Obecnie większość samochodów korzysta z zapłonu iskrowego. Zapłon kalilowy był powszechnie stosowany przed wynalezieniem zapłonu iskrowego. Jednak w nowoczesnych samochodach może wystąpić zapłon mieszanki przez zapłon żarowy i jest on uważany za zdarzenie negatywne.
Aby zrozumieć, na czym polega istota tego efektu, dlaczego się pojawia i czym różni się od detonacji, zastanówmy się najpierw, na czym polega proces zapłonu kalibracyjnego.
Proces zapłonu kalibru
Jak widać z nazwy, w samej istocie tego procesu leży żarzenie się pierwiastka. Wcześniej, gdy taki system był używany celowo, w samochodach instalowano specjalną żarową głowicę, która rozgrzewając się, zapalała palną mieszankę.
Efekt pasożytniczy
Obecnie, w przypadku mimowolnego zapłonu żarowego, rolę takiej głowicy pełnią przegrzane części. Efekt ten nazywany jest również pasożytniczym i nie jest normalny. Może wystąpić w maszynach, w których stosuje się zapłon iskrowy mieszanki palnej.
Przyczyny zapłonu kalibru
Najczęściej w roli elementu żarowego układu występuje izolator świecy zapłonowej.
Przyczyną zwarcia może być również zanieczyszczenie świecy. Musi być ona jednak frotowa i rozerwana.
Z czego wynika takie żarzenie? Przyczyny są znane każdemu specjaliście:
- Przyczyną przegrzania izolatora może być instalacja świecy o niewłaściwym kalibrze.
- Nieprawidłowo wyregulowany układ zapłonowy mieszanki, ze zbyt wczesną fazą zapłonu, może spowodować przegrzanie elementów.
- Pojazd był zbyt długo eksploatowany na wysokich obrotach. Z tego powodu elementy układu po prostu nie zdążyły ostygnąć i stały się gorące.
- Mechanizm rozrządu został nieprawidłowo wyregulowany. Jest to powód, dla którego otwór, przez który uwalniane są gazy, nie zamyka się szczelnie. Sam zawór wydechowy lub tłok mogą się przegrzać.
Objawy zapłonu kalibrowego
Problem z rozpoznaniem zapłonu żarowego polega na tym, że jego objawy są bardzo niejasne i mogą świadczyć o wielu różnych dolegliwościach samochodowych.
Kierowcy opowiadają o zanikach mocy przy dużych obciążeniach i stłumionych stukotach w silniku, które można rozpoznać tylko podczas jazdy z niską prędkością we wnętrzu samochodu z doskonałą izolacją akustyczną.
Różnice między zapłonem kalibrowym a detonacją
Wielu kierowców słyszało o pojęciu detonacji i nawet ogólnie wyobraża sobie, czym ona jest. Warto jednak powiedzieć, jak odróżnić ją od zwarcia.
Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej
Faktem jest, że w przypadku detonacji spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej jest nieprawidłowe. W przypadku zwarcia tylko zapłon mieszanki nie jest normalny, a jej spalanie odbywa się w trybie normalnym.
W przypadku detonacji zapłon mieszanki następuje z prędkością wyższą niż prędkość dźwięku. Z grubsza rzecz biorąc, w cylindrze dochodzi do niewielkiej eksplozji. Z kolei w przypadku zwarcia mieszanka zapala się z taką samą prędkością, jak w przypadku iskry elektrycznej.
Objawy
Zwarciu towarzyszy stłumione stukanie w silniku, podczas gdy detonacji towarzyszy metaliczny dźwięk zgrzytania.
Konsekwencje
Detonacja jest uważana za bardziej niebezpieczne zjawisko.
Detonacja niszczy film olejowy, co przyczynia się do przyspieszonego zużycia części z powodu tarcia suchego. Wybuch detonacyjny może spowodować mechaniczne uszkodzenie części. Detonacja może spowodować przegrzanie silnika. Długotrwała jazda w warunkach detonacji może skutkować koniecznością gruntownego remontu lub wymiany silnika.
Konsekwencje zapłonu kalibrowego nie są tak globalne, ale również zapowiadają kłopoty.
W przypadku zwarcia, świece zapłonowe i ich izolatory ulegają uszkodzeniu. Na lustrze cylindra i tłoku mogą pojawić się rysy. Dno tłoka również może się przepalić. Części tłoka mogą się po prostu zaciąć.
Jak mogę naprawić lub uniknąć zapłonu świec żarowych?
Naprawa efektu pasożytniczego
Wyleczenie takiej dolegliwości samochodu nie jest trudne. Lepiej jest to zrobić, zanim pojawią się nieprzyjemne konsekwencje negatywnego efektu. W tym celu może wystarczyć wymiana świec zapłonowych wraz z izolatorami.
Skontaktuj się również ze specjalistami. Niech sprawdzą, czy prawidłowo ustawiłeś mechanizmy zapłonu mieszanki i poboru gazu. Możliwe, że to one są przyczyną kalibru, a nie zapłon mieszanki.
Jeśli musisz używać samochodu na wysokich obrotach, pozwól mu trochę odpocząć.
Unikaj efektu pasożytniczego
Aby upewnić się, że mieszanka w samochodzie jest zapalana wyłącznie przez iskrę elektryczną, należy regularnie sprawdzać świece pod kątem sadzy, ponieważ może ona być tak gorąca jak izolator.
Ostrożnie wyreguluj mechanizm zapłonu mieszanki (jeśli robisz to sam), nie pozwól mu przejść do wcześniejszej fazy. I lepiej nie regulować mechanizmu uwalniania gazu samodzielnie, ale skonsultować się ze specjalistami. I oczywiście samochód musi mieć wtyczki o prawidłowym numerze kalibru.
Wtyczka o prawidłowym kalibrze
Prawidłowy kaliber oznacza, że wtyczka nagrzeje się tylko do temperatury wymaganej do jej wyczyszczenia. Jednak ilość wytworzonego ciepła nie będzie wystarczająca do zapalenia zanieczyszczeń lub izolatora, więc mieszanka nie zapali się.
Zajmiemy się tym, jakie numery kalibru (rosyjskie oznaczenia) są odpowiednie dla samochodów. Należy pamiętać, że liczby w oznaczeniach oznaczają czas, w którym świeca nagrzeje się do temperatury, która grozi pojawieniem się zwarcia.
- Liczba pomiędzy 20 a 26. Używane w silnikach doładowanych, zaprojektowanych do pracy przy wysokich prędkościach. Są to tak zwane zimne świece.
- Liczba pomiędzy 17 a 19. Świece, które nadają się do użytku w silnikach niewymuszonych. Czas zapłonu takiej świecy jest uważany za średni.
- Numer od 11 do 14. Odpowiednie do stosowania w silnikach bez doładowania o niskiej mocy. Takie świece nazywane są «gorącymi».
Fakt, że kalibrowy typ zapłonu mieszanki był wcześniej stosowany w różnych samochodach (tych samych «Zaporożcach»), a następnie został zastąpiony iskrowym, wprowadza w błąd niektórych kierowców. Uważają oni, że jest to po prostu inny rodzaj zapłonu mieszanki, w którym nie ma nic złego.
Nie należy jednak zapominać, że w technologii każde odchylenie od normy może prowadzić do niefortunnych konsekwencji. Dlatego nawet na dolegliwość samochodu, która wydaje się nieistotna, należy zwrócić uwagę i podjąć działania w celu jej wyeliminowania.
Nie pozwól na «chorobę» swoich samochodów i powodzenia na drogach.
Jeśli któryś z naszych czytelników spotkał się już z efektem pasożytniczym lub nawet udało mu się go samodzielnie wyeliminować, chętnie przeczytamy o tym doświadczeniu w komentarzach.
