Dlaczego honowanie jest konieczne

Gdy na liczniku kilometrów pojawiają się sześciocyfrowe liczby, a silnik zaczyna zachowywać się inaczej niż przywykł do tego kierowca, czas pomyśleć o jego remoncie. Wiele osób uważa, że «remont» sprowadza się do banalnego wytaczania cylindrów. Rzeczywiście, usunięcie rys i nierówności z ich ścianek jest bardzo ważne. Na tym jednak praca się nie kończy.

Honowanie cylindra

Wytaczanie na maszynie odbywa się przy niskiej prędkości. Praca z metalem o dużej wytrzymałości przy dużych prędkościach nie pozwoli na uzyskanie jednolitej obróbki, dlatego należy ich unikać. Jednocześnie, ze względu na właściwości fizyczne stopu, z którego wykonane są ściany cylindra, przy niskich prędkościach obróbka ścian spowoduje naruszenie integralności górnej cienkiej warstwy metalu. Honowanie pomaga poradzić sobie z konsekwencjami.

Naprawy inne niż wytaczanie

Nuda po prostu usuwa zadrapania. Ale to nie wystarczy. Ścianki cylindra muszą być równe, ale dodatkowo sam cylinder musi być idealnie okrągły. Podczas wytaczania cylindrów, gdy dokonują pomiarów i wybierają średnicę tulei remkomplektu, pozostawiają tak zwany «naddatek» na honowanie, nie więcej niż jedną dziesiątą milimetra. Chodzi o to, że ta warstwa metalu w cylindrze po wytaczaniu będzie wadliwa i trzeba ją usunąć, aby jej resztki podczas pracy nie uległy ściśnięciu i nie porysowały ponownie ścianek. W końcu wtedy cały proces remontu będzie bezcelowy.

W rzeczywistości honowanie jest obróbką ścierną ścianek cylindra. Nazywa się tak ze względu na narzędzie do honowania, które nazywa się honownicą lub głowicą. Głowica ta obraca się wewnątrz cylindra, usuwając wadliwą warstwę poprzez przepłukanie ścianek specjalnym płynem, aby uniknąć zarysowań i uszkodzeń. Płyn ten to zazwyczaj czysta parafina lub jej mieszanka z olejem maszynowym. Maszyna do honowania zakłada, że silnik jest bezpiecznie zamontowany na łożu (w rzeczywistości takim samym jak wytaczarka).

Po honowaniu cylindrów gwarantuje się, że pierścienie będą ciasno przylegać, tworząc odpowiednie warunki dla komór spalania. Jeśli nie zostanie to zrobione, ustawienia silnika będą nieprawidłowe, ponieważ do komory spalania dostanie się nieuwzględnione powietrze. Taka sytuacja doprowadzi do nieprawidłowej pracy silnika, co znacznie wpłynie na jego żywotność i zniweczy efekt remontu.

Udanie się do warsztatu

Teraz, gdy już wiesz, co to jest, nadszedł czas, aby rozpocząć honowanie cylindrów własnymi rękami. W przeciwieństwie do wytaczania, którego nie można przeprowadzić bez specjalnej maszyny ze względu na wysokie wymagania dotyczące dokładności, honowanie można wykonać praktycznie improwizowanymi środkami.

Przede wszystkim potrzebna będzie głowica do honowania. To narzędzie ścierne jest przeznaczone między innymi do użytku ze zwykłą domową wiertarką elektryczną; jest to dla nas bardzo wygodne. Przygotowanie płynu w domu nie stanowi żadnego problemu: mieszamy parafinę z olejem w osobnym pojemniku i gotowe.

Szczotki do honowania

Główną rzeczą, na którą należy uważać podczas domowego wytaczania i honowania, jest niewspółosiowość. Jeśli zakłócisz kąt polerowania i przesuniesz oś skoku tłoka o niezauważalny kąt, remont szybko zmniejszy swoją użyteczność. Dlatego, jeśli to możliwe, należy przygotować sobie siatkę zabezpieczającą: szynę, poziomicę lub po prostu banalny punkt odniesienia. Następnie należy umieścić głowicę w uchwycie wiertarki w nawierconym cylindrze i obracać przez kilka minut, stale polewając ścianki cylindra przygotowanym płynem.

Podsumowanie

Sam proces honowania nie jest trudny. Jest on technicznie i technologicznie swobodny do wykonania w garażu, nie wymagając od właściciela samochodu specjalnej wiedzy i umiejętności. Jedyną rzeczą, która może sprawić jakąkolwiek trudność jest wybór głowicy honującej. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że ich rozmiary są zunifikowane, to również można nazwać trudnością tylko z dużym naciąganiem.

Niemniej jednak, honowanie cylindrów nie powinno być zaniedbywane. Pomimo pozornej prostoty, proces ten jest wymagający pod względem precyzji. Jak pisaliśmy wyżej, ważne jest zachowanie prawidłowego kąta i osi skoku tłoka w cylindrze.