Jakie są różnice między systemami twin-turbo i biturbo?

Samochód jest ceniony nie tylko za jakość wykonania i design, ale także za prędkość. Moc silnika pozwala na osiągnięcie nowych możliwości z pojazdu, dlatego kierowcy często myślą o zwiększeniu prędkości w swoim samochodzie. Popularną metodą jest stosowanie silników twin-turbo i biturbo, ale czy jest między nimi różnica?

Silnik z turbodoładowaniem

Sedno sprawy

Wiele nowoczesnych samochodów wykorzystuje te technologie silnikowe, aby zwiększyć zużycie paliwa. Wtrysk większej ilości paliwa zwiększa ogólną prędkość samochodu. Rzeczywista technologia była znana jeszcze w XX wieku — układ dwóch rur nazywano Double Turbo, Twin-turbo i tak dalej. Obecnie są one prezentowane jako technologie Twin-turbo i Biturbo.

Co to oznacza

Biturbo to konstrukcja turbodoładowania, która ma postać dwóch turbin. Pierwsza z nich jest duża, a druga mniejsza. Podczas gdy pierwsza z nich zapewnia silny przepływ powietrza do silnika, mniejsza turbina służy jako główny element zapewniający osiągi w średnim zakresie. Taki system ma na celu płynniejsze przyspieszanie.

Konstrukcja twin-turbo koncentruje się bardziej na wzroście mocy niż na stabilnej pracy samochodu. Z tego powodu wykorzystuje dwie identyczne turbiny, które bezpośrednio wpływają na prędkość jazdy.

Różnice w układzie

Według producentów, pomiędzy tymi układami odczuwalna jest duża różnica. W rzeczywistości nie ma znaczących różnic w technologii. Jest to udane posunięcie marketingowe, które pozytywnie wpływa na sprzedaż produktów. Biturbo i twin-turbo są w stanie wykorzystywać różne warianty technologiczne w postaci różnych rozmiarów turbin, dzięki czemu są systemami uniwersalnymi.

Na przykład turbodoładowanie w wielu samochodach nosi nazwę Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). W tym przypadku samochód ma silnik V6, który ma dwie turbiny na trzy cylindry wykorzystujące przepływ spalin. Niemiecka produkcja również posiada podobne systemy, ale noszą one nazwę Biturbo.

Jak pokazuje praktyka, Japończycy w większym stopniu wykorzystują twin-turbo, podczas gdy w Europie bardziej popularne jest biturbo. W naszym kraju można kupić obie odmiany o różnych cechach technologicznych.

Wariant klasyczny

Technologia twin-turbo oznacza zastosowanie dwóch sprężarek. Instalacja dwóch rur wydechowych na jednej głównej linii jest dość trudna, ponieważ musi być między nimi przestrzeń. Częstym problemem jest nierównomierny rozkład mocy pomiędzy dwiema sprężarkami. Wada ta została rozwiązana dzięki oryginalnemu kształtowi turbiny twin-turbo w postaci wirnika, który synchronizował pracę całej jednostki.

Cechą charakterystyczną układu twin-turbo są pewne wady:

  • obecność tzw. «turbo luzu», w którym turbiny nie pracują;
  • turbina po stronie bliższej ulega przyspieszonemu zużyciu;
  • dopływ gazu jest spowolniony;
  • skomplikowana instalacja dla silników typu V.

Toyota zaproponowała własne rozwiązanie tych problemów — stworzyła własny wariant turbosprężarki biturbo. Przy niskich prędkościach zawory produktu są zamknięte, więc spaliny wydostają się przez pierwszą turbinę. Ta z kolei obraca się szybko i omija «turbo jam» na wczesnym etapie. Gdy ruch osiągnie 3500 obr/min, silnik otwiera specjalne zawory dla nadmiaru gazu, dzięki czemu całe gorące powietrze jest przekierowywane do turbosprężarki, znacznie zwiększając moc silnika.

Nowoczesne podejście

System biturbo stał się mniej powszechny, ponieważ silniki V stały się bardziej rozpowszechnione. Okazał się on niewygodny ze względu na swoje cechy konstrukcyjne. W latach 80. wprowadzono system z turbiną zamontowaną za cylindrami. Pozwoliło to na zamontowanie turbosprężarek bliżej kolektorów, aby zmniejszyć straty aerodynamiczne i zwiększyć ogólną prędkość. Poprawiło to również ogólną stabilność systemu.

Cechy montażowe

W większości przypadków system twin-turbo pozwala na użycie jednego kolektora dolotowego, co skutkuje nieco niższymi kosztami utrzymania, choć moc silnika jest mniejsza. Aby to zrekompensować, zastosowano oddzielne kolektory i przewody dolotowe. Pozwala to na zastosowanie systemu w mniejszych silnikach, w których turbosprężarki zawsze były umieszczane szeregowo.

BMW miało własną wizję technologii twin-turbo — umiejscowienie turbin znajdowało się w pochyleniu V8, a nie po obu stronach, jak zwykle. Główną cechą było to, że sprężarki były zasilane przez cylindry, które znajdowały się po obu stronach. Dzięki temu rozwiązaniu «turbo-lag» został zredukowany o 40 procent bez znaczącej utraty mocy. Dodatkowo zredukowano wibracje wynikające z pracy urządzeń.

Dla przeciętnego użytkownika samochodu nie jest konieczna znajomość różnicy pomiędzy twin-turbo a biturbo, ponieważ systemy te są do siebie jak najbardziej podobne. Specyfika różnic w wielkości turbin i kolejności ich łączenia sprawia, że konstrukcje te są uniwersalne. Twin-turbo jest bardziej skoncentrowany na wygodzie i komfortowej jeździe, podczas gdy biturbo jest prezentowany jako mocniejszy system. Ich konstrukcje można zmieniać w zależności od wymagań, dzięki czemu można wybrać jeden z tych systemów.

Jeśli słyszałeś o technologiach biturbo i twin-turbo, ale nie wiesz, którą lepiej wybrać, warto zwrócić uwagę na część techniczną samochodu. Najczęściej wszystkie różnice między systemami są przedstawione tylko w nazwie.