Historia, która napawa nas dumą — powstanie firmy GAZ

To zapierające dech w piersiach, jak złożona jest historia GAZ. Było w niej wszystko: wzloty i upadki, sukcesy i porażki, światowe uznanie i narodowe zwycięstwa.

Fabryka GAZ

Jak to wszystko się zaczęło

Historia GAZ to nie tylko etapy rozwoju innego producenta samochodów. To integralna część rosyjskiej historii, która napawa dumą każdego Rosjanina. W tym przedsiębiorstwie produkowano dobrze znane «Czajkę», «Wołgę» i ciężarówki, którym poświęcona będzie nasza rozmowa.

Miasto, w którym powstała fabryka samochodów, nazywało się Gorki. Stąd też wzięła się nazwa największego zakładu produkującego samochody, Gorky Automobile Plant. Obecnie miasto to znane jest jako Niżny Nowogród. Produkcja ruszyła w 1932 roku, nie bez udziału amerykańskich inżynierów z Ford Motor Company. Na początku marca 1929 roku rząd radziecki zatwierdził decyzję o budowie fabryki samochodów, w kwietniu tego samego roku wybrano miejsce przyszłej budowy, a pod koniec maja podpisano umowę z Amerykanami. Rok później rozpoczęła się budowa na dużą skalę, która trwała 18 miesięcy.

Pierwsze samochody GAZ

Historia tworzenia słynnych samochodów rozpoczęła się pod koniec stycznia 1932 roku, kiedy publiczność zobaczyła ciężarówkę GAZ-AA. Wśród ludzi nazywano ją półciężarówką. Minął zaledwie miesiąc, a z linii montażowej zjechał pierwszy samochód osobowy GAZ-A, który był skierowany do klasy średniej.

GAZ-AA

Te dwa pionierskie radzieckie modele samochodów zostały stworzone w oparciu o plany dostarczone przez amerykańską firmę. Logiczne było myślenie, że radzieckie i amerykańskie samochody powinny mieć wiele wspólnych cech. Jednak wcale tak nie było; różnice były uderzające. Radzieccy projektanci wzmocnili skrzynię korbową sprzęgła i zmienili mechanizm kierowniczy. Amerykańskie rozwiązania zostały umiejętnie uzupełnione pomysłami radzieckich projektantów, którzy byli w stanie stworzyć wiele modeli na podstawie swojego pierwszego samochodu GAZ-AA.

Odrzucenie amerykańskich pomysłów

Radzieccy projektanci nie poprzestali na swoich osiągnięciach, otwierając nowy etap w historii marki. A zaczęło się od produkcji nowego samochodu osobowego M-1. Pamiętamy, że wcześniej zawarto umowę z Amerykanami, zgodnie z którą samochód miał mieć prototyp o charakterze Forda. Nie było to częścią planów projektantów, więc samochód w niewielkim stopniu przypominał swojego amerykańskiego kolegę. Różnice polegały na następujących elementach:

  • w silniku zwiększono moc do 50 koni;
  • podwozie składało się z ramy o zwiększonej wytrzymałości i zawieszenia o zmodyfikowanym kształcie (nie dwa poprzeczne resory piórowe, ale cztery);
  • koła ze szprychami zastąpiono tłoczonymi kołami tarczowymi z powiększonymi oponami;
  • przód nadwozia został bardziej powiększony;
  • rama została wydłużona;
  • proporcje uległy poprawie;
  • skrzydła maski i chłodnica stały się wyraziste i interesujące.

Takie zmiany sprawiły, że samochód GAZ-M1 stał się bardziej trwały i solidny.

GAZ-M1

Era dużych samochodów

Po zakończeniu produkcji samochodów osobowych projektanci koncernu postawili sobie za cel stworzenie transportu samochodowego do innych celów. Początkowo wyprodukowano autobus serwisowy GAZ-03-30, który natychmiast zyskał popularność. Po tym wydarzeniu zakład otrzymał plan generalny, na realizację którego skierowano wszystkie wysiłki. W wyniku owocnej pracy powstało wiele samochodów:

  • Ciężarówka GAZ-AAA z trzema osiami;
  • wywrotka GAZ-410;
  • autobus pogotowia ratunkowego GAZ-55;
  • GAZ-42 z generatorem gazu.

W tym samym czasie światło dzienne ujrzał pierwszy pick-up w historii fabryki, oparty na GAZ-4.

GAZ-55

Powrót do amerykańskich kolegów

Koniec lat 30. upłynął pod znakiem powrotu do współpracy z amerykańskim koncernem Ford Motor Company. Wspólnymi siłami powstał nowy model samochodu osobowego M-1. Tym razem nowość miała wiele podobieństw z przykładami amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Projektanci nie byli zachwyceni wynikiem, więc zaczęli ciężko pracować nad GAZ M-1, który okazał się całkowicie radziecki i zupełnie inny od amerykańskiego. Różnice polegały na następujących punktach:

  • czterocylindrowy silnik;
  • ulepszone zawieszenie;
  • koła tarczowe.

To dzieło zostało uznane za idealny samochód osobowy w tamtym czasie i otrzymało zaszczyt reprezentowania kraju na międzynarodowej wystawie w Paryżu. Model ten był wielokrotnie modernizowany, w wyniku czego powstało wiele godnych uwagi samochodów.

Początek reżimu wojskowego

Wielka Wojna Ojczyźniana nie złamała ducha przedsiębiorstwa. GAZ był zaangażowany w produkcję sprzętu wojskowego, wśród których były:

  • pojazdy terenowe GAZ-64 i 67;
  • pojazdy opancerzone BA-64;
  • czołgi T-60 i 70.

Wojna nie przeszła bez śladu dla fabryki Gorkiego, lotnictwo wroga spowodowało znaczne szkody w połowie 1943 roku. Sytuację uratował dyrektor Łoskutow, pod którego kierownictwem w ciągu zaledwie trzech miesięcy odbudowano pięć tuzinów obiektów produkcyjnych i 9 tysięcy sztuk sprzętu.

Po zakończeniu wojny fabryka rozpoczęła nowy okres, który przyniósł jeszcze większe sukcesy. Odnowienie gamy modeli i modernizacja sprzętu pomogły wprowadzić fabrykę w szeregi światowych producentów samochodów.

GAZ-67

Światowy sukces

Początek 1946 roku upłynął pod znakiem wypuszczenia nowego modelu ciężarówki GAZ-51, który uosabiał niezawodność i oszczędność na wzorowym poziomie. Najlepszym dowodem na to jest trzydziestoletni okres produkcji tego modelu. W tym samym roku do gamy modeli GAZ dodano «Pobeda», historia tego samochodu była więcej niż udana, a nawet pod pewnymi względami ekstrawagancka.

Jego niezwykły wygląd imponował i przyciągał jednocześnie. Nadwozie pozbawione skrzydeł, hydrauliczny układ hamulcowy, przednia oś z niezależnym zawieszeniem, przednia szyba w kształcie litery V — wszystko to skazało samochód na sukces. Nadwozie wyróżniało się nie tylko wyglądem, ale także niskim oporem, który wynosił zaledwie 0,34. «Pobeda» stała się wyznacznikiem trendów dla takiej konstrukcji nadwozia, które w przyszłości zaczęły pojawiać się w samochodach innych producentów. Nawet wnętrze zapewniało najwyższy poziom komfortu dla pięciu pasażerów, głównie dzięki innowacyjnemu systemowi ogrzewania i obecności radia.

Na terytorium Unii nikt wcześniej nie produkował samochodów z nadwoziem nośnym, a w skali globalnej «Pobeda» stała się pierwszym samochodem z nadwoziem bez skrzydeł z masowej produkcji.

Samochód

Samochody wysokiej klasy

Pierwszym samochodem osobowym należącym do klasy wyższej był GAZ-12 «ZIM». Stało się to w 1948 roku, kiedy kierownictwo otrzymało odpowiednie zadanie od rządu. Przemysłowa produkcja samochodów wysokiej klasy rozpoczęła się w 1950 roku. Publiczność sapała z zachwytu, ponieważ samochód był wyposażony w najwyższą klasę:

  • podgrzewane tylne siedzenia;
  • trzypasmowy system radiowy;
  • automatyczne resetowanie kierunkowskazów;
  • Najmocniejszy silnik w tamtym czasie (95 koni);
  • wskaźniki wysokiej prędkości.

Następnie pojawił się SUV, który był aktywnie sprzedawany nie tylko w ZSRR, ale także w innych krajach. Był to GAZ-69, którego produkcja rozpoczęła się w 1953 roku. Trzy lata później miało miejsce ważne wydarzenie nie tylko w historii zakładu, ale także całego krajowego przemysłu — wypuszczenie pierwszej Wołgi, czyli GAZ-21. Wraz z tym wydarzeniem rozpoczął się nowy wiek w rozwoju branży. «Wołga» była poddawana wielokrotnym modernizacjom, w wyniku których powstał GAZ-22 i model eksportowy.

Wszystkie pomysły dotyczące rosyjskiego klasycznego samochodu zostały zawarte w GAZ-21. Zalet i zalet było wiele:

  • silnik na 70 koni miał komorę spalania w kształcie klina;
  • samochód można było rozpędzić do 130 kilometrów na godzinę;
  • doskonalsza dynamika nawet w porównaniu z «Pobedą».

Zmiana okrętu flagowego i produkcja nowych modeli

Pod koniec lat 50. fabryka zmieniła swój flagowy model na «Chaika», przeznaczony dla siedmiu osób. Wyposażenie techniczne tego samochodu było najnowocześniejsze:

  • Jednostka napędowa w kształcie litery V z ośmioma cylindrami o mocy 195 koni;
  • przekładnia o charakterze hydromechanicznym;
  • czterokomorowy gaźnik;
  • wspomaganie kierownicy;
  • automatyczne przedłużenie anteny z radiem;
  • przycisk zmiany biegów.

Sedan był produkowany masowo, a limuzyna GAZ-13A i kabriolet GAZ-13B były produkowane w ograniczonych partiach. Wszystkie innowacje, które były obecne w tym samochodzie, i nie można wymienić, ale z World Brussels Motor Show «Volga» i «Chaika» przyniósł Grand Prix. Od tego momentu GAZ przestał być fabryką samochodów i przekształcił się w korporację o ogromnych rozmiarach. Ciężarówki zaczęły przechodzić masową modernizację.

GAZ-13B

Na początku lat 70. cały świat zaczął mówić o fabryce GAZ, ponieważ fabryka wypuściła słynny «dwudziesty czwarty» model. Prosty samochód stał się ucieleśnieniem prestiżu i wysokiego statusu. Podobne wyposażenie techniczne miał inny model samochodu osobowego — GAZ-14.

Nowe technologie w radzieckich samochodach

W 1973 r. produkcja nowych modeli nieco zwolniła, ale nowe technologie zaczęły być stosowane w samochodach z podwójną prędkością. Połowa lat 80. upłynęła pod znakiem pojawienia się silnika wysokoprężnego z układem chłodzenia powietrzem w samochodach ciężarowych. Rok później, w 1985 roku, rozpoczęła się masowa produkcja GAZ-3102 z silnikiem, w którym paliwo było spalane metodą przedkomorową. Nie bez powodu samochód ten został wybrany przez wysokich rangą przedstawicieli władzy radzieckiej.

Ciężarówki były modyfikowane szczególnie wytrwale. Dla niektórych modeli, w tym GAZ-52, 53A i 66, opracowano nowe silniki. Po zmianach ciężarówka GAZ-53A mogła przewozić 4 tony, wytrzymywać trudne warunki pracy i dłużej służyć swojemu właścicielowi. Model GAZ-66 nie pozostał na uboczu. Przewóz dwóch ton ładunku i holowanie przyczepy o tej samej masie — to tylko niewielka część możliwości, które zostały wprowadzone w GAZ-66. Każdy off-road dla tego pojazdu nie stanowi problemu. Kierowca może zmieniać ciśnienie wewnątrz opon i sterować skrzynią biegów, która składa się z ośmiu przełożeń. Przy dobrym zasięgu samochód może pokonywać odcinki dróg o kącie nachylenia do 37 stopni. Na piaszczystym terenie wartość ta spada do 22 stopni. Na tym zalety modelu się nie kończą. Uznanie publiczności było niezaprzeczalne, a nawet znak jakości został przyznany samochodowi GAZ-66.

Produkcja samochodu GAZ-24 nie zatrzymała się ani na chwilę. Gama prestiżowych samochodów została uzupełniona o nową modyfikację «dwudziestego czwartego», którego produkcja odbywała się wyłącznie na wcześniejsze zamówienie.

GAZ Automobile Corporation miała tak ugruntowaną pozycję na globalnym rynku, że nawet upadek Związku Radzieckiego nie zachwiał kondycją finansową zakładu, który był w stanie szybko i bez zbędnych problemów dostosować się do nowych warunków.

Ponowna współpraca z obcokrajowcami

Kierownictwo zakładu zwróciło się ku początkom rozwoju firmy i po raz kolejny łaskawie otworzyło drzwi dla zagranicznych partnerów. Tym razem nie byli to Amerykanie, ale Włosi. Koncern Fiat rozpoczął współpracę z rosyjskim GAZ-em w 1997 roku. Ale Amerykanie nie pozostali na uboczu, a wynikiem ich wspólnej współpracy był sedan z napędem na tylne koła GAZ-3111. To prawda, tym razem współpraca została zawarta nie z Fordem, ale z Venture.

Od 2000 roku rozwój tej znanej na całym świecie firmy samochodowej przebiega w podwojonym tempie. Co jakiś czas produkowano nowe samochody, których sukces odbijał się echem nie tylko na terenie Rosji. Wszyscy znamy te nazwy: Trofim, Barguzin, Ataman, Sobol, Tiger, Gazelle i wcześniej wspomniana Wołga.

GAZ-3111

Trwało to do jesieni 2008 r., kiedy fabryka GAZ stanęła w obliczu kryzysu, który tym razem nie ominął firmy motoryzacyjnej. Nawet pomimo wsparcia ze strony rosyjskiego rządu, zakład musiał zmniejszyć tempo produkcji, złagodzić politykę cenową i zredukować zatrudnienie o 10 tys. Wszystkie te działania nie pomogły firmie wyjść z kryzysu, który stał się dla niej długotrwały.

W maju 2009 roku brytyjska fabryka została sprzedana koncernowi Weststar z Malezji, o którym mało kto słyszał. Potem nastąpił spadek kosztów Gazelle i wielu jej zmodyfikowanych braci.

Seria niepowodzeń trwała do 2011 roku, kiedy to firma podpisała umowę z amerykańskim GM. Następnie fabryka GAZ zaczęła montować nową serię Chevroleta Aveo. W tym samym roku podpisano kolejny kontrakt z Volkswagen Group Rus na 8 lat. Zgodnie z jego warunkami fabryka GAZ ma montować ponad 110 tysięcy VW Jetta, Skoda Yeti i Octavia rocznie.

Jak dotąd firma nie planuje wznowienia produkcji samochodów bez wpływu zagranicznych partnerów. Wiele wysiłku włożono w masową produkcję Gazelle Next i ekspansję rynku eksportowego.

Gazela Next

Ciekawe momenty w historii

Historia fabryki GAZ jest znana w mniejszym lub większym stopniu wielu osobom, ale niektóre interesujące momenty pozostają pod zasłoną tajemnicy:

  1. Podbój pustyni Karakum nie obył się bez udziału samochodów GAZ, które były jednymi z pierwszych.
  2. Słynna Droga Życia w Leningradzie, wykonana podczas blokady, została ułożona przez samochody GAZ.
  3. Aby przejść test zimna w jakuckiej osadzie Oymyakon, wysłano samochody tej samej produkcji.
  4. Obsługa radzieckiej ekspedycji polarnej, która stacjonowała na Antarktydzie, była zapewniona przez ciężarówki GAZ.
  5. Pomyślne pokonanie bagien między Gorkim a Władywostokiem jest zasługą samochodów GAZ.

W historii godła wielkiej fabryki samochodów nie ma żadnych tajemnic i zagadek. Po pierwsze, ten sam jeleń został namalowany na starożytnym herbie Niżnego Nowogrodu. Po drugie, fabryka znajduje się na zalesionym obszarze, który jest domem dla dużych dzikich zwierząt, w tym jeleni. Dodajmy tutaj szybkość, z jaką jeleń może się poruszać, jego grację i szlachetny wygląd. Staje się całkiem oczywiste, dlaczego jeleń znalazł się na emblemacie producenta samochodów. Trudno byłoby wymyślić inny emblemat.

Emblemat GAZ

To historia związana z legendarnymi samochodami, które zdobywały światowe nagrody, stały się narodową dumą i dziedzictwem całej ludzkości, nie tylko narodu rosyjskiego.