Wśród rosyjskich marek samochodów jest sporo takich, które rozbłysły na krótko, a potem zniknęły. Często nawet nie pamiętamy ich nazw. Być może jednym z najnowszych przykładów jest Yo-mobile. Ale po drugiej stronie medalu znajdują się długoletnie marki, które uważamy za oczywiste. Jeśli się nad tym zastanowić, przebyły one bardzo długą drogę, a każda historia takiej marki zna zarówno wzloty, jak i upadki. Mogły być faworyzowane przez rząd, mogły produkować niepopularne samochody lub, jak to często bywało, mogły dawać swoim konsumentom to, co najlepsze za niską cenę, wykorzystując całą naukę i przemysł, do których miały dostęp. Czasami ludzie je kochali, czasami się z nich śmiali, ale nigdy nie byli obojętni. Jedną z takich legend jest to, o czym dzisiaj porozmawiamy.
Początek historii
W 1930 roku w Moskwie powstała Moskiewska Fabryka Samochodów imienia Międzynarodówki Młodzieży Komunistycznej. W tym czasie przedsiębiorstwo zajmowało się montażem samochodów Forda, ale trzy lata później historia marki wykonała pierwszy ze swoich salta, a fabryka stała się oddziałem GAZ, wykorzystując swoje obiekty do produkcji swoich modeli A i AA. Minęło zaledwie 6 lat i Moskwicz ponownie stał się niezależną firmą, wprowadzając na rynek mały samochód KIM-10. Rozpoczęcie produkcji nastąpiło w 1940 roku. Ale już w 1941 roku zakład został oczywiście przeorientowany na produkcję pojazdów opancerzonych.
Do końca II wojny światowej zakład był w nią zaangażowany.
Ogólnie rzecz biorąc, okres przedwojenny w historii marki trudno uznać za znaczący dla ogólnego obrazu, choć nie można go również pominąć. Główny rozwój marki nastąpił jednak po 1945 roku. W maju tego roku przyjęto dekret o zmianie nazwy KIM na «Moskwicz». To właśnie pod tą nazwą znamy tę markę. Przynajmniej od tego momentu zaczyna się historia tworzenia samochodów Moskwicz, tak ukochanych przez obywateli radzieckich.
Pierwszym samochodem wprowadzonym na linię montażową był 2 lata później «klon» Opla Kadetta pod numerem 400. Biorąc pod uwagę, że oryginał pochodził z 38 roku, nie było potrzeby mówić o jakiejkolwiek innowacyjności rozwoju. Jednak w ’54 roku wyprodukowano model 401, który przeszedł znaczące przeprojektowanie. Ten model to najbardziej udany okres w historii marki. Od 54 roku do końca lat 60-tych gama modelowa «Moskwicza» była regularnie aktualizowana, produkowano nowe samochody konkurencyjne w porównaniu z samochodami zagranicznymi. Mieszkańcy naszego kraju docenili taką pracę zakładu, a samochody te cieszyły się stałym popytem. Biorąc pod uwagę, że fabryka wprowadziła nadwozia kombi i van, które nie miały odpowiedników w ZSRR, sprzedaż utrzymywała się na stabilnym wysokim poziomie.
Należy powiedzieć, że ciągłe aktualizacje dotrzymywały kroku europejskiemu przemysłowi samochodowemu. Tak więc 2 lata przed początkiem lat sześćdziesiątych «Moskwicz» otrzymał aluminiową głowicę cylindrów i górny układ zaworów. Produkcja zakładu miała wartość eksportową dla państwa. Zespół wyścigowy zakładu wykazywał doskonałe wyniki, kierownictwo kraju zaczęło nawet myśleć o możliwości stworzenia stajni Formuły 1. W kraju projektanci Moskwicza i VAZ rywalizowali ze sobą zarówno w budowie samochodów cywilnych, jak i na torze wyścigowym. Eksport samochodów za granicę nie ustał, a nasze samochody były tam poszukiwane przez różne warstwy ludności.
Szczyt i upadek
W trybie «miłości ludu» minęło 10 lat, w tym czasie fabryka kilkakrotnie aktualizowała główne modele marki. A w ’68 roku fabryka została ponownie przemianowana, tym razem na AZLK. Nie był to jednak początek nowego przełomu. Przywódcy kraju postanowili postawić na VAZ i w ten sposób «zabili» kilka obiecujących projektów. Na przykład historia powstania samochodu «Moskwicz», który nigdy nie otrzymał numeru seryjnego, jest orientacyjna; miał to być duży i wygodny rodzinny sedan, zajmujący niszę między «kopiejką» a «Wołgą», ale ostatecznie rozwój został anulowany, aby skupić się na rozwoju SUV-a. Postanowiono również nie robić tego, ponieważ konieczne było przejście na schemat napędu na przednie koła. W rezultacie, z powodu tych wszystkich błędnych obliczeń, Moskwicz w krótkim czasie stracił reputację na rynkach zachodnich. Przyczynił się do tego również fakt, że w pogoni za wielkością produkcji fabryka straciła jakość swoich produktów. W tym czasie nikt już nie chciał kupować przestarzałych modeli. Kierownictwo fabryki liczyło na rok 2140.
Model został pierwotnie pomyślany jako «okręt flagowy». Na przykład do zaprojektowania wnętrza zatrudniono amerykańskiego projektanta, który zażądał bajecznego honorarium. Ale jakości montażu i detali nie da się ukryć żadnymi zachwytami projektowymi. Dlatego popyt na nie był niski. AZLK pokładał wielkie nadzieje w 41.
Historię powstania tego modelu można uznać za orientacyjną. Planowano stworzenie całej rodziny samochodów z różnymi nadwoziami, w tym celu fabryka otworzyła nowe linie przenośników, zautomatyzowane, a nawet zrobotyzowane. Ale szczerze mówiąc zła jakość montażu i części całkowicie zniweczyła nadzieje. Nastąpił krótkotrwały wzrost popytu, były nawet oczekiwania ludności na odrodzenie dawnej świetności marki, ale nikt nie chciał wybaczyć Moskwiczowi rozpadającego się i rdzewiejącego nadwozia.
Tymczasem nadeszły lata 90. 2142 nie spełnił pokładanych w nim nadziei (z tych samych powodów), a w 1996 roku doszło do najbardziej symbolicznego wydarzenia, którego tak bardzo obawiali się wszyscy związani z historią marki. Linia montażowa stanęła po raz pierwszy od 1930 roku. Moskiewski rząd próbował jakoś tchnąć życie w legendarną markę, ale jak można się domyślić, wydarzenie to nie zakończyło się sukcesem. Kryzys produkcji zmusił kierownictwo «Moskwicza» do skierowania wszystkich zasobów na produkcję modelu «Światogor», ale nawet on wszedł na rynek świadomie przestarzały. Importowane części zamienne sprawiły, że jego produkcja stała się nieopłacalna jeszcze przed premierą. Z linii montażowej fabryki zjeżdżały samochody, w których brakowało personelu, a przynajmniej w jakiś sposób kupowano tylko modyfikację z francuskim silnikiem. Projekt produkcji samochodów klasy executive na małą skalę okazał się przewidywalnie nieudany i w 2001 roku zakład ostatecznie przestał działać. A w 2006 roku zarząd wszczął postępowanie upadłościowe. Zostało ono zakończone w 2010 roku.
Trzeba powiedzieć, że fabryka samochodów nie może istnieć sama. W rzeczywistości jest to cały ekosystem; firmy, które były zaangażowane w dostarczanie produkcji, nadal istnieją. To one produkują części do nielicznych samochodów, które wciąż jeżdżą. Ale gdy flota tych samochodów maleje, firmy te również nieuchronnie bankrutują. Aktywa produkcyjne firmy, takie jak niedokończony warsztat silnikowy, zostały ostatecznie przejęte przez Renault za pośrednictwem spółki zależnej. Niegdyś wspaniała firma zniknęła tak szybko, że historia marki jest nadal uważana za niedokończoną.
Przedmowa
Przez lata i dekady, których Moskwicz doświadczył w swojej historii, wiele się nauczył. Uznanie i chwała zdobyte ciężką pracą zostały bezpowrotnie utracone podczas kilku lat sukcesji kierownictwa, a zakład nigdy nie był w stanie podnieść się po tym ciosie. Wielokrotnie próbowali wrócić na szczyt, ale bezskutecznie. Dziś nadal są pamiętani, ale nie jako legendarny producent, ale jako nieudacznicy, którzy nie potrafili wyprodukować przynajmniej jednego modelu. Historia marki niechlubnie dobiegła końca i pomimo plotek o odrodzeniu, póki co oczekiwania konsumentów są mocno zaniżone. Będziemy musieli zaoferować im coś radykalnie nowego, aby odwrócić tę sytuację. Na razie Moskwicz pozostaje tylko nazwą skażoną niską jakością i błędami w zarządzaniu.
Похожие записи:
Na czym polega układ zapłonowy Twin Spark
3 problemy, które mogą pojawić się po sprzedaży samochodu
5 używanych samochodów zagranicznych vs. nowa Lada-Granta: cena jest podobna, ale różnica w samochodach jest ogromna
Jak zarabiać na reklamie na tylnej szybie samochodu?
Ranking najmocniejszych samochodów na świecie
Nasz bogatyr: ciągnik Kirovets K 700 i jego słynna moc