Jak rozwiązać problem, gdy turbina wlewa olej do chłodnicy międzystopniowej?

Postęp idzie do przodu i dotyczy to nie tylko sprzętu elektronicznego, ale także silników samochodowych. Stosunkowo niedawno silnik z turbiną był montowany w jednostkach sprzętu samochodowego, teraz jest stale spotykany. Pojawiają się jednak okresowe problemy z tym urządzeniem, gdy turbina napędza olej do chłodnicy międzystopniowej.

Turbina silnika samochodowego

Z biegiem czasu części stają się coraz bardziej skomplikowane, co wpływa na wzrost kosztów ich naprawy i trudności w ich odbudowie. Coraz więcej części jest dodawanych do podwozia, na przykład trudno sobie teraz wyobrazić silnik z turbodoładowaniem bez intercoolera.

Wielu kierowców zostało zaskoczonych obecnością śladów oleju w tej części podczas kontroli silnika, ale nie zawsze oznacza to poważne konsekwencje i koszty. Zależy to od częstotliwości serwisowania samochodu, a także od jego przebiegu oraz jakości stosowanych płynów technicznych i materiałów eksploatacyjnych. W każdym razie nie należy wpadać w panikę, trzeba najpierw zrozumieć, czym jest intercooler i dlaczego jest niezbędny dla turbiny.

Turbina goni olej

Do czego służy intercooler?

Po pierwsze, jak on wygląda? Intercooler to w rzeczywistości ta sama chłodnica, tylko z kanałami o większej średnicy. I o ile w chłodnicy samochodowej krąży woda lub płyn niezamarzający, to przez intercooler przepływa powietrze, jednak również pod ciśnieniem. Dzielą się one głównie na dwa typy, różniące się lokalizacją:

Chłodnica międzystopniowa montowana z przodu

  • Przednie są zwykle umieszczane w dolnej części przedniego zderzaka samochodu. Często do jego instalacji konieczne jest umieszczenie specjalnych zderzaków lub modyfikacja standardowych. Wersja bardziej sportowa;
  • pozioma. Zasadniczo są one rutynowo instalowane w samochodach. Zwykle umieszcza się je na górze kolektora dolotowego i jak najbliżej pokrywy maski.

Chłodnica międzystopniowa zamontowana poziomo

Aby zrozumieć, dlaczego potrzebny jest intercooler, należy poznać przeznaczenie samej turbiny. Jest ona niezbędna do wtłaczania powietrza do komory spalania w celu wzbogacenia mieszanki paliwowej, co zwiększa moc silnika. Jednak jedna turbina to za mało, dlatego instaluje się pompę paliwa o większej wydajności.

Schemat działania turbiny

I natychmiast pojawia się nowy problem w postaci niepełnego spalania. Dlaczego tak się dzieje? Z kursu fizyki jasno wynika, że płonąca substancja ma mniejszą gęstość niż zimna, podobnie jak powietrze. Przechodząc przez turbinę nagrzewa się do temperatury dwustu stopni, a następnie trafia do układu dolotowego silnika. A ponieważ jest w nim więcej paliwa niż zwykle, okazuje się, że mieszanka nie jest wystarczająco wzbogacona. Tutaj przydaje się chłodnica międzystopniowa, ponieważ przepływające przez nią powietrze schładza się do temperatury około 60 stopni, w wyniku czego do komór spalania dostaje się więcej tlenu. Dzięki temu paliwo spala się całkowicie, co zwiększa moc i dynamikę silnika oraz zmniejsza ilość szkodliwych emisji. Intercoolery dzielą się na pasywne, chłodzone przez ruch powietrza powstający podczas jazdy samochodem, oraz aktywne, z układem chłodzenia cieczą. Aktywne intercoolery są umieszczane głównie z przodu, są znacznie mniejsze, ale wymagają oddzielnej jednostki sterującej, a czasem pompy. Wcześniej intercoolery były umieszczane tylko w silnikach wysokoprężnych, teraz geografia ich zastosowania jest wystarczająco szeroka i są one umieszczane w prawie wszystkich typach silników wyposażonych w turbinę. W zwykłych silnikach nie będą one przydatne, z wyjątkiem bardziej sportowego wyglądu samochodu.

Dlaczego olej w chłodnicy międzystopniowej

Olej w chłodnicy międzystopniowej silnika wysokoprężnego, a także silnika benzynowego, może pojawić się tylko w jeden sposób — turbina wyrzuca olej do chłodnicy międzystopniowej, więc należy przede wszystkim spojrzeć na nią lub w jej pobliżu.

Jedną z prostych i szybko eliminowanych awarii jest uszkodzenie przewodu powrotnego oleju pomiędzy turbiną a skrzynią korbową. Powinien on być stosunkowo prosty i bez ostrych zagięć, ponieważ przy zagiętej rurze turbosprężarki olej w rurze intercoolera stagnuje i może wytworzyć wysokie ciśnienie, które wyciśnie olej przez pierścienie uszczelniające, a następnie przepływ powietrza przeciągnie go do intercoolera. Rura jest wykonana z dość sztywnego materiału, ale z czasem może stracić wytrzymałość, więc zaleca się jej wymianę, a nie tylko nadanie jej prostszego kształtu.

Jeśli wszystko jest w porządku z przewodem olejowym, konieczne jest sprawdzenie kanału powietrznego od filtra do turbiny pod kątem pęknięć lub otworów. Z powodu jego nieprawidłowego działania w turbosprężarce powstaje obszar niskiego ciśnienia, który stopniowo niszczy gumowe uszczelki turbiny i wyciąga spod nich olej. To samo może się zdarzyć, jeśli filtr powietrza jest zatkany, ponieważ nie był wymieniany przez długi czas. Rozwiązanie jest dość proste — należy wymienić lub wyczyścić filtr i przywrócić szczelność kanałów powietrznych.

Kanał powietrza od filtra do turbiny

Ale nie zawsze jest to takie proste, czasami mogą wystąpić poważniejsze problemy. Na przykład, przewód spustowy oleju mógł zostać zatkany przez sadzę lub zanieczyszczenia. Niektórzy mistrzowie podczas naprawy silnika używają uszczelniacza, który następnie zatyka przewód olejowy. Tutaj wszystko jest proste — wyjmij rurę i umyj ją, jeśli oczywiście uszczelniacz tylko w niej utworzył korek. Ale może być też tak, że olej w skrzyni korbowej wzrasta powyżej wymaganego poziomu, w wyniku czego nie ma gdzie wyjść z turbiny i po prostu wyrzuca go do intercoolera. I całe szczęście, jeśli oleju w silniku było więcej niż powinno, ale jeśli wentylacja skrzyni korbowej nie działa, to już jest problem. Głównym powodem mogą być zużyte pierścienie tłokowe, przez które część spalin dostaje się do skrzyni korbowej i wytwarza nadmierne ciśnienie. Można to wyleczyć jedynie poprzez remont silnika.

Jak wypłukać intercooler z oleju?

Załóżmy, że awaria została wyeliminowana, olej nie wycieka już tam, gdzie nie jest potrzebny, wydaje się, że można swobodnie oddychać. Ale przed nami nie mniej ważna część naprawy, pod nazwą czyszczenie intercoolera. W końcu, jeśli nie zostanie wyczyszczony, olej wraz z powietrzem zmiesza się z paliwem, co pogorszy jego jakość i może doprowadzić do pojawienia się sadzy na tłokach i zaworach.

Ponadto, ze względu na film olejowy, powietrze nie będzie w stanie schłodzić się tak wydajnie jak wcześniej, co będzie miało negatywny wpływ na osiągi silnika.

Większość intercoolerów chłodzonych powietrzem można zdemontować w kilka minut, po prostu poluzowując zaciski i odkręcając śruby mocujące. W przypadku intercoolerów z chłodzeniem cieczą trzeba będzie się namęczyć, odkręcając wcześniej wszystkie rury. Najważniejsze to zaznaczyć i nie zapomnieć, która jest która. Ponadto trzeba wiedzieć, jak umyć intercooler z oleju. Do mycia należy użyć detergentu przewidzianego w instrukcji, ale jeśli nie ma go pod ręką lub nie można znaleźć zalecanych środków, można wypróbować uniwersalną chemię. Następujące produkty mogą być odpowiednie do płukania:

  • benzyna,
  • parafina,
  • benzyna lakowa,
  • olej napędowy,
  • Profoam

Profoam - środek czyszczący chłodnicę międzystopniową

Produkty te należy stosować ostrożnie, z zachowaniem wszelkich środków bezpieczeństwa, a także należy zapobiegać ich kontaktowi z odsłoniętą skórą.

W tym celu można udać się do warsztatu samochodowego, ale za tę nieskomplikowaną pracę będą pobierać dość wysokie opłaty, choć nie wiadomo dokładnie za co. W żadnym wypadku do czyszczenia nie wolno używać metalowych szczotek, noży i innych przedmiotów, które mogą zdeformować chłodnicę.

Po tym, jak olej w rurze intercoolera został dokładnie umyty chemią lub paliwem, należy pamiętać o pozbyciu się detergentu.

Aby to zrobić, należy umyć go wodą, ale w żadnym wypadku pod wysokim ciśnieniem, ponieważ można łatwo zniszczyć plaster miodu, co negatywnie wpłynie na jego działanie. Konieczne jest spłukanie dość dużej liczby razy, nie mniej niż sześć, aż intercooler nie wyjdzie z czystej wody. Do płukania lepiej używać wody o temperaturze pokojowej.

Po przepłukaniu chłodnicę należy osuszyć, można to zrobić za pomocą suszarki do włosów, ustawiając ją na średnią temperaturę. Można również użyć opalarki, ustawiając ją na średnią moc i kierując ją na chłodnicę międzystopniową.

Jeśli chcesz, możesz również wyczyścić go z zewnątrz, ale jeśli plaster miodu jest zatkany, lepiej zrobić to jako rzecz oczywistą. Można to zrobić za pomocą myjni samochodowej lub po prostu pod ciśnieniem wody.

Po umyciu i wysuszeniu intercoolera wskazane jest sprawdzenie i umycie wszystkich rur biegnących od turbiny do chłodnicy oraz od chłodnicy do kolektora dolotowego. Podczas płukania nie jest nierozsądne zwracanie uwagi na stan rur, a jeśli są już obciążone lub pojawiają się w nich pęknięcia, należy je wymienić.

Najważniejszą rzeczą jest wykrycie usterki na czas, więc nigdy nie jest złym pomysłem po prostu zajrzeć pod maskę i wizualnie sprawdzić, czy wszystko jest w porządku.

Im dłużej odkładana jest naprawa, tym więcej oleju gromadzi się w intercoolerze i tym trudniej będzie go wypłukać. W niektórych przypadkach można to zrobić tylko przy pomocy drogich, profesjonalnych środków chemicznych do samochodów. Poza tym olej przedostający się do komory spalania negatywnie wpływa na stan silnika i na przykład groszowy problem przy wymianie gniazda może skutkować, jeśli nie zostanie to zrobione na czas, poważnym remontem silnika. Dlatego po stwierdzeniu przedostawania się oleju należy niezwłocznie przystąpić do diagnostyki, po ustaleniu, dlaczego olej w intercoolerze, w przeciwnym razie może to kosztować znacznie drożej. Jeśli nie potrafisz zrobić tego samodzielnie lub masz wątpliwości, lepiej zaufać profesjonalnym mechanikom samochodowym ze sprawdzonego centrum technicznego.

Jak przydatny był dla Ciebie ten artykuł? Podziel się z nami swoimi przemyśleniami.