Nasz bogatyr: ciągnik Kirovets K 700 i jego słynna moc

W okresie powojennym rolnictwo w ZSRR podupadało. Należało coś zrobić dla jego rozwoju. Partia i głowa państwa, w tym czasie krajem kierował N. S. Chruszczow, otrzymały zadanie podniesienia przemysłu rolnego, w tym rozwoju budowy maszyn dla niego. I tak w fabryce w Kirowie wyprodukowano pierwszy powojenny ciągnik K 700 lub, jak nazywali go ludzie, Kirovets.

Historia ciągnika K 700

Pierwsza wzmianka o słynnym ciągniku K 700 pojawiła się we wrześniu 1959 roku. Po rządowej podróży Chruszczowa do Stanów Zjednoczonych w celu rozwiązania różnych kwestii. Chruszczow wykazywał wówczas duże zainteresowanie dobrobytem rolnictwa w ZSRR i wraz z rozwiązywaniem problemów politycznych odwiedził fabrykę John Deere. W tym czasie właśnie zmontowano eksperymentalny egzemplarz ciągnika 8010 Goliaph, którego moc wynosiła 215 koni mechanicznych. Jednak tylko kilka egzemplarzy tego ciągnika zostało sprzedanych w całej jego historii, ze względu na zaporowe koszty. I właśnie ten model został przyjęty jako prototyp naszych Kirowców.

Z tej podróży Chruszczow przywiózł dwa główne cele dla ZSRR. Jednym z tych celów była produkcja potężnego traktora dla rolnictwa, co zostało zrealizowane. Po powrocie do Moskwy Chruszczow wyznaczył zadanie stworzenia analogu takiego ciągnika i przekazał broszury reklamowe K.N. Rudnevowi. Ten zabrał broszury do fabryki w Demoyne, gdzie sekretarzowi generalnemu pokazano egzemplarze wystawowe. Po krótkich negocjacjach i spotkaniach możliwość rozwoju otrzymała fabryka w Kirowie, której działem projektowym kierował J.Y. Kotin, który był odpowiedzialny za rozwój produkcji czołgów IS i KV oraz innych wielkich osiągnięć tamtych czasów.

Projektanci fabryki w Kirowie doskonale zdawali sobie sprawę, że powierzone im zadanie jest trudne, a dla uzyskania natychmiastowych rezultatów konieczne było zakupienie gotowego modelu John Deere, aby zapoznać się z jego konstrukcją. W czasie, gdy rozwiązywano kwestie związane z zakupem próbki, stosunki między USA i ZSRR ostatecznie się popsuły i pomysł ten musiał zostać porzucony. Jednak rozwiązaliśmy tę kwestię po prostu zaczęliśmy szukać ciągnika o podobnej konstrukcji i charakterystyce, i znaleźliśmy taki ciągnik w Szwecji model Wagner, gorszy od amerykańskiego w niektórych punktach. Zakupiony egzemplarz został rozebrany aż do śrub, przestudiowany i z nową wiedzą zaczęto tworzyć własną maszynę.

Pierwsze próbki ciągników powstały w lipcu 1962 roku i zostały natychmiast wysłane na pola w celu przetestowania. Po testach rozpoczęto budowę przenośnika, a w 1964 roku wyprodukowano pierwsze maszyny. Już w 1969 roku fabryka zaczęła produkować 20 000 ciągników rocznie.

Charakterystyka techniczna maszyny

Moc silnika ciągnika K 700 wynosiła 220 koni mechanicznych.

Zbiornik o pojemności 450 litrów był wypełniony olejem napędowym.

Podczas jazdy do tyłu prędkość ciągnika wynosiła 24,3 km na godzinę, a do przodu 33,8 km na godzinę.

Prześwit ciągnika wynosił 449 mm.

Prześwit wynosił 44 cm.

Rozstaw kół wynosił 2,11 metra.

Parametry — 8,4×2,53×3,95 metra.

Ładowność wynosiła 2 tony.

Najmniejszy kąt skrętu wynosił 7,2 m.

Waga (konstrukcyjna/operacyjna) — 11/12 ton.

Głębokość brodu, przez który przejechał ciągnik wynosiła 1 m.

Rozkład masy na oś (przód/tył) — 7,7/4,3 tony.

W przypadku prawidłowego użytkowania maszyny, naprawa sprowadzała się do regularnej konserwacji i wymiany materiałów eksploatacyjnych, nie spodziewano się poważnych awarii. Główne problemy Kirovtsa mogły pojawić się ze skrzynią biegów.

Silnik jest czterosuwowym, ośmiocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o kącie pochylenia 90 stopni, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem cieczą. YaMZ-238NM jest produkowany przez fabrykę silników w Jarosławiu. Blok uformowany wraz z górną częścią skrzyni korbowej z niskostopowego żeliwa, z mokrymi stalowymi tulejami.

Funkcje sterowania

Skrzynia biegów K 700 jest mechaniczna, wielostopniowa, z kołami zębatymi o zazębieniu ciągłym, z mechanicznym napędem do zmiany trybów, hydraulicznym tarciem sterującym, do zmiany prędkości bez utraty mocy. Pozwala to na zmianę biegów w jednym trybie bez przerywania przepływu mocy. Biegi są zmieniane poprzez przesuwanie kół zębatych. Prędkości są zmieniane przez przesunięcie suwaka poprzez przekierowanie przepływu oleju. Drugi bieg neutralny wyłącza przepływ hydrauliczny. Oprócz wyłączania przepływu hydraulicznego, pierwszy bieg neutralny mechanicznie hamuje wał napędowy w skrzyni biegów, podobnie jak hamulec ręczny. Oznacza to, że pierwszy bieg neutralny można włączyć tylko wtedy, gdy samochód stoi. Zamiast pedału sprzęgła dostępny jest pedał spustowy, którego naciśnięcie zmniejsza ciśnienie w skrzyni biegów i przerywa przepływ mocy. W rezultacie dostępnych jest 16 biegów od 1,1 do 4,4, z czego 8 to biegi tylne. W kabinie znajduje się oddzielna dźwignia zmiany biegów do odłączania tylnej osi.

Obsługa ciągnika w rolnictwie

Podwozie modelu K 700 składa się z dwóch połówek połączonych zawiasami. Zapewnia to maksymalną mobilność, co jest istotnym wskaźnikiem dla sprzętu o takich wymiarach, a także zwiększa zdolność do przejeżdżania w trudnym terenie.

Kirovets w rolnictwie jest wykorzystywany do prac rolniczych z zawieszanymi, półzawieszanymi i zaczepianymi jednostkami szerokozakresowymi. Do orki i głębokiego spulchniania gleby, uprawy, talerzowania, bronowania, oczyszczania pól, siewu, zatrzymywania śniegu. Jest również używany do rekultywacji gruntów i innych rodzajów prac.

Wycofanie z produkcji

Historia powstania legendarnego ciągnika K 700 zakończyła się 1 lutego 2002 roku, został on wycofany z produkcji. Zamiast niego wyprodukowano K 744. Kierownictwo fabryki w Kirowie tłumaczyło to faktem, że K 700 jest moralnie przestarzały, a jego kabina nie spełnia nowoczesnych standardów bezpieczeństwa. Doprowadziło to do niedoboru tanich ciągników podobnych do K 700 i jego modyfikacji.

Ciągnik K 700 sprawdził się jako doskonała maszyna we wszystkich sytuacjach roboczych i strefach klimatycznych. Udowodnił swoją trwałość w eksploatacji, łatwość i praktyczność w konserwacji, długą żywotność i przydatność do napraw. I pomimo faktu, że oficjalnie ciągnik K 700 nie jest już produkowany, nadal można go spotkać pracującego na polach w naszym kraju.