Moskwicz-2141: radziecki samochód, w którym można znaleźć wiele z innych samochodów (w tym zagranicznych)

Marka «Moskwicz» nie wzbudziła zachwytu większości mieszkańców miast ze względu na słabą dynamikę, niewygodne wnętrze i wysokie zużycie paliwa. Mieszkańcy wsi docenili jego silnik trakcyjny, prostotę i łatwość konserwacji. Wszyscy wybierali produkty Lenin Komsomol Automobile Plant na ostatnim miejscu. Tak było do czasu pojawienia się «Moskwicza» AZLK-2141.

Nadwozie i wnętrze jak we «Francuzie».

Na początku lat 70. czołowi europejscy producenci docenili obiecujący układ samochodu z napędem na przednie koła. Podobne prace prowadzono w ZSRR. Pojawiły się próbki napędu na przednie koła ZAZ-1102 «Tavria» (1976), AZLK-2141 «Moskwicz» (1977) i VAZ-2108 «Sputnik» (1979).

Jeśli inżynierowie z Togliatti i Zaporoża tworzyli koncepcje tylko patrząc wstecz na zagraniczne analogi, to w AZLK za podstawę przyjęto francuską Simcę-1307, która w 1976 roku otrzymała tytuł «Europejskiego Samochodu Roku». Jednak nie z własnej inicjatywy.

Urzędnicy Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR uparcie zalecali nielicencjonowane kopiowanie «Francuza», a także rezygnację z napędu na tylne koła.

Było to jednak niemożliwe bez dokumentacji technicznej i przy braku doświadczenia w tworzeniu samochodów z napędem na przednie koła. Projektanci zapożyczyli wygląd, wymiary nadwozia i wnętrza od Simca, ale część zbiorcza, zawieszenie i skrzynia biegów zostały opracowane niezależnie.

Układ jako «niemiecki»

Na tym problemy się nie skończyły. AZLK nie opracowało silnika oddzielnie dla przednionapędowego układu samochodu, jak to miało miejsce na całym świecie. Było to konieczne, aby dotrzymać terminów wyznaczonych przez urzędników Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego.

Ponadto projektanci pracowali wcześniej nad koncepcjami samochodów z napędem na tylne koła. Nie mieli ani doświadczenia, ani wprawy.

Początkowo — przed opracowaniem silnika dla AZLK-2141 — zdecydowano się zainstalować w samochodzie silniki UZAM. Były one używane w AZLK-2140 i IZH-412.

Silniki były wysokie. Gdyby zostały umieszczone w przestrzeni podwozia poprzecznie, jak w Simce, konieczne byłoby znaczne zwiększenie wysokości przodu, co pociągnęłoby za sobą ogólną zmianę wyglądu.

Inżynierowie zdecydowali się zamontować silnik wzdłużnie, podobnie jak w niemieckim Audi 100 C2, do którego nowy 41 był podobny nawet zewnętrznie. Aby zmniejszyć całkowitą wysokość silnika, konieczne było również zmodyfikowanie układu dolotowego i oddzielne opracowanie skrzyni biegów, co pozwoliło pozostawić część nosową bez zmian.

Projektanci zrezygnowali z typowego dla Francuzów tylnego zawieszenia z belką skrętną. Zamiast niego zainstalowano zależną belkę, tradycyjną dla niemieckiego przemysłu samochodowego.

Silnik jak u poprzedników

Pomimo dość długiego życia na linii montażowej (1986-2002), AZLK-2141 nigdy nie otrzymał własnego silnika. W 41. «Moskwiczu» zainstalowano szeroką gamę jednostek napędowych, które sprawdziły się w innych modelach:

  • UZAM-331, 1,5-litrowy silnik z Ufa Motor Plant, wcześniej używany w całej linii samochodów z napędem na tylne koła «Moskwicz» i «IZH»;
  • UZAM-3317 (pojemność 1,7 litra) to nieco zmodyfikowany UZAM-331, był instalowany tylko w M-2141 i M-2335 (pickup);
  • VAZ-2106 (pojemność 1,5 litra) jest podobny do UZAM-331 w charakterystyce;
  • Renault F3R (pojemność 2 litry, moc 114 KM), był montowany selektywnie od 1997 roku.