Najlepsze zawieszenie samochodowe

Wybierając samochód, każdy entuzjasta motoryzacji spędza długi czas w głębokim namyśle, czasami dręczony swoimi zmartwieniami i obawami, a czasami żyjący w oczekiwaniu na ten radosny moment — zakup samochodu — dla niektórych pierwszy, a dla niektórych kolejny. Pytań do rozwiązania jest jednak wiele, a jednym z nich jest to, jaki samochód z jakim zawieszeniem wybrać.

Zawieszenie samochodu

Zawieszenie — co to właściwie jest?

Z pewnością nie każdy z nas w XXI wieku miał okazję przejechać się bryczką zaprzężoną w konie, doświadczyć wrażeń związanych z każdym wgłębieniem i wybojem na drodze. Jest to więc najjaśniejszy przykład pojazdu bez samego zawieszenia. Jest to tak ważna część samochodu, jak zawieszenie, które określa poziom komfortu, łatwość sterowania, a także stabilność i przejezdność. Do tej pory istnieje kilka rodzajów zawieszenia, wśród których możemy wyróżnić następujące główne części:

  • Mocowanie.
  • Poprzeczne elastyczne elementy stabilizujące.
  • Elementy rozkładu kierunku siły.
  • Moment tłumienia.
  • Elementy sprężystości.

Każdy typ zawieszenia ma swoje wady i zalety.

Zawieszenie według stopnia sprężystości

W zależności od rodzaju elementu sprężystego, zawieszenie dzieli się zazwyczaj na cztery typy:

  • Skręcanie.
  • Sprężyna.
  • Sprężynowy.
  • Pneumatyczne.

Zawieszenie skrętne to drążek skrętny, który skręca się pod obciążeniem. Jedną z głównych cech skręcania jest wysoka elastyczność. Podstawą konstrukcji jest stal, hartowana pod wpływem wysokich temperatur. Jeśli zawieszenie skrętne scharakteryzować krótko, dosłownie w kilku słowach, na myśl przychodzą: odporność na obciążenia udarowe, trwałość, zwartość.

Zawieszenie na drążkach skrętnych

Zawieszenie na resorach piórowych znalazło swoje zastosowanie dość dawno temu. Nawet zamożni szlachcice mogli pozwolić sobie na wyposażenie powozów w zawieszenie resorowe, co znacznie podnosiło komfort podróżowania. Podstawa — połączone ze sobą metalowe płyty, które częściowo spełniają funkcje amortyzatorów, zmniejszając obciążenie tych ostatnich. Zaleta — duża wytrzymałość, wada — nie najlepsze, delikatnie mówiąc, wskaźniki sprężystości i duża waga konstrukcji.

Sprężyste zawieszenie

Zawieszenie pneumatyczne charakteryzuje się przede wszystkim wysoką ceną i zwiększonym poziomem komfortu. W pojazdach z zawieszeniem pneumatycznym można regulować wysokość prześwitu, a także stopień sprężystości. Ze względu na swoją złożoność, ten typ układu jezdnego nie jest szeroko rozpowszechniony w naszym kraju.

Zawieszenie pneumatyczne

Podwozie sprężynowe, które jest głównym «konkurentem» zawieszenia skrętnego, ma bardzo szerokie zastosowanie. Główne zalety to niski koszt, dostępność, niezawodność i większy komfort. Minusy — niska nośność, wrażliwość sprężyny na duże obciążenia.

Zawieszenie sprężynowe

Podwozie skrętne czy sprężynowe?

Które zawieszenie jest lepsze: drążek skrętny czy zawieszenie sprężynowe? Właściciele, eksperci i zwykli ludzie nie mogą znaleźć wspólnej płaszczyzny, kwestionując każdą z opinii w kwestii tego, które w końcu podwozie wybrać. Współcześni producenci zaczęli łączyć w niektórych modelach samochodów i stosować oba rodzaje elementów sprężystych. Na przykład tak zwane «szpilki» lub «pickupy» mają przednie zawieszenie sprężynowe, a tylne — skrętne, co zapewnia doskonałą miękkość i komfort pasażerom i kierowcy, a także możliwość transportu niewielkich ładunków o wadze kilkuset kilogramów. W pełni resorowane zawieszenie może być stosowane w samochodach klasy executive, w tych samochodach, w których nie zakłada się przewożenia nawet średnich ładunków.

Zależne czy niezależne?

To także pytanie, nad którym powinien zastanowić się każdy entuzjasta motoryzacji, wybierając swoją «jaskółkę». Oto dwa rodzaje zawieszenia: zależne i niezależne. Zależne to konstrukcja, w której dwa koła jednej osi są ze sobą sztywno połączone. W tym przypadku ruch jednego koła w osi wpływa na ruch drugiego koła. Zależna «konstrukcja» jest stosowana głównie w samochodach z napędem na tylne koła, czego żywym przykładem jest «Zhiguli», a także w potężnych ciężkich samochodach i ciągnikach. Jedną z głównych wad tego typu jest duża waga zespołu. W przypadku, gdy oś jest używana jako oś napędowa, traci się płynność jazdy.

Zawieszenie zależne i niezależne

Niezależne zawieszenie to złożona konstrukcja, w której jedno koło w osi nie zależy od innego koła w tej samej osi, a jeśli istnieje pewna zależność, to jest ona minimalna. Obecnie producenci stosują kilka typów konstrukcji tego typu: McPherson (McPherson), wielowahaczowe, jednowahaczowe. Każda z nich ma oczywiście swoje zalety i wady. Najbardziej efektywne, miękkie i wygodne jest wielowahaczowe, ale jest też najbardziej niepraktyczne i drogie w eksploatacji. Jest szeroko stosowany w samochodach klasy executive. Większość eksploatowanych pojazdów wykorzystuje zawieszenie MacPhersona — półniezależne zawieszenie o średnich kosztach utrzymania i akceptowalnym poziomie komfortu.

Eksploatacja w Rosji

Aby określić, jakie jest najlepsze zawieszenie na rosyjskie drogi, nasi rodacy nie mogą konkretnie. Wszystko zależy od tego, do jakich celów bierzesz ten pojazd, czego od niego oczekujesz, z jakiego przedziału cenowego pochodzi. Duży wpływ na wybór ma również styl jazdy. Najlepsze zawieszenie samochodowe to takie, z którym będziesz czuł się pewnie na drodze i komfortowo w kabinie. Do transportu i dostarczania towarów lepiej jest używać zawieszenia, które jest bardziej wytrzymałe, tj. drążka skrętnego lub nawet resorów piórowych. Do codziennej jazdy po mieście małym samochodem lub samochodem klasy ekonomicznej można wybrać zawieszenie sprężynowe MacPherson lub jednodrążkowe. Klasa biznesowa jest naturalnie przyzwyczajona do komfortu, dla nich niezależne zawieszenie wielowahaczowe będzie świetną podstawą do komfortowej jazdy.

Dokonaj wyboru tylko we właściwym kierunku i, jak to mówią, ani gwoździa, ani pręta!