Dlaczego potrzebne są podkładki dystansowe na piastę?

Dystanse do kół to metalowe pierścienie o grubości nie większej niż 10 milimetrów i wysokości profilu wynoszącej około 5 cm. Posiadają one otwory na szpilki, które utrzymują koło na piaście. Pierścienie dystansowe tarczy koła są potrzebne do dopasowania koła do wymaganego rozmiaru. Są one umieszczane między tarczą a piastą i są wykonane głównie z metali lekkich, aby zminimalizować wzrost masy piasty.

Rodzaje dystansów do kół

Różnorodność podkładek dystansowych do piast

Przed użyciem elementu dystansowego między piastą a tarczą należy wziąć pod uwagę długość śrub lub szpilek piasty, ponieważ podczas montażu tej części liczba zwojów gwintu szpilki zostanie znacznie zmniejszona, przez co mocowanie koła nie będzie prawidłowo rozkładać obciążenia. Jeśli po zamontowaniu części liczba zwojów śrub jest mniejsza niż osiem, zaleca się ich wymianę na inne. W takim przypadku śruby powinny być dobrane tak, aby były dłuższe niż stare, tylko ze względu na rozmiar podkładki dystansowej na piaście.

Istnieją dwa rodzaje takich produktów:

  1. Pierwszy typ jest montowany bezpośrednio na śrubach piasty. Części te mają otwory, które pokrywają się z otworami tarcz i kołków piasty pod względem liczby, a także rozmiaru.
  2. Drugi rodzaj części różni się tym, że ma kilka dodatkowych otworów z gwintami. Dystanse na piaście dla tarcz tego typu mogą być używane z częściami, w których otwory z kołkami piasty nie pokrywają się. Podczas stosowania tych części należy jednak zwrócić szczególną uwagę na jakość dopasowania do piasty koła i wyrównanie samej tarczy.

Montaż dystansów do kół

Zastosowanie podkładek dystansowych

Nie jest tajemnicą, że zmiana zasięgu tarczy lub zastosowanie dystansów prowadzi do ogólnej zmiany prowadzenia, a także do znacznego skrócenia żywotności części zawieszenia.

Istnieją trzy rodzaje fabrycznych podpór do samochodów:

  • dodatnie;
  • neutralne;
  • negatywny.

Dystanse zwiększają wysunięcie tarczy na zewnątrz, czyli zmieniają jej parametry w stosunku do rozstawu kół. Ma to negatywne konsekwencje, wpływając zarówno na prowadzenie auta, jak i żywotność samych łożysk, które naturalnie są coraz bardziej obciążone. Siła tego wzrostu zależy od różnicy pomiędzy fabrycznymi wartościami wysięgu, a tymi uzyskanymi w wyniku modyfikacji. Niewielka zmiana wysięgu, dosłownie o kilka lub trzy milimetry, nie jest krytyczna, ale wyższe wartości nie są zalecane. Oczywiście w sportach motorowych stale stosuje się podkładki dystansowe pod piasty, a rozstaw kół zwiększa się z ich pomocą nie w milimetrach. Tam konto idzie na centymetry. Ale nie powinniśmy zapominać, że regulacja samochodów wyścigowych odbywa się na różnych parametrach, wśród których jest zawieszenie. Na samych wyścigach zasoby łożyska piasty nie są na pierwszym miejscu, ani nawet na jednym z ostatnich.

W przypadku zwykłego, nie wyścigowego samochodu, zwiększenie rozstawu kół nic nie da, a jedynie sprawi, że będzie dobrze wyglądał. O ile oczywiście na tym nie poprzestaniemy i nie dostosujemy wszystkich innych elementów zawieszenia do nowej wartości rozstawu. W końcu nie na darmo producent produkuje samochód o takich samych parametrach. Ich zmiana doprowadzi więc do zachwiania równowagi wszystkich układów, o ile oczywiście nie podejmiemy działań kompensujących zakłócenia w jednej z charakterystyk.

Samochód z przekładkami

Należy jednak pamiętać, że przy zwiększaniu zasięgu koła mają właściwość wychodzenia poza karoserię samochodu. Tutaj jest to — piaskowanie drogowe całego boku nadwozia. Przede wszystkim bardzo cierpią progi i oczywiście dolna część drzwi. A jeśli jeździć nie tylko po asfalcie, można jeździć samochodem do malowania o każdej porze roku. Oczywiście można to wyleczyć, po prostu zakładając szersze błotniki lub instalując ekspandery łukowe. Z drugiej strony błotniki wystające po bokach jak cztery żagle raczej nie dodadzą estetyki, a przedłużacze łuków nie są dostępne dla każdej marki samochodów. Oczywiście istnieją opcje uniwersalne, ale jak będą pasować? Ponownie, pożądane jest pomalowanie ich w kolorze nadwozia, ale tutaj każdy ma swoje własne preferencje. Oczywiście na tylnej osi, zwłaszcza podczas jazdy po wybojach, fani niskich sprężyn będą mieli koła w bezpośrednim kontakcie z tylnym łukiem.

Oczywiście istnieją przypadki, w których taka zmiana jest właściwa. Na przykład, gdy mamy do czynienia z niestandardowymi tarczami o bardzo dużym offsecie. A im większy offset, tym głębiej będzie on osadzony na piaście. Wtedy może być potrzebny element dystansowy do piasty, instalując który można przywrócić parametr odejścia do najbliższej wartości fabrycznej. Ale w żadnym wypadku nie należy zapominać o kołkach, ponieważ jeśli zostawisz stare, tarcze kół będą słabo przykręcone, w wyniku czego możesz zgubić koło, a to nie jest żart.

Kołki dystansowe do kół

Podsumowując, istnieją dwa główne powody instalowania dystansów kół.

Po pierwsze, gdy samochód jest samochodem wyścigowym, zmienił wszystkie węzły, a także szczegóły zawieszenia. Są one przeprojektowane pod kątem określonych parametrów. Oczywiście konserwacja i kontrola wszystkich części, zespołów, jednostek samochodów wyścigowych jest znacznie częstsza niż w wersjach drogowych.

Montaż dystansów do kół

Drugi powód polega na tym, że w zwykłym samochodzie kupowane są tarcze o dużym zasięgu lub tarcze z nawierceniami lub liczbą otworów, różniących się od nawierceń piasty. Wtedy podkładki dystansowe będą dobrze służyć. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wymianie kołków, aby uniknąć negatywnych konsekwencji.

A co najważniejsze, nie należy zdejmować tarcz zwykłego samochodu, tj. poszerzać rozstawu kół, więcej niż kilka milimetrów, bo inaczej trzeba będzie robić karoserię, bo cały piękny widok zdjętych kół będzie beznadziejnie zepsuty przez błotniki lub niechlujną karoserię po bokach samochodu. Co o tym sądzisz?