Reduktor tylnej osi jest bardzo ważnym węzłem układu w samochodzie, dość często kierowcy napotykają problemy w tym właśnie węźle. Rozważmy szczegółowo urządzenie tej części, jakie są rodzaje, konstrukcja, zasada działania i główne aspekty naprawy.
Warto wspomnieć, że skrzynia biegów składa się z dwóch części: pierwsza to przekładnia główna, a druga to mechanizm różnicowy. Co więcej, przekładnia główna może być podwójna lub pojedyncza. Innymi słowy, może mieć jedno koło zębate lub dwa do przenoszenia momentu obrotowego.
Rodzaje przekładni głównych
Podwójne koła zębate są również podzielone na dwie kategorie:
- Przekładnie centralne.
- Rozstawione.
Przekładnie centralne mają bardzo prostą konstrukcję, ale mają bardzo istotną wadę, każdy element systemu jest pod dużym obciążeniem. Dlatego takie przekładnie są zawodne i często ulegają awariom. Przekładnie rozstawione mają znacznie bardziej złożoną konstrukcję, ale są bardziej niezawodne i jeszcze bardziej wydajne w działaniu.
Jeśli chodzi o pojedyncze przekładnie, istnieją 3 główne typy, rozważmy każdy z nich szczegółowo.
Pracochłonny proces produkcji takich kół zębatych znajduje odzwierciedlenie w ich koszcie, który jest dość wysoki. Takie elementy są prawie bezgłośne i bardzo kompaktowe, ale mają niską wydajność.
Ten typ ma bardzo wysoką wydajność, koła zębate są ułożone prostopadle względem siebie. Jednak główną wadą jest ogromny rozmiar urządzenia, który pozostawia niewielką szczelinę między jezdnią a samochodem.
Ma raczej przeciętny współczynnik wydajności. Wyróżnia się wśród innych typów ze względu na niewielkie rozmiary i wysoką niezawodność.
Mechanizm różnicowy
Jest to specjalny mechanizm, który rozdziela moment obrotowy między osie i koła. Mechanizm różnicowy jest niezbędnym pomocnikiem na trudnych odcinkach dróg, a także podczas poślizgu i poślizgu, ze względu na możliwość innego rozłożenia momentu obrotowego na koła.
Główne awarie
Chodzi o to, że skrzynia biegów jest mechanizmem składającym się z wielu elementów, które są w ciągłej interakcji. Problem z jednym elementem może doprowadzić do awarii całego urządzenia!
Najczęściej źródłem problemu są niskiej jakości łożyska. Jeśli są one wykonane z zawodnego metalu, np. brązu, nie wytrzymają długo. Łożyska są montowane w tak zwanych pończochach, które są montowane bezpośrednio na przekładni.
Gdy łożyska ulegają awarii, pończochy również odkształcają się i zmieniają swój kształt. Następnie, główne koło zębate skrzyni biegów zaczyna trzeszczeć i wypaczać się. W dalszym procesie eksploatacji na zębniku pojawiają się wióry i pęknięcia. A potem skrzynia biegów tylnej osi staje się niezdolna do pracy, może się po prostu zaciąć. Ale to nie jest najbardziej nieprzyjemna awaria, wał może zacząć wylatywać z gniazda, a jeśli tak się stanie, cały zespół zostanie rozerwany na kawałki. W związku z tym koszt naprawy w takiej sytuacji znacznie wzrasta, ponieważ trzeba będzie wszystko wymienić.
Innym problemem, być może najczęstszym, jest brak lub przedwczesna wymiana oleju. Należy pamiętać, że olej w skrzyni biegów powinien być wymieniany nie później niż po przejechaniu 35 tysięcy kilometrów!
Samodzielna naprawa
Bardzo łatwo jest określić, czy występuje problem ze skrzynią biegów, można zauważyć nietypową reakcję samochodu podczas hamowania, przyspieszania, skręcania. Głównym wskaźnikiem jest pojawienie się stuków i innych dźwięków w samej skrzyni biegów.
Proces naprawy reduktora tylnej osi jest dość prosty, nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności, wystarczy mieć przynajmniej minimalne pojęcie o konstrukcji urządzenia.
Przechodząc do prac naprawczych, pierwszą rzeczą jaką musimy zrobić jest spuszczenie oleju przekładniowego z układu poprzez samą skrzynię biegów. Podczas spuszczania oleju konieczne jest odłączenie wału PTO. Po wykonaniu tej czynności przystępujemy do demontażu półosi. Aby się do nich dostać, należy zdemontować tylne koła i bębny hamulcowe.
Teraz należy odłączyć oś i skrzynię biegów. Uwaga: jeśli zamierzasz zainstalować nową skrzynię biegów, użyj uszczelek i uszczelniacza, aby zapewnić szczelność systemu. Teraz zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności, a następnie wlej świeży olej do skrzyni biegów.
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w przekładnię główną typu hipoidalnego, z pewnością napotkasz jeden problem — tworzenie się rdzy, z powodu której części ściśle przylegają do siebie, a zatem demontaż staje się pracochłonnym procesem. Dlatego podczas demontażu należy uzbroić się w narzędzia na każdą okazję i wykorzystać swoją brutalną siłę.
Prawidłowy zakup reduktora tylnej osi
Jeśli zamierzasz kupić reduktor samodzielnie, to mijając kilka sklepów, zobaczysz, że ten sam model gdzieś kosztuje grosze, a gdzieś jest dość drogi. W tym przypadku nie kupuj najtańszego analoga, jest mały haczyk!
Powinieneś sprawdzić, czy sama skrzynia biegów ma oznaczenie OP. Jeśli jest obecny — oznacza to, że jest to jednostka wysokiej jakości i przeszła ogólną kontrolę w fabryce. Jeśli nie ma oznaczenia OP, należy powiedzieć, że przekładnia została uszkodzona w fabryce i dlatego jest sprzedawana po obniżonej cenie. Zakup skrzyni biegów po obniżonej cenie przybliży Cię do kolejnej naprawy, ponieważ nie wiadomo, jak długo będzie działać, zanim się zepsuje.
Proces regulacji
Jeśli podczas jazdy zauważysz dudnienie z tyłu pojazdu przy prędkościach około 30 km na godzinę lub więcej, należy wyregulować skrzynię biegów tylnej osi. Potrzeba regulacji może być spowodowana ciągłą jazdą z przyczepami, dużymi obciążeniami na osi.
Aby dokonać regulacji, należy najpierw całkowicie zdemontować skrzynię biegów i wymienić uszkodzone części. W tym celu należy zdemontować wszystkie elementy związane ze skrzynią biegów (uszczelki olejowe, łożyska, osie itp.). W samochodach krajowych wymiana wszystkich części będzie kosztować niewielką kwotę.
Tak więc, sprawdziłeś wszystkie elementy, zużyte zostały wymienione na nowe. Teraz należy przystąpić do montażu skrzyni biegów. Montaż odbywa się w następującej kolejności: na zębatkę napędową zakładamy podkładkę, kołnierz i tuleję ze stałymi łożyskami.
Wszystko to jest mocowane za pomocą jednej nakrętki, więc należy ją dokręcić tak mocno, jak to możliwe. Wymaganą siłę dokręcenia można znaleźć w instrukcji skrzyni biegów, zwykle jest to jeden Newton. Użyj klucza z wbudowanym wskaźnikiem dynamometru, aby upewnić się, że jest to siła przyłożona do nakrętki.
Następnie należy włożyć główne koło zębate do mechanizmu różnicowego i dokręcić wszystkie śruby. I właśnie teraz zbliżasz się do długo oczekiwanej regulacji. Zakręć zębatką, spróbuj ją poluzować. Czy zauważysz odrobinę luzu? Musi tam być, to rodzaj zabezpieczenia układu przed nadmiernym obciążeniem.
Następnie należy zmierzyć suwmiarką odległość między śrubami mocującymi koło zębate. Ważne jest, aby znać dokładne dane, nie zaniedbuj tego. Po dokonaniu pomiaru dokręć wszystkie nakrętki tak, aby wartość każdej śruby była taka sama. Teraz sprawdź, czy luz pozostaje, jeśli nie, stopniowo poluzuj wszystkie nakrętki z taką samą siłą. Po tych manipulacjach ponownie sprawdź odległość między śrubami, powinna być taka sama. Na tym kończy się regulacja.
Podsumowanie
Teraz znasz już urządzenie reduktora tylnej osi, przyczyny awarii i sposób ich usunięcia. Najbardziej żmudnym punktem procesu naprawy jest regulacja, którą należy przeprowadzić bardzo ostrożnie i starannie.
Похожие записи:
Jak szybko wykonać napinanie sufitu samochodowego własnymi rękami
Samochody policyjne — czym jeździ policja na świecie
Akumulator jest naładowany, ale samochód nie uruchamia się: co może być przyczyną?
Zasady parkowania pojazdów. Wskazówki dla początkujących kierowców
4 powody, dla których pedał hamulca szarpie podczas zatrzymywania samochodu
Wszystko o toczeniu tarcz