GAZ-y, którymi w różnych latach jeździli twardzi funkcjonariusze KGB z Łubianki

KGB ZSRR było organizacją specjalną, której członków szanowano, a nawet się ich obawiano. Pracownicy służb specjalnych woleli pozostać niepozorni, więc ich samochody niewiele różniły się wyglądem od samochodów popularnych, ale przewyższały je osiągami. Krajowi producenci samochodów modyfikowali samochody seryjne i produkowali je w małych partiach specjalnie na potrzeby KGB.

GAZ-M-20G

W 1956 roku Grigorij Vasserman zaprojektował samochód GAZ-M-20G, który był szybką wersją legendarnej «Pobedy», na zlecenie służb specjalnych ZSRR.

Samochód był wyposażony w 6-cylindrowy silnik firmy ZIM o pojemności 3,5 litra i mocy 90 KM. Nowy model rozpędzał się do 132 km/h, a setkę osiągał w 30 sekund.

M-20, poprzednik GAZ-M-20G, był od niego znacznie gorszy, ponieważ był wyposażony w 4-cylindrowy silnik o mocy 50 KM i przyspieszał do 100 km/h w 46 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła 105 km/h. Pomimo tej różnicy w charakterystyce, trudno było odróżnić modele z zewnątrz.

Szczególną cechą GAZ-M-20G była obecność sprzętu muzycznego i oświetleniowego, a także możliwość złożenia pokrywy bagażnika od wewnątrz, jeśli konieczne było ostrzelanie prześladowców. Produkcja modelu została wstrzymana po 2 latach, podczas których wyprodukowano nie więcej niż 100 samochodów.

GAZ-23

GAZ-M-20G został zastąpiony przez GAZ-23, który otrzymał przydomek «doganyalka». Boris Dekhtyar rozpoczął projektowanie nowego samochodu dla KGB w 1959 roku, a w 1962 roku rozpoczęto produkcję modelu na małą skalę. W rzeczywistości był to GAZ-21 Wołga, ale z 8-cylindrowym silnikiem z Czajki.

Ponieważ silnik «Czajki» miał 2 kolektory wydechowe i 2 rury wydechowe, projektanci musieli walczyć o zamaskowanie samochodu służb specjalnych jako cywilnej «Wołgi». Problem rozwiązano poprzez wyjęcie rury wydechowej z tylnego zderzaka.

Maksymalna prędkość GAZ-23 wynosiła 170 km/h, a do 100 km/h samochód przyspieszał w 16 sekund. GAZ-21 z maksymalną prędkością 130 km/h, przyspieszający do 100 km/h w 34 s i «Czajka», która przyspieszała do 100 km/h w 18 s, były gorsze od nowego modelu. Łącznie wyprodukowano 603 egzemplarze GAZ-23, który został wycofany z produkcji w 1970 roku.

GAZ 24-24

GAZ 24-24 został zaprojektowany w 1968 roku na zlecenie 9. Zarządu KGB, który spełniał funkcje nowoczesnego FSO.

Model został zbudowany na bazie GAZ-24-10 i wyposażony w ulepszony silnik V8 z GAZ-13 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, wspomaganiem kierownicy, skrzynią biegów, wzmocnionym zawieszeniem.

Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 182 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmowało 15 sekund. Ponieważ samochody towarzyszyły orszakom rządowym i musiały wyglądać solidnie, wykończenie zostało wykonane z wysokiej jakości materiałów. Produkcja GAZ 24-24 została wstrzymana w 1985 roku.

GAZ-3102

Okręt flagowy Gorkiego Zakładu Samochodowego GAZ-3102 na potrzeby KGB został zaprezentowany w 2 modyfikacjach — GAZ-31012 i GAZ-31013. Modele z 8-cylindrowymi silnikami i hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów firmy «Chaika» zostały zbudowane na bazie GAZ-3101.

Modele stworzone dla KGB mogły przyspieszyć do 100 km/h w 13 sekund, a maksymalna prędkość GAZ-31012 i GAZ-31013 wynosiła 160 km/h. Samochody różniły się obecnością specjalnego wyposażenia, specjalnych okien, klimatyzacji.

GAZ-31012 był przeznaczony dla zwykłych funkcjonariuszy KGB i eskorty, GAZ-31013 — dla urzędników, którzy nie dorośli do nowej «Czajki», dlatego samochody wyróżniały się ulepszonym wykończeniem wnętrza. W latach 80-90 wyprodukowano 29 samochodów w modyfikacji GAZ-31012 i 28 egzemplarzy GAZ-31013.