Na podstawie charakteru dźwięków dochodzących z samochodu można zidentyfikować i wyeliminować wiele usterek. Gwizdanie spod maski wskazuje, że pasek alternatora wymaga natychmiastowej diagnostyki. A dalsze działania z nim związane będą zależeć od przyczyny gwizdu.
Słabe napięcie paska
Paski napędowe dobrej jakości, produkowane w znanych fabrykach, mają żywotność 25 000-30 000 km. Po tym przebiegu mocowanie zaczyna tracić swoje właściwości wytrzymałościowe i rozciąga się.
W rezultacie podczas uruchamiania silnika koło pasowe ślizga się po wewnętrznej powierzchni paska. Procesowi temu w pierwszych 2-3 sekundach towarzyszy charakterystyczny gwizd spowodowany tarciem części.
Słabe napięcie może być również spowodowane niewłaściwą instalacją urządzenia i regulacją podczas planowanej wymiany. Jeśli mechanik w serwisie samochodowym nieprawidłowo ustawił moment napinający, rezultat będzie taki sam: koło pasowe alternatora będzie się ślizgać i gwizdać przy próbie załączenia.
Napięcie można sprawdzić samodzielnie.
Pasek nie powinien uginać się bardziej niż 12-14 mm, gdy kciuk naciska na wolną część paska. Jeśli ugięcie jest zbyt duże, należy wyregulować położenie i napięcie paska.
Pasek nadyma się
Podobnie jak wiele produktów gumowych, jest on narażony na negatywne działanie wysokich temperatur, wilgoci, brudu i mrozu. Po kilku latach użytkowania w takich warunkach traci swoją elastyczność, wysycha i staje się niemal drewniany.
Wraz z utratą elastyczności pogarsza się zdolność do chwytania koła pasowego maszyny i zaczyna się poślizg.
Im dłużej kierowca ignoruje problem zużycia, tym bardziej koło pasowe «poleruje» wnętrze urządzenia. W końcu uruchomienie silnika staje się niezwykle trudne, a gwizd spod maski staje się coraz bardziej słyszalny.
Pasek jest uszkodzony
Część może być uszkodzona z dwóch powodów. Czasami jest to wada fabryczna.
Najczęściej jednak dochodzi do tego z powodu nieostrożnej wymiany w serwisie samochodowym. Mechanik przez nieuwagę może zepsuć go narzędziem lub przypadkowo złapać ostry koniec koła pasowego podczas montażu.
W konsekwencji otrzymane nacięcia i rozdarcia będą rosły podczas pracy. Taki pasek nie wytrzyma długo.
Wymianę należy przeprowadzać ostrożnie, w miarę możliwości obserwując działania mechanika. Nie należy używać tłustych lub brudnych rękawic. Niedopuszczalne jest również używanie szorstkich narzędzi: młotka, śrubokrętów, szczypiec, sabotażu.
Pasek jest zabrudzony
Brud, woda, kurz i krople płynów technicznych mogą dostać się na pasek napędowy podczas pracy. Ze względu na jego bliskie sąsiedztwo z silnikiem, może on zostać zatłuszczony smarem, który jest wyciskany spod zużytych uszczelek olejowych i uszczelek.
Wszystkie te substancje zmniejszają właściwości tarcia gumy.
A z powodu mieszania się z cząsteczkami kurzu i brudu, z czasem między paskiem a kołem pasowym tworzy się warstwa twardych cząstek. To całkowicie pozbawia gumę jej lepkich właściwości. W rezultacie obracające się koło pasowe ślizga się na pasku i napędza go dopiero po kilku sekundach.
Problem można rozwiązać na dwa sposoby. Pierwszym i najskuteczniejszym jest wymiana na nowy z obowiązkowym odtłuszczeniem koła pasowego i rolki napinacza.
Jeśli jednak nie ma możliwości udania się do serwisu w celu wymiany urządzenia, można nieco wzmocnić jego napięcie, zmniejszając tym samym efekt ślizgania. W takim przypadku łatwiej będzie uruchomić silnik. Należy jednak wziąć pod uwagę, że taki środek jest tymczasowy.
Похожие записи:
6 głównych parametrów wyboru oleju na sezon letni
W Europie pokochano kampera, wykonanego na bazie Łady 4×4
Ramzan Kadyrow wie dużo o dobrych samochodach: co znajduje się w garażu przywódcy Czeczenii
Rodzaje i przeznaczenie obrotomierza w samochodzie
Wodorowy silnik samochodowy: lekarstwo na uzależnienie od ropy naftowej
Co jest lepsze: gaz czy benzyna?