Poduszki powietrzne zostały wynalezione w 1967 roku. Ich seryjna produkcja, a następnie masowa instalacja w pojazdach rozpoczęła się dopiero 20 lat później. W tym czasie inżynierowie dostosowali parametry urządzenia, wybierając optymalne wskaźniki siły i prędkości uderzenia. Od lat osiemdziesiątych dokonano wielu odkryć i ulepszeń w technologii poduszek powietrznych. Dzięki temu nowoczesne urządzenia zapewniają niezawodną i skuteczną ochronę kierowcy i pasażerów. Dzięki specjalnemu czujnikowi, poduszki uruchamiają się automatycznie w momencie nagłego zatrzymania samochodu spowodowanego zderzeniem z nieruchomym obiektem lub innym pojazdem. Poduszki uruchamiają się błyskawicznie, przytrzymując ciało osoby, która uległa wypadkowi.
Pasywne urządzenia zabezpieczające są poszukiwaną technologią na dzisiejszym rynku motoryzacyjnym. Nawet najbardziej ekonomiczne samochody zawierają je na liście wyposażenia. Skuteczność i niezawodność tego systemu bezpieczeństwa każdego dnia ratuje wielu kierowców i pasażerów przed poważnymi obrażeniami i ofiarami śmiertelnymi.
Biorąc pod uwagę cel i znaczenie urządzeń bezpieczeństwa, kierowcy mają wobec nich dość surowe wymagania. Z reguły przy zakupie nowego samochodu jego systemy nie muszą być sprawdzane — robi to kupujący według własnego uznania. Sytuacją, która wymaga kontroli w odniesieniu do poduszek powietrznych, jest zakup używanego samochodu. W takim przypadku należy upewnić się, że system jest na swoim miejscu i jest sprawny. Zdarza się, że pozbawiony skrupułów sprzedawca ukrywa fakt braku lub uszkodzenia urządzeń ochrony biernej. Dokonując takiego zakupu, kierowca może stać się stroną transakcji sprzedaży samochodu, której fakt uległ wypadkowi. Ponadto wadliwa ochrona naraża kierowcę i pasażerów na niebezpieczeństwo.
Ponadto, jeśli sprzedawca samochodu nie ukrywa faktu, że samochód brał udział w wypadku, należy zapytać go, czy poduszki zostały wymienione. W każdym przypadku konieczne jest sprawdzenie obecności i stanu systemu. Istnieją 2 sposoby sprawdzenia poduszek powietrznych:
- własnoręcznie, przy użyciu minimum narzędzi;
- Za pomocą sprzętu elektronicznego i diagnostyki cyfrowej.
W tym przypadku nie zaleca się samodzielnego wnikania w system okablowania, ponieważ może to nie tylko go uszkodzić, ale także sprowokować go do uruchomienia w przypadku serwisowania.
Gdzie w samochodzie znajdują się poduszki powietrzne i jak są rozmieszczone
Przed sprawdzeniem obecności i stanu urządzeń zabezpieczających w danym samochodzie, należy poznać ich lokalizację. W zależności od marki i modelu samochodu, ich konstrukcja i liczba mogą się różnić, ale w absolutnej większości samochodów można zidentyfikować główne miejsca instalacji. Najczęściej montowane urządzenie zabezpieczające znajduje się w kierownicy — jest ono przeznaczone dla kierowcy. W niedrogich wersjach może być również jedynym. Innym często spotykanym miejscem jest górna część torpedy, przeznaczona dla pasażera na przednim siedzeniu. Te dwa urządzenia są połączone w klasyfikacji «przednie».
Kolejne są warianty, które można znaleźć w droższych lub nowoczesnych samochodach. Obejmują one boczne poduszki powietrzne umieszczone po prawej i lewej stronie przedziału pasażerskiego — są to tak zwane boczne poduszki powietrzne. Ich zadaniem jest zmniejszenie ryzyka obrażeń miednicy, brzucha i klatki piersiowej podczas kolizji. Ten rodzaj ochrony jest zwykle instalowany w oparciach przednich siedzeń lub z boku drzwi.
Kolejnym rodzajem poduszek powietrznych są poduszki kurtynowe. Są one przeznaczone do ochrony głowy w przypadku zderzenia bocznego. Po raz pierwszy pojawiły się pod koniec ubiegłego wieku. W zależności od producenta, jednostki główne (lub «kurtyny bezpieczeństwa») są instalowane między słupkami z przodu i z tyłu dachu.
Kolanowe poduszki powietrzne to system, który zmniejsza lub eliminuje uszkodzenia nóg kierowcy i pasażera z przodu. Montowane są w dolnej części torpedy — odpowiednio pod kierownicą i «schowkiem».
W najbardziej zaawansowanych samochodach można również znaleźć środkowe poduszki powietrzne. Mogą one znajdować się w jednym z podłokietników przedniego rzędu siedzeń, a także w środkowej części tylnego rzędu. Celem tego systemu jest zmniejszenie konsekwencji uszkodzeń wtórnych.
Aby znaleźć systemy ochronne w konkretnym pojeździe, należy spojrzeć na typowe miejsca instalacji. Powinny one być oznaczone jako Airbag lub SRS, które są opatentowanymi technologiami używanymi do oznaczania poduszek powietrznych. Napis ten jest najbardziej widoczny na kierownicy. To właśnie ten system zaleca się sprawdzić w pierwszej kolejności. Po odkręceniu pokrywy konieczne jest sprawdzenie obecności systemu i integralności okablowania, a także stanu squib.
Poduszki powietrzne składają się z kilku elementów:
- System kontrolny, który wysyła sygnał w przypadku kolizji i prowokuje uruchomienie;
- elastyczna powłoka (najczęściej nylonowa) wypełniona gazem lub powietrzem;
- system generatora gazu, czyli squib i ładunek do niego, który zapewnia szybkie otwarcie.
Systemy obronne dzielą się na 2 rodzaje w zależności od generatora gazu. Pierwsze są wypełnione powietrzem, drugie — specjalnym gazem. Najczęściej jest to azot lub argon. Istnieją również systemy hybrydowe. Ujawnienie następuje w wyniku reakcji zapalonego paliwa — azotanu potasu, azydku sodu lub dwutlenku krzemu.
Poduszki powietrzne są urządzeniami jednorazowego użytku. Po wystrzeleniu opróżniają się i pękają, wymagając wymiany. Dlatego tak ważne jest sprawdzenie ich stanu w używanym samochodzie.
Wizualna i mechaniczna kontrola stanu poduszek powietrznych
Aby sprawdzić system, nie jest konieczne posiadanie specjalistycznej wiedzy i narzędzi. Stan zabezpieczeń można sprawdzić samodzielnie — większość metod jest wizualna lub wymaga minimalnego wyposażenia. Nawet podczas takiej inspekcji można z dużym stopniem pewności określić, czy poduszki powietrzne są sprawne i czy zostały wymienione po wystrzeleniu.
Stan wnętrza
Pierwszą rzeczą do sprawdzenia są napisy Airbag lub SRS. Jeśli są na nich wyraźnie widoczne rysy lub wgniecenia, istnieje duże prawdopodobieństwo, że system ochrony został wymieniony po poważnym wypadku. Warto też zwrócić uwagę na same osłony — powinny one pasować kolorem i fakturą do lakieru wnętrza i nie być uszkodzone. Wszystko to budzi wątpliwości co do ich wykonania — nie wiadomo, jak dobrze zostały ponownie zamontowane, jeśli taka wymiana miała miejsce.
Następnie konieczne jest sprawdzenie wnętrza. Obecność odprysków, wgnieceń, zarysowań i innych uszkodzeń na torpedzie, tapicerce wnętrza i obiciach foteli w miejscach, gdzie zamontowane są poduszki powietrzne wskazuje, że sprzedający ingerował w ich urządzenie. Ponadto wątpliwości powinny budzić ponownie zamontowane szyby (najczęściej przednia), ślady lakierowania i poprawek na karoserii.
W przypadku wykrycia kilku uszkodzeń w miejscach charakterystycznych dla poduszek powietrznych zaleca się kontakt z serwisem w celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji. Specjaliści szybko i dokładnie określą, czy samochód brał udział w poważnym wypadku.
Stan systemu poduszek powietrznych
Aby określić stan i wydajność systemów, a także fakt wymiany lub interwencji, konieczne jest przyjrzenie się konstrukcji samych poduszek powietrznych. Z reguły wystarczy zdjąć osłonę z systemu w kierownicy — przednia poduszka powietrzna jest uruchamiana przy każdym poważnym zderzeniu. W każdym przypadku konieczne jest sprawdzenie stanu samej nadmuchiwanej powłoki (musi być równomiernie zainstalowana i nie mieć nacięć), a także stanu generatora gazu (brak widocznych uszkodzeń i obecność paliwa w kabinie). Ważne jest, aby upewnić się, że w przedziałach są naprawdę zainstalowane urządzenia zabezpieczające, a nie wtyczki, które imitują system na zewnątrz i są niezbędne do oszukania elektronicznego systemu bezpieczeństwa maszyny.
Następnie należy sprawdzić stan funkcjonalny złączy i zaczepów systemu. Jeśli są one zdeformowane, poduszki powietrzne mogą działać nieprawidłowo. Dozwolone jest ostrożne rozłożenie samej skorupy — w tym przypadku nie powinna być przekrzywiona.
Kontrola stanu elektronicznych poduszek powietrznych
Tablica przyrządów, podobnie jak w przypadku usterek silnika, układu przeciwblokującego i innych systemów, może wskazywać stan poduszek powietrznych. Jeśli są one niesprawne, pojawia się wskaźnik zajętości poduszki powietrznej. Jeśli system działa nieprawidłowo, kontrolka miga, sygnalizując niebezpieczeństwo podczas jazdy.
W przypadku, gdy znaki wizualne w kabinie lub bezpośrednio w systemie poduszek powietrznych wskazują na awarię, ale odpowiednia kontrolka nie miga — najprawdopodobniej sprzedawca zmienił ustawienia, aby ukryć awarię przed kupującym. W ten sposób pozbawieni skrupułów właściciele próbują sprzedać wadliwy zestaw poduszek powietrznych.
Wiele nowoczesnych samochodów posiada złącze do diagnozowania systemów bezpieczeństwa. Jeśli samochód nie jest wyposażony w urządzenie do wykrywania stanu poduszek powietrznych, wystarczy użyć spinacza do papieru. Aby przetestować system, należy uruchomić silnik, a następnie zamknąć styk spinaczem. Deska rozdzielcza zasygnalizuje ewentualne usterki — pojawi się wskaźnik z sylwetką człowieka. W takim przypadku system bezpieczeństwa wymaga pilnej wymiany.
Podsumowanie
Aby dowiedzieć się więcej o stanie poduszek powietrznych, należy skontaktować się z niezależnymi specjalistami. Za pomocą sprzętu diagnostycznego i umiejętności pracy z nim szybko określą nie tylko stan systemu ochrony biernej, ale także przyczyny wystąpienia niektórych awarii, a także ustalą fakt ingerencji w elektronikę w celu wyłączenia wskaźnika awarii.
Urządzenie ochrony biernej jest ważnym systemem w samochodzie, który chroni zdrowie kierowcy i pasażerów. Dlatego tak ważne jest, aby było ono sprawne.