Renowacja opon: metody na gorąco i na zimno

Od kilkunastu lat w większości krajów zagranicznych istnieją odnoszące sukcesy przedsiębiorstwa specjalizujące się w renowacji opon, w których bieżnik jest mocno zużyty. Najbardziej znani producenci opon otwierają oddziały zajmujące się tą branżą. Tak naprawione opony otrzymują drugie życie i są sprzedawane po niskiej cenie, co jest szczególnie atrakcyjne dla oszczędnych właścicieli samochodów. Renowacja opon odbywa się na kilka sposobów, które sprowadzają się do «zbudowania» nowej powłoki. Warto zrozumieć potrzebę zakupu takich opon, ich zużycie i trwałość.

Naprawa zużytych opon

Sposoby reanimacji starych opon

W ostatnich latach rząd starał się zoptymalizować odpady motoryzacyjne, poddając recyklingowi surowce wtórne w jak największym stopniu, aby jeszcze bardziej zaoszczędzić pieniądze i chronić środowisko. Drugie «życie» używanych kół po regeneracji pozwala zaoszczędzić nie mniej niż pięćdziesiąt procent całkowitych kosztów. Rehabilitacja gumy odbywa się na dwa główne sposoby:

Zwiększenie wgłębień i dalsze tworzenie wzoru;
regeneracja na gorąco lub na zimno — tworzenie nowego bieżnika.

W pierwszym przypadku zużyta opona jest dokładnie czyszczona i tworzone są liczne wgłębienia w pierwotnym wzorze, co oczywiście prowadzi do zmniejszenia warstwy gumy. Metoda ta nie zawsze jest bezpieczna, ponieważ zachowanie takiego koła jest nieprzewidywalne.

Bieżnikowanie opon

W drugim przypadku istnieją dwie opcje dalszego działania:

Nagrzanie, powstałe w wyniku wulkanizacji, nakładające kolejną dodatkową warstwę gumy;
odbudowa na zimno, polegająca na przyklejeniu gumowego pierścienia do bieżnika.

Naprawione koła działają prawie tak samo, renowacja opon na gorąco daje mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia usterek, ale przy metodzie «na zimno» można reanimować opony więcej niż jeden raz.

Metoda «na zimno» jest najbardziej przyjazna dla budżetu

Nie wszystkie opony można poddać regeneracji i należy wziąć pod uwagę stan karkasu opony. W związku z tym opony są najpierw diagnozowane, a uszkodzenia powstałe podczas użytkowania są sprawdzane. Wewnętrzna i boczna strona opony, jej stopki i korony powinny być jak najbardziej nienaruszone, co zapewni dalszą możliwość eksploatacji.

Drugim etapem prac jest usunięcie zużytego bieżnika. Opona wkładana jest do specjalnego urządzenia, gdzie zostaje napompowana powietrzem, a wierzchnia warstwa gumy zostaje usunięta. Kolejnym etapem jest szorstkowanie, które pozwala na usunięcie zużytych opon. Z opon, które nadają się do naprawy, usuwa się drobne uszkodzenia, takie jak przecięcia i przebicia.

Bieżnikowanie opon wymaga pewnych umiejętności, budowana nowa warstwa jest pokrywana płynną gumą, co pozwala usunąć stare uszkodzenia i zapewnić dobry i pewny kontakt bieżnika z osnową. Gruntowanie odbywa się za pomocą ręcznej wytłaczarki, po czym nakładany jest bieżnik o określonym wzorze. Grubość warstwy gumy jest przycinana do długości obwodu opony przy pełnym napełnieniu opony powietrzem.

Maszyna do bieżnikowania opon

W specjalnej maszynie opona jest składana w kopertę i umieszczana na dętce i feldze. Idealnie odrestaurowana opona jest wysyłana do wulkanizacji w zautomatyzowanym autoklawie, gdzie pasek bieżnika jest mocno przymocowany, tworząc jedną strukturę z osnową. Obręcz i dętka użyte w procesie są następnie demontowane.

Uzyskana w ten sposób opona jest następnie poddawana dodatkowej diagnostyce. Po pozytywnym przejściu próby ciśnieniowej opona jest wyposażana w kartę gwarancyjną. W niektórych serwisach można uzyskać gwarancję na sto tysięcy kilometrów.

Czy metoda na gorąco jest najbardziej niezawodna?

Sposoby «reanimacji» opon łączy kilka punktów:

Wstępna diagnoza opon nadających się do recyklingu;
Szorstkowanie — usuwanie części zużytego bieżnika;
podstawowa naprawa oczyszczonego koła (usunięcie kawałków szkła, cząstek metalu).

Nakładanie nowej warstwy gumy

Jednakże, chociaż obie metody mają tak wiele takich samych operacji, proces odnawiania jest inny. Odnawianie na zimno pozwala odnowić opony o dużych rozmiarach (R14-R24). Kategoria ta obejmuje opony samochodów ciężarowych, dużych pojazdów i samochodów klasy Jeep.

Proces na gorąco przebiega w następujący sposób: na zużytą oponę nakładana jest prosta, niezwulkanizowana warstwa gumy. Późniejsze modelowanie odbywa się podczas dalszej wulkanizacji. Nowy wzór jest nakładany na formy, które są poddawane ciśnieniu 140°C podczas procesu. W ostatnich czasach metoda ta jest rzadko stosowana, ale jest optymalna dla opon do samochodów osobowych o rozmiarze kół R13-R16, a także do samochodów dostawczych.

Niezaprzeczalne zalety i przewidywalne wady technologii

Wybierając między oponami nowymi a regenerowanymi, należy być świadomym wszystkich zagrożeń związanych z oponami używanymi. Metody renowacji opon są różne, fundusze na taką operację wymagają dużo, ponieważ do «rehabilitacji» potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, przeszkoleni specjaliści i wysokiej jakości materiał, najlepiej produkcji krajowej.

Nie jest tajemnicą, że większość właścicieli samochodów zawsze wybiera produkty importowane z zagranicy. Zużyty bieżnik będzie naprawiany rosyjskimi materiałami, więc jakość takiego urządzenia staje się wątpliwa. Używanie zagranicznych płyt gumowych jest zbyt drogie.

Opony samochodowe mogą być bieżnikowane, jeśli są tylko nieznacznie zużyte. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy opony były używane w normalnych warunkach, nie były poddawane dużym obciążeniom, kord nie jest uszkodzony i nie ma deformacji. W praktyce jest to jednak po prostu niemożliwe, więc tylko kilka opon o dobrych właściwościach zewnętrznych nadaje się do renowacji. Pomimo faktu, że czasami opona jest w stanie pracować nawet przez pięć lat, powinna być stale kontrolowana pod kątem starzenia się i pęknięć, w przeciwnym razie może to prowadzić do tragicznych konsekwencji — koło z pęknięciem pęknie w każdej chwili.

Jest jeszcze jedna istotna wada — nie zawsze możliwe jest wyważenie takiego koła.

Skoro więc ta technologia ma tyle wad, to po co ją stosować? Zobaczmy, w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe, jak może się początkowo wydawać. Samochód z dużym przebiegiem, uzyskanym w krótkim czasie, będzie doskonale jeździł na regenerowanych oponach. Wykwalifikowani mistrzowie pracujący na dobrym sprzęcie szybko i jakościowo naprawią taką gumę.

Porównanie bieżników opon

Regeneracja opon zimowych pomoże właścicielowi zaoszczędzić znaczną ilość pieniędzy, specjaliści będą mogli:

naprawić kord za pomocą nowych nałożonych nici;
do usuwania mikropęknięć poprzez uszczelnianie termiczne;
Najbardziej zużyte obszary zostaną powiększone przez walcowanie lub ultradźwięki;
Nowa warstwa na oponie zostanie przyklejona, dzięki czemu opona będzie wyglądać jak nowa.

Wnioski

Jednak nie powinieneś jeździć na regenerowanych oponach przez całe życie, wiadomo, że będziesz musiał zapłacić dwa razy, jeśli skąpisz. Regenerowane opony wymagają bardziej ostrożnego podejścia: niepożądane jest naruszanie ograniczenia prędkości, agresywne zachowanie za kierownicą. Ale nawet to nie zapewni pełnego bezpieczeństwa, kupowanie używanych opon to loteria, która może zapewnić właścicielowi nieprzewidziane wydatki. Najlepiej kupować takie opony do flot taksówek lub innych pojazdów użytkowych. Chociaż regeneracja opon to przede wszystkim program mający na celu ochronę naszego środowiska, to właściciel samochodu sam decyduje, czy taki zakup jest odpowiedni.