Dlaczego jazda na biegu jałowym podczas zjeżdżania lub przyspieszania może być trudna?

Aby oszczędzać paliwo, wielu kierowców preferuje jazdę na biegu jałowym, gdy jest to możliwe, na przykład podczas zjazdów ze wzniesień. Czasami jednak po zwolnieniu pedału przyspieszenia samochód zaczyna szybko tracić prędkość zamiast płynnie się toczyć. Jest to alarmujący objaw, którego zignorowanie jest niezwykle niebezpieczne.

Co należy sprawdzić

Problemy z toczeniem się wskazują, że zacisk hamulcowy jest zablokowany. Profesjonaliści mogą łatwo zidentyfikować problem.

Technicznie wygląda to tak: siłownik hydrauliczny zastyga w pozycji z całkowicie wysuniętym popychaczem tłoka. Ten ostatni dociska klocek do tarczy hamulcowej i nie jest w stanie przywrócić go do pierwotnej pozycji.

Najczęściej zaciskają się zaciski na przednich kołach, ponieważ to one pracują szybciej. Problematyczne koło można łatwo zidentyfikować wizualnie, patrząc za obręcz. Po zwolnieniu pedału hamulca od razu widać zaciskający się mechanizm.

Jest jeszcze jedna oznaka usterki: przegrzany grafit na klockach wydziela ostry specyficzny zapach.

Dlaczego pojawia się problem

Problem jest najczęściej spowodowany przegrzaniem hamulców. Z powodu tarcia pomiędzy klockami hamulcowymi a tarczą hamulcową, tłok hydrauliczny doświadcza niedopuszczalnych obciążeń temperaturowych.

W rezultacie przestaje on powracać do pozycji wstecznej i nie zwalnia zacisku, który zacisnął klocki hamulcowe. Zacięcie występuje w pozycji, w której zacisk dociska klocki do tarczy.

Zakleszczenie mechanizmu hamulcowego występuje również, gdy powierzchnie robocze zacisków i tłoka siłownika hydraulicznego hamulca są silnie zanieczyszczone. Podczas aktywnej pracy z pedałem hamulca zacisk stale się porusza, gromadząc na swoich ściankach brud, piasek i cząsteczki drobnych zanieczyszczeń.

W rezultacie przylegająca masa uniemożliwia mu swobodne poruszanie się w swojej płaszczyźnie, co jest przyczyną problemu.

Zacisk jest również narażony na zakleszczenie w przypadku braku smarowania. W takim przypadku najmniejszy kamień, który dostanie się pod koła, może sprowokować awarię. Ponadto, gdy tarcze hamulcowe są mocno zużyte, zwiększa się luz zacisku. Zwiększa to prawdopodobieństwo przesunięcia zacisku podczas aktywnej pracy.

A jeśli cały układ hydrauliczny jest nadmiernie zużyty, istnieje ryzyko wycieku płynu DOT i nieszczelnych połączeń. W rezultacie siłownik po prostu nie będzie miał wystarczającego ciśnienia do działania.

Czy można dalej korzystać z samochodu

Klocki dociskane do tarczy powodują wytwarzanie ciepła w wyniku tarcia. Powoduje to duże obciążenie termiczne nie tylko klocków, ale także samego dociskacza. Dlatego wszystkie elementy hamulców są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, a konstrukcja zacisku zapewnia otwory przelotowe w obudowie dla naturalnego chłodzenia podczas jazdy.

Często jednak to nie wystarcza. W rezultacie przegrzanie niszczy metalową strukturę tarczy hamulcowej. Pęka ona podczas jazdy, a samochód staje się niekontrolowany.

Jak przywrócić samochód do normalnego stanu

Gdy dojdzie do zaklinowania zacisku, nie można kontynuować jazdy. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zidentyfikowanie problematycznego koła. Z reguły wydaje ono odgłos zgrzytania podczas ruchu, nawet gdy pedał hamulca jest zwolniony.

Po ostygnięciu hamulców konieczne jest odblokowanie mechanizmu. W tym celu należy podnieść jedną stronę samochodu za pomocą podnośnika, zdjąć koło, odkręcić dwie śruby zaciskowe i sam zacisk.

Brud i kamień z jego wewnętrznej powierzchni można łatwo usunąć metalową szczotką. Po wyczyszczeniu części, montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Kompleksowe serwisowanie układu hamulcowego w warsztacie obejmuje dodatkowo wymianę osłon przeciwpyłowych i nałożenie smaru.