Wymiana uszczelki olejowej wału korbowego w samochodzie

Silnik samochodowy potrzebuje wielu środków smarnych, aby wyrównać tarcie, które staje się zbyt duże przy dużych prędkościach. Gdyby w silniku nie było oleju, wszystkie jego części ulegałyby stopniowemu zniszczeniu. Środki smarne, dzięki swojej strukturze molekularnej i właściwościom fizycznym, chronią powierzchnie silnika przed takimi skutkami, dlatego bardzo ważne jest, aby mieć na nie oko: wymieniać olej na czas, stale sprawdzać jego poziom itp. Od tego zależy «zdrowie» silnika.

Nowe uszczelki olejowe

Dlaczego warto sprawdzać poziom oleju?

Konstrukcja silnika obejmuje wiele współdziałających ze sobą elementów. Ponadto w silniku moc musi być w jakiś sposób odprowadzana i przekazywana, tj. silnik musi współdziałać z innymi układami pojazdu. W szczególności, wał korbowy wystaje poza blok silnika w dwóch kierunkach. Z przodu łączy się z mechanizmem rozrządu, a z tyłu ze sprzęgłem.

Wał korbowy musi być smarowany przez cały czas. Ze względu na swoją konstrukcję i kształt jest on poddawany ogromnym naprężeniom, dlatego szczególnie ważne jest, aby nie dopuścić do jego «suchej» interakcji z czymkolwiek. Ale ponieważ wystaje poza blok, wymaga szczególnie silnej ochrony w punktach połączenia z przekładnią rozrządu i sprzęgłem. W przeciwnym razie olej będzie wyciekał właśnie tam. Jeśli kierowca regularnie sprawdza poziom oleju, zauważy zmiany na bagnecie; spadek poziomu jest powodem do wizyty w warsztacie.

Sprawdzanie poziomu oleju

Czego szukać w warsztacie

Przednia uszczelka olejowa

Jeśli zauważysz wycieki oleju na połączeniu wału korbowego z rozrządem, powinieneś najpierw upewnić się, że jest to uszczelka olejowa. Zaolejenie może również wystąpić z innych powodów, na przykład, jeśli w układzie wentylacji skrzyni korbowej znajduje się brud lub jeśli węże tego układu wentylacji są nadmiernie rozciągnięte. Tak więc wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego powinna być przeprowadzona dopiero po przekonaniu się o jej niezdatności do użytku. Oczywiście, jeśli sama jest zdeformowana, nie ma o czym myśleć przez długi czas, ale zdarza się to niezbyt często.

Tak więc, upewniłeś się, że uszczelka olejowa będzie musiała zostać wymieniona. Można to zrobić w garażu, choć nie jest to najłatwiejsze. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie pokrywy rozrządu. W zależności od modelu samochodu może być ona przymocowana inaczej, ale w większości przypadków należy odkręcić trzy śruby, dwie boczne i jedną środkową.

Pod pokrywą znajdują się koła zębate i pasek rozrządu. Aby wymienić przednią uszczelkę olejową wału korbowego, należy zdjąć pasek z kół zębatych. Ponownie, robi się to inaczej w zależności od modelu samochodu, ale są tu również punkty uniwersalne. Należy zdjąć prawe koło, obrócić zębnik na kole pasowym do specjalnego oznaczenia, a następnie poluzować mocowanie tego zębnika na kole pasowym. Następnie naprężenie paska poluzuje się i będzie można go zdjąć.

Wymiana uszczelki olejowej

Uszczelka olejowa znajduje się w miejscu mocowania dolnego koła zębatego wału korbowego. Znajduje się ona na jego «palcu», a cały układ połączony jest tzw. wpustem. Należy podważyć koło pasowe, zdjąć je, a następnie zrobić to samo z kluczem.

Dotarliśmy więc do przedniej uszczelki olejowej wału korbowego. Wymiana jej na nową jest teraz prosta: za pomocą płaskiego śrubokręta płaskiego wyciągnij starą uszczelkę olejową, na nową natychmiast naoliw krawędź roboczą i wbij ją na miejsce, używając młotka i główki klucza lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy.

Tylna uszczelka olejowa

Wymiana tylnej uszczelki olejowej wału korbowego wymaga większego wysiłku. Jego objawy są generalnie takie same jak w przypadku przedniego. Oznacza to, że jeśli pojechałeś samochodem do kanału lub podnośnika i zobaczyłeś wycieki oleju w miejscu, w którym sprzęgło jest połączone z silnikiem, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz musiał wymienić tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

W zależności od samochodu (przedni lub tylny napęd, wiek, cechy konstrukcyjne) należy albo odkręcić kardan, albo zdjąć koło. Tak czy inaczej, odbywa się to przy samochodzie zabezpieczonym ogranicznikami. Konieczny będzie demontaż skrzyni biegów, więc warto przynajmniej wizualnie sprawdzić wszystkie otwarte części. Faktem jest, że wymiana tylnej uszczelki olejowej wału korbowego — procedura jest dość rzadka, a aby dostać się tam ponownie z możliwością zapobiegania, być może nieprędko będziesz miał szansę. Po skrzyni biegów demontujemy kosz sprzęgłowy z tarczą, koło zamachowe i tarczę. W samochodzie z napędem na przednią oś trzeba będzie zdemontować również półoś.

Z reguły sama procedura wymiany nie jest trudna, ponieważ wszystkie bloki i części są wykonane w dogodnym rozmiarze do instalacji. Tak więc, gdy dojdziesz do dławika, musisz wkręcić w niego śrubę samogwintującą i wyciągnąć ją szczypcami. Wygląda to dziwnie, ale wymiary dławika są dostosowane do rozmiaru bloku i po prostu nie da się go wyciągnąć w inny sposób. Czasami trzeba nawet wkręcić dwa wkręty samogwintujące w krawędzie dławika, jeden naprzeciw drugiego, i pociągnąć z obu stron jednocześnie, aby wyjąć go z obudowy. Można to zrobić w inny sposób: zdjąć całą obudowę, wymienić tylną uszczelkę olejową wału korbowego bezpośrednio w niej i przykręcić ją z powrotem. Ale w tym przypadku istnieje ryzyko uszkodzenia uszczelki obudowy, a następnie trzeba będzie ją wymienić.

Pamiętaj, aby sprawdzić łożysko wału korbowego, mając do niego bezpośredni dostęp! Jeśli obraca się głośno lub zatarło się, należy je natychmiast wymienić.

Ponowny montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak często będzie to konieczne

Uszczelki olejowe wału korbowego są wymieniane w razie potrzeby. Zużywają się, zawodzą, zaczyna wyciekać z nich olej i dopiero wtedy kierowca zauważa ich awarię. Co tu dużo mówić, służą różnie w różnych samochodach! W tym samym samochodzie odstępy czasu między ich wymianą są różne. Jedynym sposobem, aby nie przegapić żadnego momentu, jest więc uważanie na poziom oleju.