Dlaczego nowe klocki hamulcowe mogą piszczeć bardziej niż stare i czy należy się tym przejmować?

Często po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych podczas jazdy samochodem słychać charakterystyczny pisk. Aby wyeliminować usterkę, konieczne jest zrozumienie prawdopodobnych przyczyn piszczenia.

Niska jakość klocków hamulcowych

Jeśli części zamienne są kupowane na giełdzie samochodowej i mają podejrzanie niską cenę, to najprawdopodobniej są to podróbki. Nie zawsze można być pewnym jakości zakupu, nawet jeśli karton wskazuje na markę znanej marki.

Analogi znanych firm są wykonane z materiałów niskiej jakości, a technologia produkcji części zamiennych nie spełnia standardów. W rezultacie takich produktów nie można uznać za niezawodne i bezpieczne.

Z reguły warstwa cierna podrabianych klocków ma nierówną grubość i składa się z mieszanki wiórów metalowych, węgla drzewnego i różnych dodatków polimerowych. A na stalową podstawę droższych części nakładają mieszankę z miękkich metalowych granulek, sztucznego grafitu, kevlaru i włókien węglowych. Dlatego tanie klocki piszczą nawet przy braku hamowania.

Wcale nie nowe

Wymieniając części zamienne, pozbawieni skrupułów pracownicy serwisów samochodowych czasami oszukują klientów. Zamiast nowych części wysokiej jakości, montują używane, wymontowane z innego samochodu, dzięki czemu mają uruchomione czujniki, które kierowcy nazywają piszczałkami.

Wskaźniki te są przeznaczone dla kierowców, którzy nie są przyzwyczajeni do monitorowania stanu samochodu. «Squeak» to specjalna płytka zamontowana na metalowej podstawie elementu hamulcowego, która jest uchylona, gdy warstwa ścierna się zużywa. To właśnie ta płytka zaczyna piszczeć.

Nie oznacza to jednak, że ta część zamienna już się zepsuła: nadal można jej używać przez około 1000 kilometrów przebiegu samochodu. Ale kierowca usłyszy piszczenie podczas wyjeżdżania z warsztatu i pomyśli, że zainstalował wadliwą część.

Nowe klocki hamulcowe sprawdzają się

Jednak nowy klocek może również wydawać charakterystyczny dźwięk natychmiast po zamontowaniu. Należy pamiętać, że powierzchnia warstwy ciernej musi dostosować się do rozmiaru i kształtu tarczy hamulcowej. Zajmie to trochę czasu.

Po kilku dniach piszczenie powinno ustąpić, ale aby przyspieszyć ten proces, konieczne jest kilkukrotne aktywne naciśnięcie pedału hamulca — podczas przyspieszania należy wykonać manewr z ostrym hamowaniem. Gdy tylko elementy hamulca zaczną się o siebie ocierać, piszczenie ustanie.

Nadmierne ciepło

Same klocki hamulcowe nagrzewają się od tarcia, a w czasie upałów ich temperatura może znacznie wzrosnąć. Aby zapewnić wymuszone chłodzenie, konstrukcja tych części ma wgłębienia, przez które przepływają strumienie powietrza, aby schłodzić część.

Jeśli jednak kierowca ma tendencję do gwałtownego hamowania, to podczas długiej podróży w upalne lato powierzchnie elementów układu hamulcowego nagrzewają się i pojawia się charakterystyczny gwizd.

Jeśli kierowca często jeździ z dużą prędkością i jest przyzwyczajony do agresywnego stylu jazdy, hamulce nie mają czasu na ostygnięcie i pracują w trybie ciągłego przegrzewania. W rezultacie stalowa podstawa klocków ulega deformacji, układ okładzin ciernych zostaje zakłócony, a ostry dźwięk podczas hamowania nasila się.

Nadmierne nagrzewanie się części hamulca może również wystąpić w przypadku zablokowania tłoka siłownika hydraulicznego. Wówczas zacisk nie może przywrócić klocka do pierwotnej pozycji i pozostaje on dociśnięty do tarczy. Tarcza również się przegrzewa, a hamulce wydają głośny odgłos zgrzytania.