Nieporozumienia dotyczące optymalnego silnika — 8- lub 16-zaworowego — nie kończą się od momentu pojawienia się tego wyboru.
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że «im większy, tym lepszy», a druga opcja pojawiła się później, jako ulepszenie, ale wszystko nie jest takie proste: gdyby silnik ośmiozaworowy był przestarzały, nie byłby już uzupełniany nowymi samochodami, co robią nawet znane firmy samochodowe.
Oba typy silników są montowane w Oplu Astrze, ale to wersja 8-zaworowa jest uznawana za bardziej niezawodną i najlepiej nadającą się do naprawy. Takie silniki można zobaczyć w Aurisie i Corolli E15/18, więc błędem jest uznawanie ich za przestarzałe. W większości przypadków odpowiedź na pytanie leży w wymaganiach właściciela samochodu dotyczących mocy i kosztów napraw, na które może sobie pozwolić, ponieważ bardziej złożony silnik 16-zaworowy w teorii może mieć więcej usterek, a jego samodzielna naprawa będzie bardzo trudna.
Wybór najlepszego typu jest dyskusyjny, ponieważ niektórzy kierowcy będą jeździć w warunkach miejskich na krótkich trasach, a inni w trudnym terenie lub w długiej podróży. Koszty utrzymania mogą również wydawać się drogie dla niektórych, podczas gdy inni kierowcy zdadzą sobie sprawę, że pewne korzyści nie są przez nich realizowane. Konieczne jest zatem zagłębienie się w urządzenie i zbadanie tej kwestii bardziej szczegółowo.
Podstawowe różnice: z technicznego punktu widzenia różnica między tymi silnikami polega na liczbie wałków rozrządu — 1 w silniku ośmiozaworowym i 2 w sześciozaworowym. Ta część odpowiada za terminowe wtryskiwanie mieszanki paliwowej i usuwanie spalin. Bardziej nowoczesna wersja silnika ma dwa razy więcej par zaworów «wtrysk — wydech», a także hydrokompensatory, które monitorują szczelinę między zaworami, funkcja, której nie ma w silnikach ośmiozaworowych.
Prosty i niezawodny silnik ośmiozaworowy
Jest najczęściej spotykany w budżetowych, prostych maszynach. Posiada jeden wlot paliwa i jeden wylot spalin na cylinder. Ten typ silnika jest wyposażony w jeden wałek rozrządu, napędzany zwykłym urządzeniem, takim jak łańcuch lub pasek. Prostota technologii silnika 8-zaworowego pozwala na jego naprawę własnymi rękami, szybko i niedrogo. Ten typ jest bardziej odpowiedni w warunkach, w których trudno jest pozyskać wykwalifikowaną pomoc specjalistów z serwisu samochodowego.
Tak więc silnik, który nie ma g idrokompensatorów, nie jest wymagający dla jakości oleju maszynowego i może być zadowolony z nie najlepszej benzyny, co czyni go bezpretensjonalnym i ekonomicznym w działaniu. Z drugiej strony prymitywny schemat regulacji szczeliny termicznej może być czasochłonny w regulacji, a nieoczekiwane stukanie z układu dolotowego może być uciążliwe.
Układ dolotowy nie wymaga dużo miejsca pod maską, otwierając dostęp do osprzętu — alternatora, rozrusznika i innych. Eksperci zgadzają się z tym, twierdząc, że wygodniej jest naprawiać silniki 8-zaworowe. Jednak pasek rozrządu, jeśli zostanie zerwany, wpadnie do wnęki tłoka, co wymaga naprężenia za pomocą narzędzi innych firm. Ważne jest, aby uważać, aby pozycja paska była wyrównana z wałkiem rozrządu, a synchronizacja rozrządu została zachowana. Zaleca się diagnozowanie i serwisowanie tego silnika co 20 000 kilometrów, aby utrzymać ustawienia wymagane do komfortowej jazdy.
Silnik V8 nie nadaje się do szybkiej jazdy, ponieważ stosunkowo niewielka liczba zaworów niekorzystnie wpływa na szybkość, z jaką mieszanka paliwowa dostaje się do cylindrów, a spaliny dłużej opuszczają układ, uniemożliwiając nabranie prędkości i szybką reakcję na wtrysk paliwa.
Ponadto niewielka liczba zaworów charakteryzuje się niestabilną konstrukcją pod względem wibracji: czterocylindrowa jednostka może zacząć hałasować podczas gwałtownego przyspieszania, a podczas wolnej jazdy — grzechotać, przepuszczając fale przez nadwozie. Mimo to, ośmiozaworowy silnik gwarantuje wysoką moc przy niskich obrotach, realizując moc trakcji. Dlatego ten typ silnika jest zalecany do transportu przyczepy lub przyczepy, jazdy po nieasfaltowanym terenie.
Wysoka wydajność silnika szesnastozaworowego
Główną zaletą silnika V16 jest większa przepustowość i zaawansowany układ dolotowy. Całkowita powierzchnia cylindrów jest większa, dzięki czemu mogą one otrzymywać odpowiednio więcej mieszanki paliwowej i wydajniej odprowadzać spaliny. Procesy spalania są szybsze, co zwiększa moc wyjściową o 15-20 procent w porównaniu z wcześniejszą wersją silników. Poprawił się również komfort — hałas i wibracje zostały niemal całkowicie wyeliminowane i nie przeszkadzają kierowcy i pasażerom.
Hydrokompensatory zwiększają wygodę regulacji luzów termicznych — nie ma potrzeby ręcznego ustawiania ich na każdym zaworze. Wystarczy ustawić parametr na urządzeniu. Co więcej, w silnikach V8, które najczęściej nie są wyposażone w taką funkcję, najmniejszy błąd może wymusić ponowne wykonanie wszystkich czynności. Zastosowanie takich części technologicznych sprawia, że urządzenie jest wrażliwe na jakość oleju i paliwa — minimalna ilość zanieczyszczeń może spowodować zapchanie hydrokompensatora, jego szybsze wyłączenie i zużycie.
Mechanizm rozrządu nie wymaga regulacji do momentu założenia nowego paska. Zoptymalizowany proces spalania i wysoka «elastyczność» silnika z czułym przejściem do wymaganego trybu pracy pozwala zaoszczędzić na benzynie.
Rozważając zakup samochodu z silnikiem szesnastozaworowym, należy wziąć pod uwagę warunki eksploatacji. Ten typ silnika nie będzie zachowywał się najlepiej w trudnym terenie, ale dobrze nadaje się do pracy w mieście, gdzie między innymi łatwiej jest znaleźć wysokiej jakości serwis.
Silniki V16 są bardziej ekonomiczne pod względem zużycia paliwa, ale jednocześnie nie pozwalają na niską jakość paliwa, jak w przypadku oleju. To, w połączeniu z drogimi skomplikowanymi naprawami, nie pozwala nazwać takiego silnika uniwersalnym — jest bardziej odpowiedni dla fanów aktywnego stylu jazdy, dla których nie będzie problemem odwiedzenie specjalistów na czas.
Porównanie wszystkich parametrów
Po zapoznaniu się z cechami technicznymi obu analogów staje się jasne, że nie sposób nazwać jednego z nich najlepszym — różnica w zaletach sprawia, że V8 i V16 mają niemal przeciwstawne zastosowania.
Moc
W tym kryterium 8-zaworowy silnik jest gorszy od konkurenta. Nie jest w stanie zapewnić ani wysokich obrotów, ani ich gwałtownej zmiany. Mimo to 16-zaworowy silnik jest słabszy w sytuacjach, w których trzeba utrzymać stabilne obroty przy niskiej prędkości, czy to podczas jazdy terenowej, czy holowania. Mimo to, ośmiozaworowiec nie jest odpowiedni dla fanów jazdy.
Naprawa
Prostota urządzenia, mniejsza liczba potencjalnych usterek i porównywalna taniość naprawy pozwala silnikom ośmiozaworowym zająć wiodącą pozycję w tym kryterium. Zaawansowane silniki bez szesnastu zaworów mają wiele funkcjonalnych części, których diagnostyka wymaga interwencji specjalisty.
Ogólna ekonomia eksploatacji
W tym wskaźniku nie ma wyraźnego lidera, ponieważ V8 może pracować na tanim oleju półsyntetycznym z zanieczyszczeniami, podczas gdy V16 wymaga czystych syntetyków najwyższej klasy. Jednocześnie drugi typ pozwala zaoszczędzić do 10-15% na paliwie (jednak nawet tutaj potrzebna jest wysokiej jakości benzyna, podczas gdy pierwszy wariant jest gotowy do pracy na A-92).
Hydrokompensatory
Instalowane we wszystkich silnikach szesnastozaworowych i pozwalają na regulację wszystkich luzów zaworowych — natychmiast, szybko i zdalnie. We wczesnych analogach regulacja odbywa się ręcznie, ale błędy w regulacji mogą wymusić ponowne przeprowadzenie procedury. Mimo to, hydrokompensatory są podatne na częste awarie, co wiąże się z ich wysoką ceną.
Jaki jest najlepszy wybór
Podstawowe różnice nie pozwalają nam jednoznacznie stwierdzić, która liczba jest lepsza, 8 czy 16 zaworów. Różnica polega na tym, że V16 przy całej swojej mocy wymagają lepszej obsługi, a V8 są proste i niewymagające, ale mniej komfortowe w eksploatacji (hałas, wibracje) i nie pozwalają na osiąganie dużych prędkości.
Podsumowując, 16 zaworów w silniku sprawia, że samochód jest bardziej dynamiczny, ale droższy w utrzymaniu, podczas gdy ośmiozaworowy analog jest bezpretensjonalnym silnikiem do pewnej, niespiesznej jazdy.
