Radziecki przemysł samochodowy nie bez powodu zdobył światowe uznanie. Od samochodów, które były dostarczane na rynek krajowy ZSRR, modele eksportowe różniły się radykalnie.
Eksportowy Moskwicz 412
Aby odpowiednio konkurować z wiodącymi zagranicznymi gigantami motoryzacyjnymi, radzieccy inżynierowie wprowadzili system wielokrotnego testowania komponentów i części samochodowych. Ulepszono również system kontroli technicznej.
W ten sposób Moskwicz 412 wszedł na rynek europejski. Model przewyższał europejskich konkurentów w niemal wszystkich parametrach.
Dzięki najwyższej jakości i precyzji wykonania części silnika, hałas jego pracy został znacznie zredukowany.
Opcje wykończenia wnętrza były oferowane tylko z prawdziwej skóry. W kolorystyce elementów nadwozia wykorzystano najlepsze próbki radzieckiego lakieru.
Eksport VAZ-2106
W przeciwieństwie do tych samych Fiatów, które szybko rdzewiały, jakość lakieru Zhiguli była najwyższej jakości. Części nadwozia VAZ-2106 zachowały swoją integralność przez kilka dziesięcioleci.
Model ten był najbardziej popularny w Finlandii.
Fińska wersja oznaczała poduszki powietrzne, turbodoładowany silnik i inny układ deski rozdzielczej. Były to obowiązkowe europejskie standardy budowy samochodów.
Dodatkowo, VAZ-2106, wysyłane na eksport, były wyposażone w zmodyfikowane zderzaki, które niwelowały obciążenie nadwozia podczas kolizji. Drzwi były wyposażone w żebra usztywniające, które zapobiegały wyboczeniu nadwozia w przypadku zderzeń bocznych.
Eksportowy garbus Zaporożec
«Garbus» był corocznie dystrybuowany na całym świecie pod nazwą Jalta w nakładzie 4-5 tysięcy samochodów. W przeciwieństwie do samochodów dla konsumentów krajowych, eksportowy Zaporożec był wyposażony w izolację akustyczną wnętrza, radio i popielniczkę.
Nadwozie było wyposażone w dodatkowe lusterko boczne, listwy ozdobne i chromowaną osłonę chłodnicy.
Jakość montażu samochodów przeznaczonych na eksport odpowiadała najnowocześniejszym światowym standardom w tym czasie.
W przeciwieństwie do samochodów krajowych, eksportowe Zaporożce mogły być malowane w dwóch kolorach. Zależało to od życzeń zagranicznych dealerów.
Wołga eksportowa
Model był dostępny w dwóch wersjach: standardowej, czyli na rynek radziecki, oraz luksusowej. Ta druga była przeznaczona na rynek Europy Zachodniej i Ameryki Północnej.
Wersja zagraniczna miała ulepszoną izolację akustyczną, automatyczną skrzynię biegów i dodatkowe lusterko wsteczne na przednim lewym błotniku.
Samochody były montowane wyłącznie przez najwyższej klasy montażystów.
Wszystkie elementy nadwozia były ocynkowane, co zapewniało ochronę przed korozją przez dziesięciolecia. Okablowanie elektryczne w samochodach również było wyższej jakości.
Niva na eksport
Dla krajów europejskich Niva była wyposażona w trzy różne warianty silników. Nacisk położono na wysoką jakość montażu podwozia, elementów wnętrza i silnika. Wytrzymałość metalu nadwozia była również znacznie wyższa, aby spełnić zagraniczne standardy.
Oprócz ulepszonego montażu i jakości komponentów, SUV mógł pochwalić się zwiększoną mocą silnika.
Eksportowe Nivy przewyższały samochody na rynek radziecki średnio o 15-20 koni mechanicznych.
Ogólnie rzecz biorąc, europejska Niva nie różniła się konstrukcyjnie od zwykłej. Europejczycy byli zadowoleni z samochodu ze względu na jego bezpretensjonalność i łatwość konserwacji. Różnica polegała jedynie na jakości komponentów i materiałów.
Похожие записи:
Zdobywcy bezdroży: 11 naszych pojazdów terenowych szanowanych na całym świecie
Czym są silniki FSI
6 samochodów, które mogą zmienić się w samoloty lub helikoptery
Subaru WRX STI: recenzja legendarnego samochodu, uwielbianego przez entuzjastów motoryzacji na całym świecie
3 powody, dla których nigdy nie należy używać oleju silnikowego z pęcherzykami powietrza na powierzchni
Poprawa prowadzenia pojazdu: jak własnoręcznie wykonać regulowaną linkę Panard