Samochody z napędem na wszystkie koła sprawdziły się w codziennym życiu, a nie tylko na torze wyścigowym. Biorąc pod uwagę stan naszych dróg, zwłaszcza w oddali od miasta, czasami są one po prostu bezalternatywne. Przy dużych prędkościach, jeśli mówimy o samochodach sportowych, napęd na wszystkie koła zapewnia bezpieczeństwo hamowania i pokonywania zakrętów. Jednak w świadomości większości ludzi, pomimo złożoności takich systemów, napęd na wszystkie koła różnych producentów niczym się nie różni. Oczywiście tak nie jest.
Dlaczego quattro
Audi od wielu lat opracowuje system napędu na wszystkie koła Quattro dla swoich samochodów. W przeciwieństwie do innych systemów, początkowo był on asynchroniczny. Kiedy producenci zaczęli myśleć o takich rzeczach, oryginalne projekty obejmowały pary synchroniczne wzdłużnie. Oznacza to, że przednia para kół i tylna para kół obracały się synchronicznie w każdej parze. Obecnie napęd na wszystkie koła Quattro od samego początku poszedł w drugą stronę. Wszystkie koła pracują asynchronicznie. Oznaczało to dodatkowe trudności dla projektantów przy ich regulacji, ale usunęło wiele pytań i ograniczeń podczas jazdy.
Na przykład na zakręcie przy dużej prędkości kierowca nie musi się martwić, że jedno z kół straci przyczepność. Oczywiście nie oznacza to, że tak powinien pokonywać zakręty kierowca Audi, ale daje to pewność siebie. Ponadto konstrukcja i inżynieria systemu napędu na wszystkie koła Quattro zapobiega również poślizgowi samochodu przy niskich prędkościach. W rezultacie zastosowanie tego systemu zapewnia bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Napęd na wszystkie koła nie został opracowany wyłącznie z myślą o jeździe na torze lub w terenie. Osobliwością napędu na wszystkie koła Quattro jest jego wszechstronność w orientacji sportowej. Chodzi o to, że algorytm dystrybucji momentu obrotowego jest dobrany w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort przy każdej prędkości. Poprawność regulacji i (co ważne) wykorzystanie zasobów maszyny stwarza warunki do zastosowania napędu na wszystkie koła Quattro w samochodach dowolnej klasy.
Co w tym wyjątkowego
Napęd na wszystkie koła Quattro charakteryzuje się wzdłużnym umieszczeniem silnika. Nie ma żadnych ograniczeń w korzystaniu z manualnej lub automatycznej skrzyni biegów: obie są bezpiecznie sprzężone z silnikiem i działają doskonale. Skrzynia rozdzielcza jest połączona bezpośrednio ze skrzynią biegów, przenosząc moment obrotowy na wszystkie koła za pośrednictwem mechanizmu różnicowego. Obecnie działa już szósta generacja Quattro. Różni się ona od poprzednich przede wszystkim mechanizmem różnicowym. Teraz zamiast Torsena, który przeszedł dość długą drogę, zastosowano RSS. O ile pierwszy był początkowo symetryczny, do piątej generacji stał się w końcu asymetryczny, ale już się przeżył, drugi został początkowo zaprojektowany jako samoblokujący i asymetryczny. Zawiera przekładnie koronowe, które mogą rozłożyć dodatkowe obciążenie na osie. W takim przypadku koła przedniej osi otrzymają tylko 70 procent, podczas gdy tylna oś może otrzymać nawet 85 procent. Dzięki ewolucji komponentów elektronicznych napęd na wszystkie koła quattro jest szybszy niż jego poprzednicy i analogi innych producentów.
Jeśli mówimy o przyszłym rozwoju, Audi zamierza wprowadzić do cyklu rozwojowego nowy system — E-tron Quattro. Jego istotą jest dodanie zasilanych bateryjnie silników elektrycznych do przedniej i tylnej osi. Ale ponieważ to rozwiązanie wciąż nie jest stosowane w samochodach produkcyjnych, nie będziemy się nad nim teraz rozwodzić.
Ważne jest to, że Audi było pierwszym z «wielkiej trójki» i to od wielu lat. Inżynierowie firmy byli w stanie opracować system, który zapewniał bezpieczeństwo i komfort przy każdej prędkości, na każdej nawierzchni. Długa sportowa historia Quattro, pełna zwycięstw i rekordów, jest tego kolejnym potwierdzeniem.
Rys historyczny
Jeśli przyjrzymy się historii napędu na wszystkie koła Quattro w samochodach marki, zdamy sobie sprawę, że jego droga nie była łatwa. Początkowa wersja systemu była prymitywna, rozdzielała moment obrotowy po równo na przednią i tylną oś i była włączana ręcznie. Właściciele Nivy powinni teraz pokiwać głową ze zrozumieniem. Ale minęło zaledwie kilka lat i pomimo odrzucenia nabywców, którzy po prostu nie byli gotowi na taki obrót wydarzeń, system został zaktualizowany. Stopniowo, krok po kroku, stawał się dominującą siłą w świecie napędu na wszystkie koła. Następnie zadebiutował w rajdowych mistrzostwach świata.
To był punkt zwrotny dla Quattro. Zwycięstwa zapewnione przez bezbłędne działanie systemu napędu na wszystkie koła i precyzyjne dostrojenie samochodów wysłały strumienie nabywców do Audi, z których każdy marzył teraz o cenionej tabliczce znamionowej na bagażniku. Na długie lata stali się nie tylko czołowym, ale i jedynym graczem wśród «wielkiej trójki». Dopiero po oszałamiającym triumfie systemu napędu na wszystkie koła Quattro Mercedes i BMW wprowadziły swoje rozwiązania.
Podsumowanie
Po niezwykle długich ponad 4 dekadach w branży mobilności samochodowej, Audi nawet nie myśli o zaprzestaniu rozwoju systemu. Naszym zdaniem mówi to całkiem sporo o niezawodności i zasobach rozwoju systemu; każdy samochód wyposażony w taki system zapewni właścicielowi komfort i kontrolę, które oddają tak zwaną rasę.
