Historia Nissana

«Wielkiej trójki» (japoński ranking firm samochodowych) nie można sobie wyobrazić bez samochodów Nissana. Teraz z fabryk tego producenta produkowane są potężne samochody sportowe, drogie i ekskluzywne Infiniti, proste i niedrogie modele, które latają na całym świecie. Czy historia Nissana zawsze była udana i bezchmurna? Wcale nie.

Gama modeli Nissana

Szczęśliwy zbieg okoliczności

Nikt nie mógł przypuszczać, że mała firma, która miała w swoim asortymencie jeden model samochodu osobowego, okaże się wielkim przedsiębiorstwem na skalę krajową. Ale o tym nieco później, a teraz zobaczmy, jak krok po kroku rozwijała się historia powstania marki Nissan.

Ta niewielka fabryka rozpoczęła działalność w 1911 roku. Po 14 latach kierownictwo próbowało zmienić nazwę z Kwaishinsha Motor na DAT Motorcar Co. Nazwa została zmieniona, ale firma nadal produkowała swój jedyny samochód osobowy DAT i wypełniała krajowy rynek ciężarówkami. Jednak ten jeden samochód osobowy zapewnił nazwę przyszłej marce Datsun, która była częścią gamy produktów Nissana.

Ta niewielka firma motoryzacyjna mogłaby pozostać niczym niezwykłym, a w przyszłości zaginęłaby wśród gigantów motoryzacyjnych, gdyby nie została zauważona przez Nippon Sangyo. Czy to nie brzmi znajomo? Dla brokerów wygodniej było nazywać go Nissanem, a w przyszłości dla całego świata.

Minął zaledwie rok, a sfera produkcji samochodów stanowiła odrębny kierunek funkcjonowania firmy. Ten dział miał znajomą i znaną nam nazwę Nissan Motor.

Zyskowna współpraca

Historia Nissana nie rozwinęłaby się tak szybko, gdyby nie możliwości oferowane przez europejską firmę Austin. Współpraca ta znacznie przyspieszyła i ułatwiła tworzenie nowych samochodów i elementów silnika. Nie minęło wiele czasu, zanim zespół projektantów był w stanie wyprodukować Nissana-Austin A50. Model ten był wynikiem współpracy dwóch różnych krajów pracujących nad wspólną sprawą.

Nissan-Austin A50

Korzystnym przejęciem dla Nissana była firma Prince Motor Company. Miało to miejsce w 1966 roku. Wraz z nową firmą firma otrzymała nieoceniony bonus — zespół doświadczonych i bardzo zdolnych specjalistów. Pod ich kierownictwem wypuszczono Skyline i Glorię — samochody, które podziwiał cały świat.

Wejście na arenę międzynarodową

To całkiem logiczne, że firma poważnie myślała o rynkach międzynarodowych. Największym zainteresowaniem cieszyły się Ameryka, Europa i Australia. Decyzje w tej sprawie podjęto już w połowie lat pięćdziesiątych. W tym celu założono fabrykę na terytorium amerykańskim. Właśnie na jej terenie prowadzono prace nad stworzeniem roadsterów, które stały się legendą dla każdego zmotoryzowanego — Datsun Fairlady Z.

Kryzys związany z produkcją ropy naftowej miał negatywny wpływ na poziom sprzedaży. Najbardziej ucierpiała na tym Ameryka. Świat wymagał od producentów samochodów ekonomicznych, niedrogich i małych samochodów. Historia Nissana w tym czasie nieco się zmieniła i zaczęła rozwijać się w innym kierunku. Chcesz się przekonać? Spójrz na Maxima, X-Terra, Pathfinder, Altima. Te samochody różnią się od wszystkich poprzednich kreacji.

Nissan i Ford współpracowały przez prawie 10 lat. W rezultacie wyprodukowano wiele udanych samochodów, które były poszukiwane, wielokrotnie otrzymywały nagrody i były sprzedawane w milionach partii w wielu krajach. Kompaktowy Nissan Quest, potężny Ford Maverick, dla których nie było przeszkód nie do pokonania. Lista mogłaby się ciągnąć jeszcze długo, ale pewnie już pamiętasz te piękności.

Wyzwania, które przyniosły sukces

Trudności, z jakimi borykała się firma, zmusiły ją do połączenia sił z francuskim Renault. Było to nietypowe porozumienie lub umowa o współpracy, ale prawdziwy sojusz. Na jego czele stanął doświadczony menedżer Carlos Ghosn, któremu udało się osiągnąć imponujące wyniki. Dzięki temu człowiekowi trudny i przedłużający się kryzys minął, a historia firmy Nissan nadal się rozwijała. Wyniki sprzedaży podwoiły się w porównaniu do 1998 roku. Menedżerowi udało się zarobić 12,5 miliona dolarów, co pozwoliło mu stać się najlepiej opłacanym ze wszystkich japońskich menedżerów najwyższego szczebla.

Nissan X-Terra

Wiosną 2010 roku Daimler AG dołączył do wcześniej utworzonego sojuszu, który obejmował już Renault i Nissana. Taka decyzja była konieczna, aby nadać impet rozwojowi samochodów z napędem hybrydowym. Nissan szybko porzucił rozwiązania Toyoty i zastąpił je własnymi koncepcjami.

Sporty motorowe to nie to samo bez zaangażowania Nissana

Dołączenie Prince Motor do rodziny Nissana (połowa lat 60.) otworzyło grupie drzwi do sportów motorowych. Sam fakt, że to właśnie ta firma zaczęła produkować seryjne modele z turbodoładowaniem. Najnowszym osiągnięciem w tej dziedzinie jest Nissan GT-R z przyspieszeniem do stu kilometrów w 2,7 sekundy.

Dobrą pomocą dla firmy, która dążyła do supremacji, było stworzenie oddzielnego działu, którego zadaniem jest opracowywanie elementów do tuningu. Zakres ich rozwoju obejmuje dodgers o właściwościach aerodynamicznych, tarcze wykonane ze stopów metali lekkich, urządzenia zwiększające moc samochodu. Dział ten działa od 1985 roku i nosi nazwę Nismo.

Korzystając z osiągnięć zespołu specjalistów, można zdziałać cuda z samochodami. Nie tylko zmienić ich wygląd, ale także wyposażyć je we wskaźniki typowe dla samochodów sportowych.

Dział Nismo zajmuje się nie tylko produkcją unikalnych części. Wiele silników produkcyjnych, a nawet niektóre samochody przechodzą przez ręce tego zespołu specjalistów. Jeśli samochód przeszedł taką modernizację, do jego nazwy dodawany jest dopisek «Spec».

Samochody, które szczególnie zapadają w pamięć

Jeśli poważnie interesujesz się światem samochodów lub śledzisz wydarzenia sportowe na świecie, powinieneś pamiętać Nissana Cedric. Firma poświęciła wiele wysiłku na jego stworzenie, ale wynik był tego wart. Średnie wymiary samochodu nie przeszkodziły projektantom, aby wnętrze było przestronne, a proces zarządzania wygodny. Samochód wszedł na rynek w 1960 roku, a 4 lata później był używany do transportu Znicza Olimpijskiego do Japonii.

Nissan 300ZX

Samochodem sportowym z nadwoziem typu coupe jest Nissan 300ZX. Choć odwiedzając Japonię można spotkać się z inną nazwą tego samego modelu — Fairlady Z. Producent dał swoim klientom do wyboru kilka modyfikacji, z których każda jest interesująca.

Nissan Patrol to prawdziwa bestia na drodze. Jego produkcja rozpoczęła się w 1951 roku i nic nie wskazuje na to, by miała zostać zakończona. Moc i możliwości tej gamy pojazdów są wysoko cenione przez irlandzki rząd i Organizację Narodów Zjednoczonych, które kupują te SUV-y do użytku w państwie i do transportu sił pokojowych. Konstrukcja tego pojazdu nie różni się zbytnio od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w pojazdach tej klasy: nieobcięte osie zamontowane po obu stronach, nadwozie na ramie, napęd na cztery koła i funkcje blokady. Tak było do 2010 roku, kiedy to światło dzienne ujrzała szósta generacja modelu. Producent usunął z niego międzyosiowy mechanizm różnicowy i dodał zawieszenie z mechanizmem sprężynowo-dźwigniowym.

Wśród samochodów kompaktowych model Sunny jednoznacznie wygrywa. W Japonii produkcja tego «dziecka» nie jest już prowadzona. Ale kraje Afryki, Ameryki i Azji nadal go kupują.

Szczególna uwaga na Infiniti

W sferze luksusowych samochodów firma Nissan jest nie tylko obecna, ale zajmuje pierwsze miejsce. Cóż, kto nie słyszał o samochodach Infiniti, których premiera sięga 1989 roku. Każdy model jest porównywany do dzieła sztuki, wszystkie samochody są wyjątkowe, ekskluzywne, bardzo drogie i mają status. Historia modeli Infiniti zasługuje na osobny artykuł. O pięknych rzeczach można mówić w nieskończoność, na przykład o luksusowych modelach Nissana.

Nissan Infiniti

Sukcesy firmy w Rosji

Nissan wszedł na terytorium Rosji w szybkim tempie. Stało się to w 2004 roku: założenie Nissan Motor RUS i budowa fabryki w pobliżu Petersburga (strefa przemysłowa Kamenka). Produkcja ta jest zorientowana na pełny cykl z możliwością wyprodukowania 50 tysięcy samochodów w ciągu jednego roku. Dopiero po 5 latach produkcja ta przyniosła pierwsze wyniki, choć początkowo tylko testowe. Ale dwa lata później Rosjanie mogli kupić Murano, Teana, X-Trail. Jeden zakład nie wystarczał firmie, więc uruchomiono kolejną produkcję. Teraz już w Togliatti.

Statystyki pokazują, że w Rosji co godzinę kupowanych jest 6 samochodów japońskiego producenta. Połowę tej liczby stanowią mieszkańcy Moskwy. Odbiór jednego samochodu zajmuje średnio 43 minuty.

O czym inne źródła nie powiedzą

W połowie 1935 roku firma położyła nacisk na rozwój swojej polityki marketingowej. W tym okresie powstał pierwszy symbol. Składał się on z czerwonego okręgu, który uosabiał wschodzące słońce, oraz niebieskiego, symbolizującego czyste niebo. Kierownictwo widziało przyszły sukces w szczerości i otwartości.

Nissan zwracał szczególną uwagę na samochody reprezentacyjne. Wśród głów państw popularne było kupowanie modeli prezydenckich ze specjalnymi numerami na nadwoziu. Pierwszy samochód, który nawet w numerze nadwozia wyświetlał prymat, został zamówiony przez premiera z Japonii. Drugi egzemplarz trafił do Breżniewa.

Nissan Rasheen

Trudno zapomnieć o prawdziwie rosyjskiej terenowej Nivie, która wypełniła serca Rosjan i drogi kraju. Japonia miała swój narodowy samochód terenowy, Rasheen. Jeśli przetłumaczymy to słowo, otrzymamy strzałkę kompasu. Ten japoński SUV nie mógł wyprzeć Nivy i zająć jej miejsca.

Przyszłość firmy jest jasno zaplanowana, wszystkie strategie mają na celu pomyślny rozwój, zwiększenie kapitału i rozszerzenie reprezentacji. Koncern można porównać do dużego mechanizmu, w którym wszystko działa płynnie i wyraźnie współdziała ze sobą. Cele firmy są jasne dla wszystkich: produkcja unikalnych modeli, tworzenie innowacji, rozwój usług, które są wysoko cenione przez dostawców, klientów i dealerów.