Historia krajowego producenta samochodów AvtoVAZ

Historia powstania JSC «AvtoVAZ» sięga połowy XX wieku. Duży krajowy koncern samochodowy jest nadal uważany za jednego z najważniejszych producentów samochodów osobowych nie tylko w Rosji, ale także w całej Europie Wschodniej. Otwarta spółka akcyjna AvtoVAZ znajduje się pod kontrolą zagranicznego sojuszu Renault-Nissan. Warto zauważyć, że zakład ten pierwotnie miał zupełnie inną nazwę — Volga Automobile Plant — jednak istniał przez około 5 lat i został natychmiast zmieniony na Volga Association for the production of passenger cars «AvtoVAZ», a następnie — w imię 50-lecia ZSRR. Było to spowodowane dekretem Prezydium RFSRR.

Produkcja samochodów

Historia zakładu

Historia VAZ zaczyna się oczywiście od samochodu LADA — pierwszego samochodu, który zjechał z linii montażowej AVTOVAZ. W trakcie swojego istnienia koncern przeszedł wiele modernizacji i rekonstrukcji, zakład przechodził ciężkie czasy kryzysu, jednak nigdy nie zaprzestał produkcji. Dziś firma, należąca do aliansu Renault-Nissan, produkuje nie tylko jeden model samochodu, ale cztery: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Główny warsztat produkcyjny i kompleks administracyjny znajdują się w Togliatti, dużym rosyjskim mieście o włoskiej nazwie.

To właśnie tutaj w 1966 roku zbudowano pierwszą montownię samochodów LADA. Przywódcy ZSRR po długich dyskusjach postanowili zbudować krajową fabrykę samochodów, której główną funkcją była produkcja niedrogich, przystępnych cenowo samochodów dla klasy średniej, które obywatele mogliby kupować na własny użytek. W tym czasie rynek mógł zaoferować Rosjanom tylko drogie samochody, które pochodziły z zagranicy w małych partiach, co znacznie ograniczało zakres właścicieli. Samochody produkowane w Rosji musiały szybko wchłonąć wysoki popyt rodaków na stosunkowo niedrogie samochody.

Jeszcze przed rozpoczęciem budowy AvtoVAZ nawiązano relacje biznesowe z Fiatem. Zgodnie z zawartą umową włoski producent był zaangażowany w najważniejsze elementy budowy: opracował projekt techniczny, dostarczył niezbędny sprzęt, odpowiednią dokumentację techniczną, a ponadto na własny przykład zaangażował się w szkolenie wymaganych specjalistów. Pierwsze modele AvtoVAZ zostały oczywiście zbudowane na bazie Fiata.

Budowa zakładu

Na początku 1967 roku prawie każdy mieszkaniec Rosji wiedział o budowie największego obiektu Komsomołu — wzniesieniu zakładu do produkcji samochodów krajowych. Warto zwrócić uwagę na szybkość, z jaką plac budowy rozwijał się z dnia na dzień. Prawie 850 zakładów budowy maszyn zlokalizowanych w różnych miastach Związku Radzieckiego, a także 900 zagranicznych koncernów, z których każdy dostarczał niezbędny sprzęt, było zaangażowanych w zapewnienie budowy w przyspieszonym i niezwykle napiętym czasie.

Trzy lata później pierwszy samochód — «Zhiguli», nazwany VAZ 2101, zjechał z linii montażowej fabryki. Model w dużej mierze kopiował konstrukcję Fiata-124. Jego główną różnicą było zastosowanie krajowych komponentów, co według rosyjskich projektantów dało VAZ 2101 800 znaczące różnice w stosunku do włoskiego odpowiednika. Ponadto samochód był wyposażony w hamulce bębnowe zamiast tarczowych, miał znacznie większy prześwit, zawieszenie i najmocniejsze nadwozie. Wszystkie różnice pozwoliły uczynić VAZ 2101 bardziej przystosowanym do surowych realiów rosyjskiego klimatu.

VAZ 2101

Historia rosyjskich modeli AvtoVAZ

Historia zakładu rozpoczyna się w 1969 roku, kiedy to powstały pierwsze zespoły pracowników zakładu. Główny skład pracowników reprezentowali młodzi ludzie, którzy brali aktywny udział w budowie budynku. Instalacja ogromnej ilości różnych urządzeń produkcyjnych została przeprowadzona z pomocą zagranicznych kolegów. Pracownicy z firm i przedsiębiorstw nie tylko z Włoch, ale także z Niemiec, Francji i Anglii byli zaangażowani w budowę zakładu.

1 marca jest uważany za znaczący dzień dla krajowego producenta samochodów, w 1970 roku tego dnia wyprodukowano 10 nowych nadwozi — baz dla przyszłych samochodów. Główną rolę w tym procesie odegrała spawalnia, zaledwie 1,5 miesiąca później, 19 kwietnia tego samego roku, wyprodukowano pierwsze samochody VAZ 2101.

VAZ 2101

Historia modeli Volga Automobile Plant zaczyna się od samochodu «Zhiguli» — przodka VAZ 2101. Samochód miał 5 miejsc dla pasażerów (w tym dla kierowcy). Czterodrzwiowy sedan był wyposażony w gaźnikową jednostkę napędową o pojemności 1,2 litra. W odległym 1965 roku model został uznany za samochód roku.

Krajowy VAZ 2101 miał wzmocnione nadwozie, posiadał hamulce bębnowe, które przyczyniły się do długotrwałej płynnej pracy, oraz tylne pięciodrążkowe zawieszenie. Ponadto przeszedł znaczące aktualizacje:

  • konstrukcja synchronizatorów w skrzyni biegów;
  • średnica zewnętrzna, w komplecie z okładzinami sprzęgła;
  • prześwit, który zwiększył się o ponad 10 mm;
  • oś napędowa, która została całkowicie zmodernizowana.

Najważniejszej zmiany dokonano jednak w konstrukcji jednostki napędowej modelu «Fiat 124». Silnik VAZ otrzymał górny wałek rozrządu, zwiększoną odległość między cylindrami i ich wewnętrzną średnicę.

Wnętrze samochodu VAZ 2101

W samochodzie pojawiły się: lusterko zewnętrzne dla lepszej kontroli widoku z tyłu, zaczepy holownicze, szersze drzwi, przestronny bagażnik, wycięcia na klamki drzwi, składane siedzenia.

Ostateczna masa VAZ 2101 wyniosła 945 kg. Model ten stał się następnie bazą, na której powstała cała rodzina kategorii «classic». W całej historii fabryki wyprodukowano 2 700 000 modeli.

Podczas swojego istnienia VAZ 2101 przeszedł wiele modyfikacji:

VAZ 2101-94

  • VAZ 21011, choć miał charakterystyczną konstrukcję i silnik, był wyposażony w silnik o pojemności 1,3 litra;
  • VAZ 21013 — analog VAZ 21011, wyposażony w jednostkę napędową modelu 2101;
  • VAZ 21016 był wyposażony w ten sam silnik co model 21011, ale charakterystyką zewnętrzną przypominał model 2101;
  • VAZ 21018 i 21019 miały nietypowe obrotowe jednostki napędowe, ponadto przez pewien czas istniała duża liczba wariantów eksportowych z kierownicą po prawej stronie;
  • VAZ 2101-94, który został zaprojektowany na potrzeby radzieckiej policji, był wyposażony w silnik 2103.

VAZ 2102

Historia powstania AvtoVAZ jest bezpośrednio zależna od włoskiego koncernu Fiat, co najwyraźniej warunkowało powstanie modelu 2102, który stał się w pełni licencjonowaną wersją zagranicznego samochodu Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim w 1971 roku.

Zaktualizowany samochód przypominał wyposażenie podstawowej wersji sedana 2101. Deska rozdzielcza i fotel kierowcy pozostały bez znaczących zmian. Wydłużona krawędź drzwi sięgająca do zderzaka pozwoliła uprościć załadunek i rozładunek rzeczy do bagażnika. Zwiększoną przestrzeń ładunkową uzyskano dzięki składanemu solidnemu tylnemu siedzeniu. Tylne drzwi zostały wyposażone w tablicę rejestracyjną i pionowo rozmieszczone światła. Sprężyny zawieszenia i wszystkie amortyzatory zostały wzmocnione w porównaniu z modelem 2101, dzięki czemu możliwe było przewożenie 250 kg ładunku z kilkoma pasażerami w kabinie.

VAZ 2102

Benzynowa jednostka napędowa miała moc 64 KM i pracowała na AI-93. Od 1978 roku produkowano modyfikację poprzedniego modelu — VAZ-21021, który był wyposażony w czterocylindrowy silnik z modelu 21011. Jego głównym celem było zaspokojenie eksportu. Skierowany do sprzedaży za granicą samochód został wyposażony w wycieraczkę przedniej szyby i urządzenie do spłukiwania okien piątych drzwi ładunkowych, ponadto siedzenia miały zagłówki.

VAZ 2103

Historia modeli, która rozpoczęła się od Fiata 124, który stał się prototypem nie tylko dla modelu VAZ 2101, ale pod wieloma względami służył jako podstawowa baza dla VAZ 2103, rozpoczęła się od podpisania umowy na dostarczenie rosyjskiemu producentowi samochodów projektu technicznego z pełną dokumentacją do stworzenia dwóch podstawowych samochodów. Pierwszy z nich miał spełniać kategorię «norma», a drugi — «luksus».

VAZ 2103

Początkowo w zakładzie wystąpiły problemy, które nie pozwoliły na rozpoczęcie pełnoprawnej produkcji «trojaczków», w szczególności nie ustalono tworzenia części do projektowania wnętrza samochodu, z powodu których nowy model został tymczasowo uzupełniony o sedan 2101 i nosił w nazwie indeks B, oznaczający produkcję tymczasową. Bazowa wersja samochodu posiadała jednostkę napędową o mocy 72 KM, osiągała przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 15 sekund.

Pod maską 2103 znalazł się podciśnieniowy układ hamulcowy ze wspomaganiem, a deska rozdzielcza otrzymała «sportowy» interfejs. Przestrzeń od siedzenia do sufitu znacznie wzrosła, wynosiła 86 cm.

VAZ 2104

Główną cechą wyróżniającą czwarty model AvtoVAZ jest namacalna aktualizacja poprzedniej wersji Zhigulya, która umożliwiła stworzenie kombi z napędem na tylne koła. Istniejąca od 1984 roku produkcja 2104 koncentrowała się na stworzeniu takich warunków, które przyczyniły się do maksymalnego obniżenia kosztów produkcji samochodów, a jednocześnie zwiększyły popyt klientów.

VAZ 2104

Przede wszystkim zmieniono dach nadwozia, jego znaczne wydłużenie przyczyniło się do umieszczenia dodatkowego bagażnika. Tylne drzwi kombi otwierały się do góry, kierowca mógł podgrzewać tylne szyby i korzystać z wbudowanej wycieraczki. Tylne siedzenie miało funkcję składania, co 4-krotnie zwiększało przestrzeń bagażową. Samochód można było załadować do 455 kg. Standardowe wyposażenie było raczej skromne, wnętrze miało najprostsze wykończenie, deskę rozdzielczą z tylko najważniejszymi instrumentami, fotele z wyjmowanymi zagłówkami i zwykłe gumowe dywaniki.

Kilka lat później rozpoczęto produkcję modyfikacji kombi (21047), model miał pięciobiegową skrzynię biegów, wyposażenie elektryczne i atrakcyjne wnętrze z oryginalnymi anatomicznymi fotelami z przodu, które zostały zapożyczone z VAZ 2107. Do 2006 roku produkowano VAZ 21045, który był wyposażony w jednostkę wysokoprężną o pojemności 1,52 litra stworzoną w Barnaultransmash.

VAZ 2105

Historia rozwoju AvtoVAZ nie byłaby kompletna bez VAZ 2105, który dzięki swojej konstrukcji stał się standardem europejskiej mody w 1980 roku. To właśnie ten fakt przyczynił się do szerokiej promocji rodzimego samochodu na rynku światowym, choć przez cały okres produkcji sedan w stylu «klasycznym» nie stał się najbardziej prestiżowym i masowym modelem zakładu. Jednak przed stworzeniem VAZ z napędem na przednie koła, ten samochód był uważany za najbardziej progresywny projekt.

Główną cechą modelu są kanciaste błotniki, prostokątne przednie reflektory i funkcjonalne zderzaki. Wyposażenie wnętrza wyróżniało się zaktualizowaną deską rozdzielczą z woltomierzem. Wentylacja otrzymała nowe prostokątne deflektory, a tylna szyba była podgrzewana elektrycznie. Samochód był wyposażony w cztero- lub pięciobiegową skrzynię biegów. Przedni fotel został przesunięty do tyłu o 2 cm, aby zapewnić wygodną pozycję wysokim kierowcom. Podstawowa konfiguracja obejmowała jednostkę napędową napędzaną paskiem. Najczęstsze modyfikacje:

  • 21051 — był wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra;
  • 21053 — był wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 1,5 litra.

VAZ 2105

VAZ 2106

Innym najbardziej popularnym i kupowanym wśród krajowych konsumentów jest model VAZ 2106 — modyfikacja 2103. Ten sedan AvtoVAZ miał czworo drzwi, pięć miejsc, jedną z dwóch skrzyń biegów (cztero- lub pięciobiegową). Jednostką napędową modelu 2106 był silnik gaźnikowy o pojemności 1,6 litra. Od 1976 do 2002 roku na rynek trafiło około 4 milionów modeli.

2106, w porównaniu do swojego poprzednika 2103, miał bardziej nowoczesny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Wygląd samochodu zyskał plastikowe ramki przednich reflektorów, zmodernizowaną osłonę chłodnicy i zderzaki. Ponadto tylne światła zostały wyposażone w zintegrowane oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Jeśli chodzi o wystrój wnętrza VAZ 2106, warto zwrócić uwagę na ulepszoną izolację akustyczną, zagłówki na przednich siedzeniach, relief wszystkich siedzeń i projekt deski rozdzielczej.

VAZ 2107.

Zmodyfikowany sedan z czterema drzwiami i pięcioma siedzeniami dla pasażerów był wyposażony tylko w pięciobiegową skrzynię biegów. Wygląd zewnętrzny tego samochodu różnił się od podstawowego modelu VAZ 2105 zmodyfikowanym kształtem maski, nowymi tylnymi reflektorami, pojemnością bagażnika, chromowaną kratką i nakładkami.

Limuzyna została wyposażona w bardziej praktyczne, anatomiczne fotele z nowymi zagłówkami, wygodną deskę rozdzielczą z prędkościomierzem (oznaczenie do 180 km/h) i obrotomierzem. Samochód posiadał deflektory zapewniające nawiew zimnego powietrza i ulepszone wykończenie siedzeń.

Początkowo model 2107 był wyposażony tylko w silnik gaźnikowy o pojemności 1,5 litra, później VAZ 21073, przeznaczony na eksport, został wyposażony w wtryskową jednostkę napędową o pojemności 1,7 litra.

VAZ 2107

W 2006 roku, gdy krajowy samochód musiał spełniać europejskie standardy przyjazności dla środowiska, projektanci fabryki zaczęli wyposażać samochód wyłącznie w silnik wtryskowy o pojemności 1,6 litra. VAZ 2107 jest nadal produkowany w Rosji, będąc jednym z najpopularniejszych modeli AvtoVAZ. Wysoki popyt na samochód wynikał z niskiego kosztu i dobrego poziomu komfortu. Obecnie na rynku dostępny jest VAZ 2107 w konfiguracji «normalnej» i «standardowej», a także VAZ 21074, odpowiednio w konfiguracji «normalnej» i «luksusowej».

VAZ 2108

Mały samochód małej klasy, wyposażony w napęd na przednie koła i niestandardową poprzeczną lokalizację silnika. W ostatnich latach jego produkcja została wstrzymana, zakład produkuje standardowy model 2113. VAZ 2108 to trzydrzwiowy hatchback, który jest lepiej znany pod eksportową nazwą Lada Samara. Samochód wyróżnia się na tle swoich poprzedników niezawodnością i bezpieczeństwem jazdy, ekonomicznym zużyciem paliwa, a także lepszą odpornością na korozję całego nadwozia.

VAZ 2108

VAZ 2109

Produkowany od 1987 do 2004 roku samochód był pięciodrzwiowym hatchbackiem z napędem na przednie koła, który po złożeniu solidnej tylnej kanapy mógł przekształcić się w model typu kombi. Początkowo «Samara» była wyposażona w czterocylindrowe gaźnikowe jednostki napędowe z ośmioma zaworami, które miały pojemność 1,1 litra, 1,3 litra i 1,5 litra. Samochód był wielokrotnie poddawany różnym zmianom stylizacji, «niska» deska rozdzielcza została natychmiast zastąpiona «wysoką», a następnie «europanel».

VAZ 2109

VAZ 2110

VAZ 2110, którego model został opracowany w 1983 roku, według typu nadwozia był sedanem, który w dużej mierze kopiował zagraniczne samochody Opla i Forda pod koniec XX wieku. Kierownictwo fabryki nie mogło zatwierdzić takiego samochodu, więc wszystkie opracowania zostały wysłane do przechowywania w archiwum.

Rok później projektanci zaproponowali zupełnie nowy prototyp 2110, jednak samochód, podobnie jak jego poprzednik, nie znalazł uznania wśród kierownictwa. Wygląd samochodu był tak bezosobowy, że model nigdy nie wszedł do produkcji.

 VAZ 2110

VAZ 2111

Krajowy producent od dziesięcioleci dostarcza samochody na rynek światowy, czerpiąc z tego spore dochody. Lada 111 nie była wyjątkiem — był to pierwszy kombi AvtoVAZ, który był modelem eksportowym z napędem na przednie koła, produkowanym od 1998 roku.

Ten pojemny samochód był przeznaczony do podróży miejskich i podmiejskich, długich podróży oraz jako samochód do transportu małych ładunków. Główne zalety tego samochodu: wysoki komfort, zwrotność i dobra trakcja. Przestrzeń bagażowa została zwiększona prawie 3-krotnie (1420 litrów zamiast 490 litrów), całkowita ładowność wynosiła 500 kg.

VAZ 2111

VAZ 2113

VAZ 2113 to trzydrzwiowy hatchback, który został opracowany przez projektantów AvtoVAZ z powodu licznych wypowiedzi entuzjastów samochodów krajowych. Poprosili oni o rozpoczęcie produkcji zaktualizowanych małych samochodów z napędem na przednie koła, które według typu nadwozia były trzydrzwiowymi hatchbackami. Warto zauważyć, że zaprzestanie produkcji modelu 21083 nie zostało poparte przez Rosjan ze względu na fakt, że zakład nie był w stanie stworzyć dla niego odpowiedniego zamiennika. Nawet do tej pory na rynku istnieje imponujący popyt na ten samochód.

VAZ 2113

VAZ 2114

Lada 2114 jest następcą modelu VAZ 2109. Ten pięciodrzwiowy hatchback ma optykę, osłonę chłodnicy i przedni spojler zapożyczone z VAZ 2115. Jednak tył samochodu został znacznie zmieniony, w szczególności zaktualizowano zderzak i zainstalowano kolejne światło hamowania. Wszystkie zderzaki miały kolor identyczny z nadwoziem, samochód różnił się od swoich poprzedników listwami i owiewkami progowymi. Atrakcyjnymi elementami wnętrza są: deska rozdzielcza typu «europanel», kolumna kierownicy z możliwością regulacji, urządzenie kierownicze zapożyczone z «dziesiątki» oraz nowe ogrzewanie.

VAZ 2115.

Nowa Łada Samara, której produkcja rozpoczęła się w 1990 roku, była pełnoprawnym sedanem z napędem na przednie koła. Samochód był wyposażony w benzynowe jednostki napędowe o pojemności 1,5 litra i 1,6 litra.

VAZ 2115

Nowe modele

Od 2006 roku fabryka rozpoczęła produkcję samochodów z rodziny Kalina, które doczekały się dwóch reprezentacyjnych modyfikacji. LADA 11183 była nadwoziem typu sedan, a LADA 11193 była nadwoziem typu hatchback. Od początku 2007 roku rozpoczęła się produkcja LADA 11173 — pojemnego kombi.

Obecnie AvtoVAZ produkuje takie samochody jak Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (kombi, pięciodrzwiowy hatchback, trzydrzwiowy hatchback), LADA Kalina (kombi i sedan), LADA Kalina Sport.

Podsumowanie

Historia powstania AvtoVAZ wiąże się z dużą liczbą udanych i popularnych samochodów krajowych, które wiernie służą swoim właścicielom przez ponad dekadę. Na przykład Lada Granta, będąca stosunkowo przystępnym cenowo samochodem dla niemal każdej klasy populacji, przez rok była liderem sprzedaży w Rosji. W kwietniu 2015 r. koncern AvtoVAZ zaktualizował swoje logo, w związku z czym samochód Vesta, który został wprowadzony do masowej produkcji w ciągu zaledwie roku, będzie pierwszym modelem zakładu produkowanym z nowym logo.