Ekonomia skali w produkcji samochodów, za którą kierowcy muszą później płacić

Kiedy kupujemy nowy samochód, spodziewamy się, że nie będziemy musieli martwić się o ten zakup przez kilka następnych lat. W rzeczywistości okazuje się, że użytkownik ma do czynienia z oszczędnościami na materiałach i dużymi naprawami.

Rura wydechowa bez demontażu

Niektóre modele Renault i Peugeot posiadają nierozbieralną rurę wydechową. Ta część układu wydechowego jest pojedynczą konstrukcją, bardzo często gwintowaną pod belką tylnego zawieszenia — nie da się ani zdemontować, ani wymienić osobno przepalonego tłumika czy rezonatora. Do naprawy konieczne będzie przecięcie rury.

Aluminiowe bloki cylindrów bez tulei

W silnikach wprowadzono zmiany. Wcześniej silnik z żeliwnymi tulejami cylindrowymi był uważany za «normalny». Po osiągnięciu pewnego stopnia zużycia, tuleje były wymieniane wraz z tłokiem. W ostatnich latach powszechne stały się całkowicie aluminiowe bloki bez tulei — w tym przypadku, w celu naprawy, blok musi zostać rozwiercony do następnego rozmiaru, a tłok wymieniony.

Ma to jednak swoje zalety — taki silnik jest lżejszy, odprowadzanie ciepła z bloku jest wyższe (ze względu na wyższą przewodność cieplną aluminium w porównaniu do żeliwa). Ponadto zarówno tłoki, jak i blok są wykonane z tego samego materiału, co oznacza, że ich współczynnik rozszerzalności jest taki sam.

Brak hydrokompensatorów w silniku

Aby zaoszczędzić pieniądze, niektórzy producenci nie umieszczają w silniku hydrokompensatorów, co zmusza właścicieli samochodów do częstszej regulacji zaworów.

Niezmontowane wały napędowe kół

Ci, którzy lubią samodzielnie demontować i smarować wały napędowe kół, będą niemile zaskoczeni, gdy zetkną się z niezdemontowaną konstrukcją. Samodzielne serwisowanie takiego mechanizmu nie będzie możliwe, konieczne będzie udanie się do serwisu samochodowego.

Zespół tarczy hamulcowej z piastą

Właściciele Peugeota, Citroena, Łady 4×4 i Chevroleta Niva będą musieli zmierzyć się z zespołem tarczy hamulcowej z piastą: w przypadku pęknięcia konieczna jest wymiana wszystkich razem, przez co cena naprawy będzie wyższa.

Brak regulacji kąta przedniego koła

Wiele nowoczesnych samochodów z napędem na przednie koła nie ma regulacji ustawienia kół przednich (z wyjątkiem offsetu). Cała regulacja ogranicza się do sprawdzenia i wyregulowania offsetu. Producenci uzasadniają to twierdząc, że geometria nadwozia jest dokładniejsza, ale prawdziwym powodem jest ekonomia produkcji.

Włączanie reflektorów za pomocą przełączników na kierownicy bez przekaźnika

Nie jest rzadkością włączanie reflektorów przełącznikami łopatkowymi bez przekaźników (w efekcie wypalenie styków przełącznika łopatkowego nastąpiło przy przebiegu zaledwie 6000 km).

Taka oszczędność może mieć również zaletę — straty w obwodzie są zmniejszone poprzez zmniejszenie liczby elementów połączonych szeregowo, co zwiększa jasność światła.

Listwa zasilająca przyspawana bezpośrednio do nadwozia

Listwa zasilająca pod zderzakiem w niektórych budżetowych samochodach jest przyspawana bezpośrednio do nadwozia, a nie przykręcona do dźwigarów. Dzięki temu konstrukcja jest lżejsza i tańsza, ale w razie wypadku nie można jej naprawić.