Historia ZAZ

Ukraiński przemysł samochodowy nie ma tytułu producenta referencyjnego, ale ma swój udział w tej sferze. Wszyscy znają samochody ZAZ, które w swoim czasie były jednymi z najlepszych przedstawicieli rynku. Historia ZAZ rozpoczęła się w 1863 roku, po otwarciu produkcji rolnej przez Holendra Abrahama Koopa.

Gdzie to wszystko się zaczęło

Wśród pracowników fabryki istnieje kilka wersji powstania produkcji ZAZ. Jedna z nich przypada na rok 1908 — wtedy to w Melitopolu powstała fabryka silników. Od 1960 roku zajmowała się ona dostarczaniem części zamiennych do produkcji samochodów. Często pojawia się również data 1923, kiedy to fabryka Abrahama została przemianowana na «Kommunar». Co prawda, zakład nadal koncentrował się na produkcji maszyn rolniczych do 1960 roku.

Trend ten mógłby być kontynuowany, gdyby nie pomysł Chruszczowa, aby produkcja samochodów wyprzedziła Stany Zjednoczone. To prawda, oryginalny styl dużych i przestronnych samochodów postanowiono zmienić na bardziej kompaktowe. Zrobiono to w duchu tamtych czasów, aby człowiek miał tylko to, co niezbędne.

Zakład ZAZ

Pierwszy krok

Dla przyszłego ZAZ, którego historia powstania ma wiele interesujących stron, za podstawę przyjęto Fiata 600. Ten samochód odniósł wielki sukces wśród kupujących, więc można było z niego zrobić dobry samochód dla krajowego użytkownika. Na początkowych etapach produkcja została zorganizowana w zakładach «Moskwicz». Wcześniej zakład MZMA był zaangażowany w tworzenie samochodu «Moskvich-560», który pozytywnie sprawdził się na rynku. Ale ponieważ zakład «Moskwicz» był przeciążony pracą, produkcja została przeniesiona do «Kommunar».

Pierwszą kreacją było wypuszczenie ZAZ-965 w 1960 roku 22 listopada. Szybko został nazwany przez ludzi «garbusem» ze względu na specyficzny kształt nadwozia. Wkrótce potem wyprodukowano kolejny flagowy model ZAZ-966, który miał całkowicie przeprojektowaną konstrukcję. Jednak oficjalne zwolnienie z linii montażowej zostało przełożone ze względów ekonomicznych, ponieważ natychmiastowe wypuszczenie nowego modelu było marnotrawstwem.

ZAZ-965

Cechy techniczne

Samochód był znanym samochodem w nadwoziu sedana z lat 60-tych. To prawda, miał niewielką zmianę konstrukcyjną — obecność wlotów powietrza. Wkrótce nadano im przydomek «uszy», po czym samochód nazwano «uszami». Świadczyło to o skłonności ludzi do nowości.

Silnik został zainstalowany z tyłu. Początkowo za jego charakterystykę odpowiadał 30-konny silnik MeMZ-966A, ale wkrótce został zastąpiony 40-konnym MeMZ-966B. W praktyce pozwalało to na osiąganie prędkości do 120 km/h. Oczywiście nie było to łatwe do osiągnięcia, więc ryzyko otrzymania mandatu za przekroczenie prędkości było minimalne.

W 1979 roku zorganizowano poważne przeprojektowanie modelu ZAZ-968M. Stał się on ostatnim samochodem krajowego przemysłu samochodowego, w którym komora silnika znajdowała się z tyłu. Jednak jego produkcja trwała do 1994 roku, co wskazuje na duży popyt na «długowieczne». Wkrótce samochód stracił swoje «uszy», przez co jego konstrukcja stała się zbyt prosta. Mimo to był wyposażony w dość mocny silnik.

ZAZ-968M

Zmiany w produkcji

Całkiem możliwe, że kontynuacja modernizacji mogłaby dać interesujący wynik, ale w latach 90. historia samochodów ZAZ doszła do punktu, w którym powstała opinia, że samochody Zaporożca są hańbą dla ukraińskiego rynku. Z tego powodu moce produkcyjne zostały skierowane na produkcję «Tavrii». W 1963 roku młody inżynier Stashenko zaproponował pomysł stworzenia mikrosamochodu. Wszystkich uderzył fakt, że taki samochód może rozwijać dość wysokie prędkości, na przykładzie Mini.

W 1976 roku z linii montażowej wypuszczono hatchbacka z napędem na wszystkie koła i sedana z napędem na przednie koła. Nieco później samochody te posłużyły za podstawę do stworzenia «Perspective» (zaktualizowanego odpowiednika «Tavrii»). Już w 1980 roku pomysł został w pełni zrealizowany, a krajowy nabywca zobaczył zupełnie nowy samochód. Dopiero w 1988 roku zorganizowano produkcję samochodów «Slavuta» na pełną skalę.

Specjalne okręty flagowe

Wśród wyprodukowanych modeli warto zwrócić uwagę na samochody, które nie zostały wprowadzone do szerokiej produkcji. Należą do nich ZAZ-970, który został wydany w 1961 roku jako dodatkowe opracowanie do głównego projektu 966. samochodu. Całkowita ładowność wynosiła 350 kg. Samochód miał małą maskę, co nadało mu przydomek «Tochilo».

ZAZ-970

Już w 1962 roku koncern wypuścił nowy model samochodu dostawczego ZAZ-970V. Miał on sześć miejsc, co według dzisiejszej klasyfikacji jest uważane za minivana. Zaletą była możliwość złożenia tylnych siedzeń, dzięki czemu kierowca mógł przewozić duże ładunki do 350 kg. Podobnie jak w ZAZ-970B silnik miał przedmuchany kształt.

Modernizacja z lat 70-tych

W tym okresie gama modeli ZAZ była uważana za najlepszą w produkcji linii samochodów «Taxi». W celu jego rozwoju ogłoszono nawet konkurs. Zgodnie z jego wynikami wybrano samochód o wymiarach słynnej «Tavrii» na 3,5 metra. Specjalnym rozwiązaniem była instalacja fotela kierowcy bezpośrednio nad lewym kołem, a silnik miał być zainstalowany po prawej stronie.

Na początku lat dziewięćdziesiątych zdecydowano się na wprowadzenie modelu pickup ZAZ-968MP. Takie pickupy były najczęściej produkowane bezpośrednio na potrzeby samego zakładu, nie trafiając do szerokiej sprzedaży. Model ten był jednak pozytywnie postrzegany jako samochód do transportu ładunków i materiałów. W większości były one wykonane z wadliwych materiałów, więc wkrótce ich produkcja została wstrzymana.

ZAZ-968MP

Zmiana kierunku

Rok 1998 został zapamiętany przez dużą zmianę w pracy firmy. W tym czasie zawarto duży kontrakt z koreańskim producentem, który dał początek nowemu etapowi działalności CJSC AvtoZAZ-Daewoo. Od tego czasu rozpoczęła się produkcja Daewoo Nubira, Lanos i Leganza na pełną skalę. Są one uważane za pierwsze samochody wyprodukowane na wzór koreański.

Słynny Lanos również otrzymał swoje wyposażenie w fabryce ZAZ. Z powodzeniem ugruntował swoją pozycję dla użytkowników prywatnych i przedsiębiorstw państwowych. Już bliżej 2003 roku historia zakładu ZAZ osiągnęła poziom międzynarodowy. Pomogły w tym inwestycje zagraniczne, które zmieniły strukturę własnościową przedsiębiorstwa. Obecnie połowa całego kapitału znajduje się pod zarządem Hirsch & Cie, w wyniku współpracy ze Szwajcarami.

Od 2004 roku uruchomiono produkcję Daewoo i ZAZ na pełną skalę, która trwa do dziś. Ciekawostką było zorganizowanie produkcji dla słynnej marki Opel. Podpisanie umowy miało miejsce w Kijowie, a zgodnie z jej warunkami zakład produkował modele «Corsa», «Astra» i «Vectra». Taka współpraca dała ogromne doświadczenie w poprawie jakości montażu, które jest nadal stosowane pomimo anulowanego kontraktu.

Nasz czas

Koncern KIA w 2009 roku zaczął wykorzystywać moce produkcyjne ZAZ do produkcji swoich samochodów. W praktyce zakład w pełni tworzy dwa modele słynnej marki. Rok później popularny Lanos został dodany do całkowitej liczby wyprodukowanych egzemplarzy. Uruchomiono również produkcję ZAZ Forza, za podstawę którego przyjęto Chery A-13 (Chiny).

W ten sposób utrzymuje się tendencja do zwiększania mocy produkcyjnych coraz większej liczby markowych samochodów. Historia samochodów ZAZ rozpoczęła się od małej fabryki, która zajmowała się maszynami rolniczymi. Dzięki odważnym decyzjom firma była w stanie wejść do czołówki, stając się głównym ośrodkiem produkcji samochodów w kraju.

ZAZ Forza

Każdy wie, że wybór produkcji w swoim kraju jest nie tylko opłacalny, ale także niezawodny. Jednak nie zawsze tak jest, ponieważ czasami zdarzają się produkty niskiej jakości. Na rynku ZAZ otrzymał wysokie oceny jakości, ponieważ posiada nie tylko nowoczesny sprzęt i surowce, ale także umiejętności niemieckiej produkcji.