skrętności nie jest bezpośrednio związane z układem kierowniczym, a odnosi się do niego jedynie pośrednio. Podsterowność odzwierciedla zdolność samochodu do kierowania przy zmniejszonej przyczepności do nawierzchni drogi. Kierowcy, którzy unikają gwałtownego przyspieszania, hamowania, pokonywania ciasnych zakrętów z dużą prędkością lub czegokolwiek podobnego, prawdopodobnie nie spotkali się z tym terminem. Nowoczesna technologia stara się również ograniczyć spadek przyczepności do nawierzchni drogi, opracowując nowe systemy stabilizacji dla samochodów. Jednak nawet one nie zawsze są w stanie poradzić sobie z niekontrolowanym poślizgiem czy uchronić przed niespodziewanym zachowaniem samochodu na nierównościach. Dlatego każdy kierowca powinien przynajmniej teoretycznie zdawać sobie sprawę z tego, jakie mogą być konsekwencje zmiany zachowania układu kierowniczego samochodu.

Podsterowność

Często niewystarczająca sterowność samochodu występuje, gdy kierowca próbuje wejść w zakręt z dużą prędkością. W takim przypadku przednie koła zaczynają ślizgać się po nawierzchni drogi. Ta sama sytuacja ma miejsce w przypadku gwałtownego hamowania podczas skręcania. W sytuacjach, w których nie można zmienić położenia kierownicy, występuje podsterowność. Aby kontrolować pozycję samochodu na autostradzie lub drodze gruntowej, należy przede wszystkim przestrzegać dopuszczalnych ograniczeń prędkości. Według statystyk większość wypadków, w których kierowca nie radzi sobie z kontrolą nad samochodem, wynika z nadmiernej prędkości. Największą uwagę należy zwrócić na odcinki dróg o mokrej lub oblodzonej nawierzchni. Jeśli w jakimkolwiek momencie kierowca zaczyna odczuwać, że samochód zaczął gorzej reagować na skręty kierownicą, samochód stał się gorszy do opanowania — konieczne jest natychmiastowe odpuszczenie gazu lub zmniejszenie siły hamowania, jeśli ma to miejsce przy próbie zatrzymania samochodu. Jeśli taka nieprzyjemna sytuacja ma miejsce na zakręcie — konieczne jest zmniejszenie kąta, o jaki skręcone są koła. Rozwiązanie to nie jest jednak skuteczne w każdej takiej sytuacji, ale jeśli chodzi o bezpieczeństwo — każda okazja jest dobra. Należy jednak pamiętać, że zmniejszenie prędkości lub siły hamowania nie powinno być gwałtowne, aby uniknąć odwrotnego efektu.

Samochód sportowy w poślizgu

Obracanie jest nadmierne

Nadsterowność to inny rodzaj utraty kontroli nad pojazdem, która może być całkowita lub częściowa. Może wystąpić, gdy przyczepność kół samochodu z napędem na tylną oś do nawierzchni drogi jest zmniejszona. W większości przypadków to samochody z napędem na tylne koła i mocnym układem napędowym cierpią na takie problemy. To jak w samochodowym dowcipie o tylnych kołach pędzących, by dogonić przednie. Stąd właśnie bierze się nadsterowność. Dość ciekawym faktem jest to, że niektórzy zawodnicy próbują wykorzystać sztuczną rotację do własnych celów, aby zademonstrować wysokiej jakości drift. Jest to dość łatwe do zrobienia. Gwałtowne naciśnięcie nogą na «gaz» powoduje powstanie dużego momentu obrotowego, w wyniku czego obrót kół jest tak szybki, że guma nie jest w stanie utrzymać obciążenia i dochodzi do tzw. poślizgu. Wynika to z niskiej przyczepności gumy do nawierzchni drogi. Wygenerowana energia obraca samochód w przeciwnym kierunku. Mówiąc prościej, samochody z napędem na tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku podczas wchodzenia w zakręt i generowana jest nadsterowność.

Podsterowność i nadsterowność

Niuanse prowadzenia samochodu z napędem na tylne koła

Rynek nowoczesnego przemysłu samochodowego oferuje głównie budżetowe modele z napędem na przednie koła o małej pojemności silnika i stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Jednak samochody z napędem na tylne koła zajmują znaczące miejsce na rynkach. Duzi producenci starają się nie odchodzić od swoich tradycji i nadal produkują samochody z napędem na tylne koła. Wśród takich producentów są giganci Jaguar Land Rover, niemieckie Bayerische Motoren Werke i Daimler, które co roku produkują wiele samochodów z napędem na tylne koła. W związku z tym każdy właściciel samochodu, który przesiadł się do samochodu z napędem na tylne koła, musi przestrzegać pewnych zasad, aby nie dochodziło do sytuacji, w których zdolność skręcania może być nadmierna. W tym celu konieczne jest przestrzeganie kilku prostych zasad:

Schemat podsterowności i nadsterowności

  • Przy zakupie samochodu z napędem na tylne koła zaleca się odbycie kursu jazdy samochodem z napędem na tylne koła w dowolnej szkole jazdy;
  • Przejeżdżając przez niebezpieczny odcinek drogi lub ostry zakręt, zawsze lepiej jest przestrzegać ograniczeń prędkości;
  • Jeśli kierowca ma krótkie doświadczenie w prowadzeniu samochodu, lepiej jest wyłączyć system stabilizacji toru jazdy.

Wskazówki na przyszłość

Oczywiście żaden kierowca, zarówno profesjonalista z wieloletnim doświadczeniem, jak i młody, niedoświadczony kierowca, nie jest w stanie przewidzieć, gdzie i kiedy wystąpi sytuacja pod- lub nadsterowności. Istnieją jednak pewne działania, które można podjąć, aby znacznie zmniejszyć ryzyko:

  • Jeśli samochód zacznie wpadać w poślizg, a koła zaczną ślizgać się po drodze — należy starać się opanować bez paniki.
  • W sytuacji niekontrolowanego ruchu nie należy wykonywać żadnych gwałtownych ruchów: nagłego hamowania, pełnego otwarcia przepustnicy czy gwałtownego skrętu kierownicą.
  • Na początku poślizgu lepiej jest utrzymywać kierownicę w tej samej pozycji.
  • Jeśli konieczne jest zwolnienie przepustnicy, najlepiej robić to stopniowo.
  • Jeśli przed nami długa podróż, należy zwrócić uwagę nie tylko na odległość do pokonania, ale także na warunki pogodowe i nawierzchnię drogi. Przy mokrej nawierzchni zwiększa się możliwość wystąpienia podsterowności lub nadsterowności.
  • Jeśli jazda wykazuje oznaki niekontrolowanych działań, należy jak najszybciej sprawdzić pochylenie kół i poziom zużycia opon.

Samochód w poślizgu

Podsumowując

Aby uniknąć wypadków związanych w takim czy innym stopniu z jednym z rodzajów skrętu samochodu, należy nie łamać przepisów ruchu drogowego, starać się nie używać gwałtownego hamowania i szybkiego ruszania z miejsca, przestrzegać ograniczeń prędkości oraz, co jest jednym z nie mniej ważnych czynników, kontrolować stan techniczny swojego pojazdu, w szczególności układu jezdnego. Dbaj o siebie!