Na czym polega układ zapłonowy Twin Spark

W dzisiejszych czasach technologia rozwija się dość szybko, co widać również w branży motoryzacyjnej. Istnieją różne układy paliwowe, układy wtryskowe, różne rodzaje układów zawieszenia itp. Istnieją również różne układy zapłonowe. Wszystkie one są tworzone, modernizowane i unowocześniane w celu zwiększenia niektórych osiągów samochodu, a także zmniejszenia zużycia paliwa. Jednym z kilku układów zapłonowych jest Twin Spark. Został on zapożyczony z silników lotniczych i po raz pierwszy wprowadzony we włoskich samochodach Alfa Romeo.

Twin Spark

Trochę historii

Historia Twin Spark rozpoczęła się w XX wieku, w 1914 roku. W 1922 roku podjęto pierwszą próbę zamontowania systemu Twin Spark w samochodzie wyścigowym Alfa RL. Próba ta zakończyła się sukcesem, co pozwoliło na zwiększenie mocy silnika bez zwiększania jego objętości. Jednak rozwój tej technologii po pierwszym sukcesie zatrzymał się i powrócił dopiero w latach 60-tych. Okres ten stał się drugim etapem Twin Spark. W latach siedemdziesiątych nowy układ zapłonowy mógł zostać wprowadzony do seryjnej produkcji samochodów. Ułatwiło to wprowadzenie norm emisji spalin, ponieważ samochód wymagał większej mocy.

Zasada działania

Do dziś system z podwójnymi komponentami jest stosowany we wszystkich samochodach Alfa Romeo. Za główną «sztuczkę» tego systemu uważa się zastosowanie pary świec zapłonowych. Świece te wspólnie wywołują detonację mieszanki paliwowej w cylindrach. Taka technologia jest stosowana w silnikach z 16 i 8 zaworami. Początkowo silniki wypuszczane z Twin Spark nie różniły się od innych silników. Zastosowanie Sparka zapewniało konsumentom niezawodność i oszczędność. System opierał się na zasadzie podwójnej eksplozji paliwa, które były oddzielone setnymi częściami sekundy.

Mersedes zaczął stosować podobny system w silnikach o małej pojemności skokowej (0,66 litra). Podstawowe układy zapłonowe z cewką indukcyjną wykorzystywały dwa obwody zapłonowe. Biegun rozdzielający zapłon miał parę styków roboczych, które znajdowały się obok siebie. Elektrody każdej grupy świec były nieznacznie od siebie oddalone. Z tego powodu górne styki działały wcześniej niż dolne.

Zawory i świece zapłonowe

Statystycznie silniki czterosuwowe mają 4 tryby pracy. Z założenia nie posiadają one systemu kontrolującego pracę zaworów. W takich silnikach zawory otwierają się jednocześnie. System ten jest obsługiwany przez wałek rozrządu. Wałki rozrządu kontrolują rozrząd. Czas otwarcia zaworu jest bezpośrednio związany z aktualną prędkością obrotową silnika. Wałek porusza się zgodnie z kątem obrotu wału korbowego. Dzięki połączeniu faz dystrybucji gazu, moc silnika została zwiększona. Oszczędność paliwa jest odczuwalna w każdej fazie pracy jednostki napędowej.

Silniki Twin Spark

Kierowcy posiadający silniki z systemem dwuskładnikowym są zmuszeni do zakupu nie jednego zestawu świec zapłonowych do wymiany, ale dwóch. Jednak jak pokazuje praktyka, nie zmniejsza to niezawodności systemu. Istnieje kilka innych bardzo interesujących zalet Twin Spark: ma mocny dwurzędowy łańcuch, niezawodne korbowody, a także można podkreślić cechy konstrukcji silnika. Zastosowanie łańcucha dwurzędowego nie sprawia, że właściciel samochodu myśli o jego rychłej wymianie. Silnik z takim łańcuchem jest bardziej niezawodny, choć hałasuje podczas pracy. Sam łańcuch jest dość mocny i ma dobre wskaźniki wytrzymałości. Jego rozpraszanie ciepła mieści się w dopuszczalnych granicach, nie obserwuje się przegrzania. Jednak wiele stacji serwisowych nawet nie podejmuje się naprawy tego rodzaju silnika. Powodem tego jest wysoka waga konstrukcji. Inną istotną wadą takiego sprzętu jest wysoki koszt części zamiennych i konserwacji. Ale z reguły takie samochody są kupowane przez zamożnych ludzi, których stać na ich utrzymanie i naprawę. Samochody z silnikiem Twin Spark charakteryzują się zwiększonym hałasem silnika, który nie wpływa na funkcjonowanie innych jednostek pojazdu.

Silnik Alfa Romeo

Twin Spark dzisiaj

Stwierdzenie, że Spark jest bezbłędny, jest niemożliwe. Wysoki poziom kosztów i złożoność projektu przez długi czas uniemożliwiały jego powszechne stosowanie w samochodach ze średniej półki cenowej. Pod koniec procesu rozwoju Twin Spark sami twórcy nie mogli uwierzyć, że udało im się osiągnąć tak dużą moc. Doprowadziło to jednak do tego, że podwozie samochodu musiało zostać zmodernizowane. Po przeniesieniu Alfy Romeo do koncernu Fiat Twin Spark zaczął być montowany w samochodach o średniej cenie i niewielkiej pojemności. Ostatnio cały proces pracy TC jest podporządkowany elektronice, więc Spark działa w nowym trybie. Od 1985 roku we wszystkich samochodach koncernu Fiat zaczęto montować silniki z systemem Twin Spark. A nieco później Twin Spark zaczęły stosować w swoich pojazdach takie potwory przemysłu samochodowego, jak Aston Martin, Honda, Mercedes. Jednak nawet dziś głównym problemem w utrzymaniu samochodów z Twin Spark jest wymiana paska rozrządu ze względu na cechy konstrukcyjne silnika.

Podsumowując

Układy zapłonowe to bez wątpienia najważniejszy element każdego samochodu. Zastosowanie nowoczesnych układów pozwala nie tylko zwiększyć moc silnika bez zwiększania jego objętości, ale także częściowo zmniejszyć zużycie paliwa. Twin Spark to jeden z nowoczesnych układów zapłonowych w samochodach różnych klas.