Opony z usterkami, które można naprawić

Wymiana opon nie należy do tanich przyjemności, dlatego większość z nas stara się o nie dbać. Nawet gdy pojawiają się przepukliny, rozcięcia i wgniecenia, wielu kierowców woli naprawić zużyte opony i dalej użytkować je do końca. Jednak nie wszystkie uszkodzenia da się naprawić.

Przebita opona

Przebicie bieżnika jest najczęstsze i najłatwiejsze do naprawy. Problem polega jednak na tym, że usterka nie jest wykrywana od razu, ale dopiero wtedy, gdy opona jest całkowicie przebita. Po jeździe na przebitej oponie nie da się jej naprawić, ponieważ stalowa felga pozostawi na niej podłużne nacięcia.

Przebicia w oponach bezdętkowych naprawia się poprzez wulkanizację, rzadziej poprzez założenie grzyba. W miejscu uszkodzenia wierci się otwór i wypełnia go klejem epoksydowym.

Po wyschnięciu guma jest gotowa do dalszego użycia. Nasmarowany klejem grzyb jest instalowany w wywierconym otworze od wewnątrz, a koniec wystający z zewnątrz jest odcinany.

Koszt takich usług waha się od 300 do 1500 rubli, cena zależy od rodzaju opony, jej rozmiaru i ogólnego stanu. Odnowiona opona jest w stanie jeździć jeszcze przez kilka lat i nie sprawiać kłopotów.

Opona z przepukliną

Jedną z najczęstszych i najbardziej niebezpiecznych usterek jest wybrzuszenie na powierzchni bocznej. Powstaje ono w wyniku najechania kołami na wyboje w asfalcie oraz nieostrożnego parkowania «na krawężniku».

Pomimo braku otwartego uszkodzenia gumy, przepuklina to bomba zegarowa. Faktem jest, że uderzenia boczne powodują pęknięcie stalowego kordu, który tworzy osnowę opony. Nawet jeśli wybój jest dość mały, niezauważalnie powiększa się i pewnego dnia, przy następnym wyboju, wystrzeli, wysyłając samochód do rowu.

Zużyta opona

Nierównomierne zużycie opon, choć nie jest groźną usterką, wskazuje na obecność poważniejszych problemów z maszyną. Najczęściej jest ono wynikiem nieprawidłowej geometrii kół.

Problem można rozwiązać poprzez regulację kąta montażu koła. Jeśli jedno koło zużywa się szybciej niż pozostałe, oznacza to, że ma ono powolne przebicie. Oznacza to, że bieżnik zużywa się szybciej.

Nierównomierne tarcie gumy może wskazywać na przesunięcie środka masy pojazdu. Jeśli kierownica porusza się na boki podczas jazdy, oznacza to, że geometria nadwozia jest zaburzona. Wada ta nie jest krytyczna dla gumy, ale pogarsza prowadzenie samochodu.

Wgniecione opony

Wgniecenie jest konsekwencją nieostrożnej jazdy w trudnym terenie, uderzeń kół o skały i nierówności. Z reguły pojawiają się bezpośrednio na bieżniku, powodując nierównomierne zużycie gumy.

Jest mało prawdopodobne, aby wgniecenie można było naprawić. Możliwe jest używanie takich opon, ale należy pamiętać, że kordy wzmacniające w miejscach wgnieceń już osłabły i straciły swoją wytrzymałość. Istnieje ryzyko, że następnym razem, gdy koło uderzy w krawężnik lub dziurę, kord pęknie, a opona «wystrzeli».

Opona z pęknięciem bocznym lub rozdarciem

Pęknięcia i rozdarcia gumy powstają najczęściej na bocznych powierzchniach opon. Możliwość naprawy i jej koszt zależą od stopnia rozcięcia lub pęknięcia. Jeśli poprzeczny kord nie jest uszkodzony, gumę można naprawić poprzez zainstalowanie łatki. Koszt tej usługi nie przekracza 500 rubli, a koło może być używane przez długi czas.

Jeśli uszkodzenie jest rozerwane lub przebite, opony nie da się naprawić. Nawet jeśli bushcraftowcy zapewniają, że mogą przywrócić integralność opony, nie potrwa to długo. Taka opona może być przechowywana wyłącznie jako opona zapasowa.