Historia legendy VAZ-2109

Historycznie rzecz biorąc, obywatele radzieccy byli poszukiwani na trzytomowe sedany. VAZ «classic» dla obywatela ZSRR był zarówno luksusem, jak i środkiem transportu w jednym nadwoziu; właściciel samochodu został natychmiast oblężony przez krewnych i znajomych, bagażnik był pełen rzeczy i części zamiennych. Pierwszy samochód fabryki z napędem na przednie koła, który pojawił się w 1984 roku, był z ich punktu widzenia nieco egzotyczny, ponieważ VAZ-2108 po pierwsze nie był sedanem, a po drugie nie miał tylnych drzwi. Historia powstania rodziny marki z napędem na przednie koła jest dość ciekawa, choć nie prosta. Reakcja opinii publicznej na taki «prezent» od VAZ na sześćdziesiątą rocznicę radzieckiego przemysłu samochodowego była burzliwa. Te samochody zostały wykupione, pomimo całej odmienności od innych modeli, dosłownie na nie polowano. A dwa lata później kolejny model, «Dziewięć», zjechał z linii montażowej i od razu stał się hitem.

VAZ 2109 z linii montażowej

Dziewięć: początek

Kiedy oprócz trzydrzwiowej «ósemki» VAZ zaczął oferować klientom bardziej praktycznego pięciodrzwiowego hatchbacka, było to naprawdę miłe zaskoczenie. Sportowy jak na tamte czasy wygląd, mocny silnik (później) i atrakcyjna cena na tle zagranicznych aut zrobiły swoje, ludzie polubili ten model i chętnie go kupowali. Dlaczego więc nie zaczęto go produkować od razu?

Pod koniec lat 70. europejscy kierowcy zaczęli preferować hatchbacki. Starając się nie pozostawać w tyle za postępem, Volga Automobile Plant również zaczęła opracowywać swój nowy model w takim nadwoziu, ale nie jeden, a aż trzy. Ale ponieważ czas przenośnika był zbyt drogi i, przypomnijmy, nadal był to ZSRR, z góry przyszła instrukcja, aby najpierw spróbować wypuścić jeden z modeli na rynek. Ponieważ «ósemka» i «dziewiątka» miały jak najwięcej wspólnych części, stały się pierwszymi. Co więcej, model trzydrzwiowy był tańszy w produkcji, więc zaczęto od niego. Sedan 21099 pojawił się później, w 90. roku. Ale to chyba nawet lepiej, bo inaczej moglibyśmy nie zobaczyć sprawcy dzisiejszego artykułu w randze auta kultowego; miłość do sedanów zrobiłaby swoje.

VAZ 2108 pierwszy radziecki hatchback

Tymczasem, pomimo pokrewieństwa, «ósemka» i «dziewiątka» okazały się zupełnie inne. Stylistycznie 2108 jest bardziej sportowy, ale historia VAZ-2109 rozpoczęła się w rzeczywistości od poważnych testów wyścigowych. Ale o tym trochę poniżej. Teraz o tym, że 2108 miał szersze drzwi (ponieważ inżynierowie nie musieli myśleć, gdzie wstawić tylne drzwi), żywiołowe kontury nadwozia i ekstrawagancką kratkę. Wszystko to oczywiście wydaje się drobiazgami, ale w sumie dało niezwykły efekt. A 2109 stał się bardziej rodzinnym samochodem. Chodzi nie tylko o to, że drzwi stały się mniejsze, podobnie jak środkowy słupek: «dziewiątka» jest cięższa, a także znalazło się miejsce na system wentylacji i tylną wycieraczkę. Innowacyjnie, model ten jest również nieco do przodu, ponieważ po raz pierwszy zainstalowano w nim sprzęgło typu bezluzowego. Samochód stał się bezpieczniejszy, bardziej wyważony i przyjazny rodzinie. Jednak niektóre elementy (na przykład zewnętrzne deflektory) zostały później porzucone ze względu na wsteczną kompatybilność z 99, ale mimo to w 1988 roku «dziewiątka» wyprzedziła swojego poprzednika w sprzedaży, spędzając nieco ponad rok. Oto jest, narodowe uznanie i udana historia modelu!

Sportowy korzeń

W dużej mierze przyczynił się do tego rajd samochodowy Moskwa — Lizbona. Historia modelu stała się już przykładem szybkiego rozwoju, a inżynierowie rozpoczęli modyfikacje. W 1988 roku zaczęli opanowywać produkcję półtoralitrowego silnika zamiast starego 1,3 litra. Nowy silnik wymagał nowej skrzyni biegów i po raz pierwszy w historii marki VAZ zastosowano skrzynię pięciobiegową. Przeprojektowano również niektóre części nadwozia, na przykład kratkę i błotniki. Ponadto od 94 roku «dziewiątka» przestała być gaźnikowa i nie jest to pełna lista zmian w historii modelu. To nie jest model VAZ, ale poligon doświadczalny dla innowacji. W każdym razie każda nowa modyfikacja samochodu, co jest rzadkością nawet dzisiaj, była udana i naprawdę go ulepszyła. Wróćmy jednak do przebiegu.

Zdjęcie legendarnego VAZ 2109

Latem 86 roku dwóch dziennikarzy podróżowało z Lizbony do Moskwy modelem Austin Montego. Zajęło im to rekordowy czas 51 godzin i 30 minut. Jak na tamte czasy wynik był bardzo dobry, a na zaproszenie z Lizbony nie trzeba było długo czekać. Radzieccy przywódcy uznali to za wyzwanie i rozpoczęli przygotowania. Dwa specjalnie wyprodukowane samochody zostały uruchomione w NAMI, a racje żywnościowe dla pilotów zostały opracowane w Instytucie Badawczym Problemów Medycznych i Biologicznych Akademii Nauk ZSRR. Ogólnie rzecz biorąc, jak już powiedzieliśmy, wszystko było bardzo poważne. Po docieraniu wybraliśmy jeden z samochodów, najlepszy pod względem osiągów, nałożyliśmy na niego gumę, która wytrzymała długą jazdę z maksymalną prędkością, aluminiowe tarcze i elektroniczny zapłon, o czym oczywiście nie marzyli zwykli nabywcy w kraju. Za kierownicą, przepraszam za kalambur, siedziała ekipa z redakcji Za Rulem. Ostatecznie trójka dziennikarzy pokonała 4811 kilometrów w 45 godzin, mimo że po drodze zamiast do Belgii pojechali do Holandii, a bramy Lizbony zostały zamknięte po przylocie. Był to światowy sukces, a historia modelu została wyeksportowana. Oczywiście popularność wewnątrz kraju również wzrosła, a «dziewiątka», która do tej pory była po prostu popularna, stała się narodowym idolem.

VAZ 2109 na wtryskiwaczu

Pojawiły się modyfikacje. Ogólnie sytuacja była wyjątkowa: projektanci VAZ zaczęli rozwijać rodzinę «Samara-2» w 91 roku, ale ponieważ samochody należały do różnych kategorii cenowych, modele 2108, 2109 i 21099 były produkowane obok modeli 2113, 2114 i 2115 do 2004 roku! Cóż, historia VAZ-2109 nie myślała być cicha. Jak już wspomnieliśmy, w 94 roku model otrzymał wtryskiwacz, przeszedł kilka modyfikacji zewnętrznych, a do specjalnych usług zebrano limitowaną wersję modelu z silnikiem rotacyjno-tłokowym Wankla o mocy 140 KM. Prędkość takiego «pocisku» osiągnęła 200 kilometrów na godzinę, nieosiągalną dla seryjnej Łady. Eksportowano również Łady Samara Baltic, które były poszukiwane w ZSRR jak w swoim czasie dżinsy, ze względu na lepszą jakość montażu i kolorystyki, klimatyzację i GUR. We Francji firma eksportująca wprowadziła modyfikację diesla. Ogólnie rzecz biorąc, sława modelu była ogromna zarówno w naszym kraju, jak i poza jego granicami.

Podsumowanie

Historia tego modelu jest godna pióra klasyka. W rzeczywistości stał się kamieniem milowym w rozwoju VAZ, modelem, dzięki któremu stał się rozpoznawalny za granicą. Przez długi czas samochód ten stał się pożądany w ZSRR zarówno dla ludzi młodych, jak i w średnim wieku: wygodny, niezawodny i bezpieczny. Historia VAZ-2109 może służyć jako ilustracyjny przykład tego, jak pomimo trudnych warunków stworzyć najlepszy samochód w ZSRR.