Do czego służą aktywne zagłówki

W dzisiejszych czasach istnieją zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa samochodów. Naszym zdaniem, ze względu na wzrost mocy silnika i związany z tym wzrost prędkości, a także ze względu na nieostrożność niektórych kierowców na drodze, jest to uzasadnione działanie. Odłóżmy jednak na bok argumenty o konieczności i porozmawiajmy o konkretnych sposobach zapewnienia bezpieczeństwa.

Aktywny zagłówek

Co jest najbardziej traumatyczną rzeczą w przeciętnym wypadku drogowym? Paradoksalnie nie jest to samo zderzenie. Główne obrażenia kierowców i pasażerów wynikają z prawa zachowania pędu. Podstępna fizyka podłożyła nam świnię: ciało kontynuuje ruch w kierunku poprzedniego ruchu, następnie dostaje kolejny impuls i porusza się w jego kierunku. Po drodze, oczywiście, napotykając przeszkody. Dlatego, nawiasem mówiąc, wymyślono miękkie ograniczenia, których «spotkanie» nie złamie kości. Chodzi o poduszki powietrzne i pasy. Ich konstrukcja jest wciąż daleka od doskonałości, ale inżynierowie nad nią pracują. Niektórzy nawet produkują zagłówki z monitorem w samochodzie.

Ochrona głowy

Oparcie krzesła kuchennego kończy się, zanim dotrze do szyi. A w samochodzie siedzenie jest czasami wyżej niż ty. Dlaczego tak się dzieje? Faktem jest, że krzesło nie zostało zaprojektowane z myślą o tym, że będziesz w nim podróżować przynajmniej z pewną prędkością. To nie głowa jest chroniona, ale szyja.

Prawdopodobnie słyszałeś trzask bata. Cała długość bicza przenosi impuls, którego energia jest uwalniana na końcu, dając początek dźwiękowi. Tak więc, w przypadku nagłego i gwałtownego zatrzymania lub zmiany kierunku, na przykład spowodowanej uderzeniem, kręgosłup odgrywa rolę bicza z odcinkiem szyjnym na końcu. Jego luźna struktura kieruje część energii impulsu do połączeń kręgów, ale duża część energii nadal dociera do szyi. A biorąc pod uwagę, że kręgosłup jest, niestety, obciążony przez głowę, uderzenie będzie silne — i bardzo traumatyczne.

Działanie aktywnego zagłówka

W tym miejscu do gry wkraczają aktywne zagłówki przednich foteli. W oparcie wbudowana jest dźwignia. Nie można jej przypadkowo nacisnąć i nie widać jej, jest ukryta pod panelem. Podczas zderzenia ciało przesunie się, popchnie dźwignię, a zagłówek przesunie się w kierunku głowy. Nie brzmi to zbyt logicznie, prawda? Po co uderzać głową, skoro i tak się zrani?

Bardziej poprawne wydaje się przesunięcie zagłówka do tyłu, aby szyja nie napotykała żadnych przeszkód. Ale to tylko złudzenie. Oparcie pozostaje na swoim miejscu. A jeśli zdejmiesz zagłówek, to właśnie oparcie złamie ci kark. Aktywne zagłówki przednie przejmują część impulsu w nadjeżdżającym ruchu, wygaszają go poprzez krótkotrwałą zmianę kierunku ruchu, a następnie przywracają podparcie głowy. W ten sposób pochłaniają wystarczającą ilość energii, aby zapobiec obrażeniom.

Przy niskich prędkościach nie są one jednak tak potrzebne. Tutaj kręgosłup poradzi sobie sam. Ale gdy tylko zaczniesz przyspieszać, na przykład na autostradzie, wartość aktywnych przednich zagłówków dramatycznie wzrasta. Oczywiście działają one znacznie lepiej, jeśli są prawidłowo wyregulowane.

Regulacja zagłówków

Proces ten nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności ani sprzętu. Wystarczy wyregulować zagłówek, dostosowując jego wysokość. Optymalna pozycja znajduje się u podstawy czaszki. Oznacza to, że dolna krawędź zagłówka powinna znajdować się w miejscu, w którym szyja zaczyna się wyginać.

Jeśli fotel został już wyregulowany, masa ciała została już uwzględniona przez system bezpieczeństwa biernego pojazdu. Aktywne zagłówki na przednich siedzeniach są częścią tego systemu, więc również dostosowują się do parametrów fizycznych użytkownika. W tym przypadku, ponieważ waga użytkownika została już uwzględniona, regulacja opiera się na jego wzroście. Jeśli ktoś regularnie jeździ z Tobą na przednim siedzeniu, dobrym pomysłem byłoby dostosowanie zagłówka również do niego.

Jak działa zagłówek

Należy pamiętać, że ustawienie domyślne jest przeznaczone dla osób o średnim wzroście i wadze. Dlatego też, jeśli spełniasz te parametry, to ustaw się na nim. Moment regulacji staje się krytyczny, jeśli jesteś zbyt wysoki lub wręcz przeciwnie, poniżej średniego wzrostu.

Podsumowanie

System bezpieczeństwa biernego w samochodzie poprawia się z dnia na dzień. EuroNCAP coraz niechętniej przyznaje samochodom gwiazdki i uważamy, że słusznie. Aktywne przednie zagłówki są dla nich jednym z ważnych czynników oceny, a teraz wiesz dlaczego. Przy okazji, jeśli uważasz, że producenci samochodów postanowili nie zawracać sobie głowy tylnymi siedzeniami, pomyśl o dyskrecji w rzędzie siedzeń. Tylne siedzenia mają inną mechanikę hamowania i reakcji, chociaż tam również działają prawa fizyki.