Opcje naprawy opon bezdętkowych w terenie

Ludzie od dawna uważają, że samodzielna naprawa opon bezdętkowych jest niemożliwa, że to fikcja. Po części jest to prawda. Niemożliwe jest wykonanie pełnowartościowej naprawy bez specjalnego sprzętu, ale w trasie, gdy po przejechaniu kilku kilometrów trzeba jeszcze dojechać do najbliższego serwisu, można to zrobić samodzielnie. Największa trudność może jednak polegać na tym, że do szybkiej samodzielnej naprawy wymagany jest określony zestaw naprawczy. Nie jest to towar deficytowy i sprzedawany jest w niemal każdym sklepie motoryzacyjnym. Taki zestaw nie zawsze zawiera przydatne rzeczy. Aby nadrobić cenę tych zestawów, umieszczają w nich wiele bezużytecznych rzeczy. Najbardziej budżetowym i poprawnym wariantem będzie samodzielny zakup wszystkich niezbędnych akcesoriów osobno.

Przebite koło

Doszło do przebicia opony, co robić?

Jeśli opona przebije się na drodze, konieczne jest zidentyfikowanie uszkodzonego obszaru. Nie trzeba od razu próbować go naprawiać. W niektórych przypadkach lepiej pozostawić wszystko bez zmian i napompować koło do odpowiedniego limitu ciśnienia. Dotyczy to sytuacji, gdy przyczyną przebicia jest śruba, wkręt lub nawet gwóźdź. Nie warto ich usuwać, może to tylko pogorszyć sytuację. Opony bezdętkowe tworzone są na takiej zasadzie, że jeśli w kord wbije się ciało obce, to ciśnienie w kole utrzyma się przez jakiś czas i będzie można jechać w tej pozycji dalej. Nie należy jednak przesadzać z odległością, aby dziura nie zaczęła się powiększać, a opona nie stała się bezużyteczna.

Zdarzają się jednak sytuacje, gdy powietrze z opony ucieka bardzo szybko. W takim przypadku można wykonać tymczasową naprawę za pomocą uszczelniacza lub opaski uciskowej lub łatki.

Używanie opaski uciskowej ze sznurkiem

Sznurkowa opaska uciskowa to najpopularniejszy środek do tymczasowego «leczenia» opony bezdętkowej na drodze. Składa się z paska nylonu zaimpregnowanego wysokiej jakości masą klejącą na bazie kauczuku. Procedura montażu odbywa się za pomocą dwóch szydeł. Szydło spiralne jest używane natychmiast, a następnie szydło ustalające. Szydło spiralne przechodzi przez punkt nakłucia i oczyszcza go z brudu, obracając go stopniowo do wewnątrz. Szydło ustalające jest używane do włożenia uprzęży do oczyszczonego otworu, a dopiero potem szydło spiralne jest usuwane z przewodu. Opaska uciskowa jest następnie umieszczana nieco dalej w otworze za pomocą szydła nastawczego, a następnie jest również usuwana. Jeśli z otworu wystaje duży kawałek uprzęży, należy go odciąć.

Ta metoda jest najbardziej przyjazna dla budżetu i może poradzić sobie z przebiciem przez okres do sześciu miesięcy.

Używanie gumowej opaski uciskowej

W praktyce gumowa uprząż jest znacznie mocniejsza i bardziej niezawodna niż uprząż sznurkowa. Zasada instalacji jest podobna do przewodowej, ale nadal można podkreślić pewne osobliwości: surowo zabrania się używania szydła w postaci tarnika, ponieważ może to spowodować uszkodzenie gumy. Przed procedurą instalacji wysoce pożądane jest nasmarowanie uprzęży klejem, co jest zalecane przez producentów zestawu naprawczego.

Montaż uprzęży

Użycie «kotwicy»

Zasadniczo «kotwica» jest tym samym, co opaska uciskowa, z tą różnicą, że zakończona jest specjalną łatką. Zasada instalacji jest podobna do innych rodzajów uprzęży, jedyną istotną różnicą jest to, że kawałek gumy nie tylko wypełnia przebitą dziurę w oponie, ale także leży jako rodzaj łaty wewnątrz. Aby to zadziałało, należy włożyć całą uprząż do środka i nieco ją wyciągnąć.

Do montażu takich łatek używa się specjalnego frezu o średnicy zazwyczaj 6 milimetrów. Ze względu na specyficzną «konstrukcję», kotwicę można uznać za najbardziej uniwersalną i niezawodną.

Wszystkie łatki uprzęży są dość dobre w przypadku niższych przebić w części nośnej opony. W przypadku przebić bocznych absolutnie niemożliwe jest zastosowanie takiej metody łatania. Kompetentne i jakościowe przywrócenie koła jest możliwe tylko w specjalistycznym warsztacie samochodowym. A stosowanie uprzęży i tymczasowych łatek może tylko pogorszyć stan już uszkodzonej opony.

Prawidłowy i nieprawidłowy montaż uprzęży

Stosowanie uszczelniacza

Uszczelniacz nie jest najlepszą opcją do łatania miejsc przebicia, ale jest to dość powszechny materiał, ponieważ praca z nim zajmuje tylko kilka minut. Na kole załatanym uszczelniaczem można przejechać przyzwoity dystans i nie trzeba od razu udawać się do najbliższego warsztatu naprawy opon.

Cechą wyróżniającą w stosowaniu uszczelniacza jest jego prymitywna prostota. Podczas jego stosowania nie jest konieczne usuwanie ciał obcych z uszkodzonej opony. Konieczne jest podłączenie cylindra z uszczelniaczem do otworu do pompowania powietrza i wdmuchnięcie uszczelniacza do koła. Jedyną wadą stosowania takich napraw jest naruszenie wyważenia koła. Dlatego nie należy jeździć przez dłuższy czas na kołach uszczelnionych w ten sposób.

Obecnie w praktyce stosuje się uszczelniacze żelowe, płynne i w aerozolu. Płynne uszczelniacze okazały się najbardziej niezawodne, ale w użyciu są jednymi z najbardziej niepraktycznych i niewygodnych. Uszczelniacze w aerozolu są nieskuteczne w zimie, ale w ciepłe dni ich użycie może pomóc rozwiązać problem bez pompy i podnośnika. Uszczelniacze żelowe są najskuteczniejsze i mogą być stosowane o każdej porze roku, ale wpływają na wyważenie kół.

Uszczelniacz do kół

Podsumowując

Samodzielna naprawa opon to bardziej rzeczywistość niż mit. Nawet na drodze możliwe jest przeprowadzenie szybkich napraw i krótkoterminowej konserwacji kół żelaznego konia. Jeśli dokonujesz wyboru spośród materiałów, dzięki którym możesz uratować swój samochód na dłuższy czas — bez wątpienia są to szelki.